Akkuwache

Recherchiert, belegt, auf Ihr Fahrzeug gerechnet.

Akkuzustand gebrauchter E-Autos: SoH, Reichweite und Batteriegarantie prüfen

Bei einem gebrauchten Elektroauto entscheidet der Zustand der Batterie über Reichweite und Preis — und die Antwort steht in keinem Inserat. Wie stark ein Akku altert, hängt von Modell, Baujahr und Laufleistung ab; messbar wird es im SoH, dem State of Health.

Akkuwache rechnet für Ihr Fahrzeug aus, welche Reichweite bei einem bestimmten Akkustand realistisch ist, wie viel nutzbare Kapazität in kWh bleibt, welche Batteriegarantie für das Baujahr galt — inklusive der zugesagten Mindestkapazität — und ob Rückrufe an der Hochvoltbatterie offen sein könnten. Grundlage sind Herstellerangaben, unabhängige Messwerte von Prüfstellen wie ADAC und Green NCAP und die Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts. Jede Angabe mit Quelle und Stand.

Ein Beispiel: Für den VW ID.3 Pro (11/2020 bis 01/2022) nennt der Normwert nach WLTP 426 km. Bei 90 % Akkuzustand sind das rechnerisch 383 km, bei 80 % noch 341 km.

Aus einem Inserat genügen Modell, Erstzulassung und Leistung — einen Fahrzeugschein oder eine Messung brauchen Sie nicht. Wir tragen die Angaben zusammen und rechnen sie durch. Entscheiden müssen Sie selbst.

Diese Seite speichert Ihre Angaben nicht.

Fahrzeug

Fahrzeugdaten

Batteriezustand (optional)

Aus einem Prüfbericht oder Auslesegerät. Ohne Angabe erhalten Sie die Tabelle vollständig.

Batterie wurde getauscht

Diese Seite bewertet kein Fahrzeug, ersetzt keine Rechtsberatung, misst nichts selbst und verkauft nichts. Sie gibt Herstellerangaben und amtliche Daten wieder — mit Status, Stand-Datum und Quellenlink. Was nicht belegt ist, wird nicht behauptet. Wie wir dabei vorgehen, steht auf der Methodikseite.

Was Sie vor dem Kauf fragen sollten

Diese Seite zeigt, was für ein Modell gilt. Ob es für das konkrete Fahrzeug gilt, beantwortet nur der Verkäufer.

Ist ein Rückruf offen, und wurde er abgearbeitet? Ob ein Fahrzeug betroffen ist, hängt an der Fahrzeug-Identifizierungsnummer, nicht am Baujahr. Auskunft geben der Hersteller und jede Vertragswerkstatt.

Wurde dabei die Batterie oder wurden Module getauscht? Dann steckt ein anderer Akku im Fahrzeug als der ausgelieferte — und sein Zustand hat mit dem Baujahr wenig zu tun.

Ist eine Ladebegrenzung aktiv? Manche Rückrufmaßnahmen begrenzen die Ladung vorübergehend. Das beeinflusst, was das Fahrzeug im Alltag erreicht.

Welche Garantiebedingungen standen im Kaufvertrag? Maßgeblich ist die Preisliste, die beim Verkauf galt, nicht die von heute. Die Erstzulassung ist dafür nur ein Anhaltspunkt.

Gibt es einen Nachweis zum Batteriezustand? Hier lohnt die Nachfrage, was gemeint ist: Bei manchen Herstellern heißt „Batteriezertifikat“ das Garantiedokument und sagt über den Zustand nichts.

Elektroauto oder Verbrenner: ab wann gleicht sich der Unterschied aus?

Beim Kauf zahlen Sie einmal, im Betrieb jeden Monat. Was am Ende zusammenkommt, hängt an Ihren Zahlen: wie viel Sie fahren, wie lange Sie das Auto behalten, was Sie für Strom und Sprit zahlen.

Tragen Sie beide Fahrzeuge ein — Kaufpreis, Verbrauch, laufende Kosten. Der Rechner zählt Jahr für Jahr zusammen, zeigt den Unterschied über die Haltedauer und sagt, nach wie vielen Jahren eines der beiden insgesamt weniger kostet — oder dass sich der Unterschied nicht ausgleicht.

E-Auto und Verbrenner vergleichen

Zuletzt aufgenommene Rückrufe

Maßgeblich ist die Fahrzeug-Identifizierungsnummer, nicht das Baujahr: Auch ein Fahrzeug aus dem Produktionszeitraum muss nicht betroffen sein.

verifiziert erfasst bis 29.10.2026 Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank (RRDB) (öffnet in neuem Tab)

Verfügbare Modelle

Zu jedem Modell: Reichweite, Garantie, Rückrufe und Ladeinformationen im Detail.

Derzeit 37 Modelle und 211 Ausführungen. Die Sammlung wächst mit jeder abgeschlossenen Recherche.

Fehlt Ihr Fahrzeug? Schreiben Sie uns — dort steht auch, was ein nützlicher Hinweis ist und was wir nicht beantworten können.