Volkswagen e-up! (2013–2023): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Unterscheidungsmerkmal: Motorleistung. Steht in fast jedem Inserat. Im Fahrzeugschein steht unter P.2 NICHT die Maximalleistung, sondern die 30-Minuten-Leistung — bei Elektrofahrzeugen ein deutlich niedrigerer Wert. Wer im Schein nachsieht, findet also eine andere Zahl als im Inserat.

verifiziert · Stand 17.09.2026 · Quelle 5

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Hier stehen alle 2 Ausführungen untereinander. Wählen Sie oben unter „Ihre Ausführung“ Ihre aus, dann bleibt nur, was für sie gilt.

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Garantie

Rückrufe

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank↗ (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Hinweise

Die Hinweise unten gelten für das ganze Modell. Wo einer nur bestimmte Ausführungen betrifft, steht das im Hinweis selbst.

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

• ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

  verifiziert · Stand November 2025 · ADAC / Aviloo↗ (öffnet in neuem Tab)

• Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

  verifiziert · Stand Juli 2026 · Geotab↗ (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Was hier steht, beschreibt den Volkswagen e-up! als Ganzes.

Zur Einordnung

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

• Ab welcher Volkswagen-Preisliste steht ein WLTP-Wert der 18,7-kWh-Ausführung?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Sie lief bis 09/2019, ein Jahr über den 1. September 2018 hinaus, ab dem WLTP für alle Neuwagen galt. — Stand nach den Preislisten: Keine der 15 deutschen e-up!-Preislisten von 11/2013 bis 11/2018 nennt einen WLTP-Wert. Bis 10/2017 steht die „Reichweite nach NEFZ-Zyklus“ von 160 km da, in 11/2017 und 11/2018 nur noch „praxisnah“ 120 - 160 km. Die Liste mit Ausgabe 01. November 2018 sagt dazu: „Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. … Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen.“ Unter ihrer Motortabelle steht zugleich, die angegebene Reichweite sei nach WLTP ermittelt; angegeben ist dort nur die praxisnahe Reichweite. Eine e-up!-Liste aus 12/2018 bis 09/2019 führt das Archiv nicht, und die allgemeine up!-Liste 02/2019 führt den e-up! nicht.

  Wo sich das klären lässt Eine Volkswagen-Unterlage zum e-up! aus 12/2018 bis 09/2019 (Preisliste, Prospekt, Konfigurator-Archiv), ersatzweise der ADAC-Autokatalog dieser Ausführung. Geprüft ohne WLTP-Wert: die deutschen e-up!-Preislisten 11/2013, 12/2013, 04/2014, 07/2014, 06/2015, 10/2015, 12/2015, 02/2016, 08/2016, 11/2016, 12/2016, 05/2017, 10/2017, 11/2017 und 11/2018 sowie die up!-Preisliste 02/2019 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), am 02.10.2026 am Seitenbild gelesen.

• Galt die VW-Garantieregelung mit 70 Prozent schon für e-up!-Fahrzeuge vor Mai 2019?

  offen · am 14.09.2026 bei Volkswagen angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Dieselbe Frage wie beim e-Golf

  Wo sich das klären lässt Anfrage VW, ältere Fassungen der Garantiebedingungen

• Nettokapazität der ersten Ausführung: 16,0 kWh (ADAC) oder 16,4 kWh (heise, electrive)?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Stand nach den Preislisten: Alle 15 deutschen e-up!-Preislisten der Ausführung (11/2013 bis 11/2018) nennen nur die „Nennkapazität“ von 18,7 kWh, keinen Nettowert. Die erste (11/2013) führt sie als „Nennkapazität (kWh/Ah) 18,7/50“ bei „Nennspannung AC/DC (V) 374“; 374 V mal 50 Ah ergeben 18,7 kWh, die 18,7 sind also der Bruttowert. 16,0 gegen 16,4 ist damit keine Frage netto gegen brutto, sondern eine zwischen zwei Nettoangaben, und die Preislisten entscheiden sie nicht. Die Beschriftung allein bestimmt die Bezugsgröße bei Volkswagen nicht: Dieselbe „Nennkapazität, kWh“ steht in den Listen 11/2019, 04/2020 und 07/2020 der zweiten Ausführung bei 32,3 kWh, die die Liste 10/2020 als „Batterieenergiegehalt in kWh (netto)“ ausweist. Volkswagen selbst schreibt in der Pressemappe zur zweiten Ausführung (November 2019) vom Vorgängermodell „18,7 kWh brutto“, einen Nettowert nennt sie für die erste Ausführung nicht.

  Wo sich das klären lässt Eine Volkswagen-Unterlage mit ausgewiesenem Nettoenergiegehalt der 18,7-kWh-Batterie; CoC-Papier. Geprüft: die deutschen e-up!-Preislisten 11/2013, 12/2013, 04/2014, 07/2014, 06/2015, 10/2015, 12/2015, 02/2016, 08/2016, 11/2016, 12/2016, 05/2017, 10/2017, 11/2017 und 11/2018 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), am 02.10.2026 am Seitenbild gelesen — nur Nennkapazität.

Was sich nicht klären ließ

Hier ist nachgefragt oder nachgesehen worden, und es gibt keine belegte Antwort.

• Nicht belegbar: Für den e-up!

  nicht belegbar
  Wie der Stand zustande kam

  gibt es keinen gemessenen Winterverbrauch, für keine der beiden Ausführungen. Geprüft wurden Green NCAP (Green NCAP hat den e-up! nicht getestet, auch nicht den baugleichen Mii electric oder Citigo e iV: Die Liste aller Bewertungen von 2020 bis 2026 (228 Einträge, abgerufen am 02.10.2026) enthält keinen der drei, wohl aber die Zoe (2020), die Liste ist also geladen. In den drei Runden 2019 (Mitteilungen vom 28.02., 11.07. und 24.10.2019) ist der einzige up! der up! GTI, ein Benziner.), der ADAC-Autotest der ersten Ausführung (Stand Oktober 2013) und der ADAC-Autotest e-up! Style (Stand Oktober 2020). Der Test von 2013 hat einen Heizungstest bei -10 °C in der Klimakammer; dazu nennt er nur, dass sich die von Volkswagen angegebene, um rund 30 Prozent reduzierte Reichweite im Winterbetrieb bestätigt habe, keinen Verbrauch. Der Test von 2020 nennt innerorts, außerorts und Autobahn, keine Messung bei Kälte. Einen Winterwert des Mii oder des Citigo gibt es ebenfalls nicht, und übertragen würde er nicht: Er wäre an einem anderen Testwagen gemessen. Was die Seite stattdessen tut: Einen Winterwert führt sie nicht. Für die erste Ausführung führt sie den Autobahnverbrauch aus dem ADAC-Test von 2013, 18,6 kWh/100 km.

  Wo sich das klären lässt Eine Messung bei Kälte am e-up! mit benannter Temperatur und Verbrauch. Nach dem Stand vom 02.10.2026 gibt es keine; ein Wert des Mii oder des Citigo ersetzt sie nicht.