Akkuwache

Recherchiert, belegt, auf Ihr Fahrzeug gerechnet.

Stand:

Seat Mii electric (2020–2022): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Abgedeckt: Seat Mii electric, Baujahre 2020–2022

Der Seat Mii electric, gebaut von 2020 bis 2022 in einer einzigen Variante.

Der Mii mit Verbrennungsmotor trägt denselben Namen und ist nicht enthalten.

Der Rechner zeigt die Zahlen für Ihr Fahrzeug: die Reichweite bei Ihrem Akkuzustand, den Garantiestand und die Rückrufe zu Ihrer Erstzulassung. Zum Rechner

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Nur eine Ausführung — es gibt bei diesem Modell nichts zu unterscheiden. Dieses Modell gab es ausschließlich mit der 36,8-kWh-Batterie und 61 kW.

61 kW (36,8 kWh brutto) 2020 – 2022 61 kW (83 PS) 32,3 kWh netto

61 kW / 83 PS. Am „electric"-Schriftzug am Heck und den „electric"-Stickern an den Seiten zu erkennen.

Leistung: verifiziert Quelle 1

Kapazität: verifiziert Quelle 2

verifiziert Stand 17.09.2026 Quelle 3

Quellen dieses Abschnitts (3)

  1. ADAC, „Seat Mii electric im Test: Ein Possenspiel“, Tabelle „Technische Daten (Herstellerangaben)“, Seat Mii electric Plus, Zeile „Antrieb“: „Elektromotor, 61 kW/83 PS, 212 Nm max. Drehmoment“ (öffnet in neuem Tab)
  2. ADAC, „Seat Mii electric im Test“ (veröffentlicht 08.01.2020), Tabelle „Technische Daten (Herstellerangaben)“: „32,3 kWh (netto)“ (öffnet in neuem Tab)
  3. ADAC zum baugleichen Škoda Citigo-e iV: 61 kW (83 PS) mit 36,8 kWh auch: Seat Deutschland, schriftliche Auskunft auf Anfrage vom 14.09.2026, zur Ausschließlichkeit dieser einen Batteriegröße (nicht öffentlich verlinkbar) Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH) 61 kW (36,8 kWh brutto) 2020 – 2022 Alltag, gemessen
100 % 215 km
95 % 204 km
90 % 194 km
85 % 183 km
80 % 172 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genannt
61 kW (36,8 kWh brutto), 2020 – 2022
Akkuzustand (SoH) Alltag, gemessen
100 % 215 km
95 % 204 km
90 % 194 km
85 % 183 km
80 % 172 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genannt

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Was 1 % weniger Akkuzustand im Alltag bedeutet

2,2 km 61 kW (36,8 kWh brutto) 10 Prozentpunkte weniger: rund 22 km

Zum Vergleich: Der durchschnittliche einfache Arbeitsweg in Deutschland betrug 17,2 km (Stichtag 30.06.2024).

verifiziert Stand 04.10.2026 Quelle 1

Vom Normwert zur Wirklichkeit

Normwert (WLTP). Die Reichweite aus dem Zulassungsverfahren, gemessen nach einem festgelegten Zyklus unter Laborbedingungen. Sie ist nach einem einheitlichen Verfahren ermittelt, aber kein Alltagswert.

Gemessene Alltagsreichweite. Sie stammt meist vom ADAC. Im Ecotest fährt der ADAC ein Fahrzeug durch einen eigenen Ablauf mit Innerorts-, Außerorts- und Autobahnteil, auf der Autobahn bis 130 km/h, und misst den Verbrauch samt der Verluste beim Laden. Die so ermittelte Reichweite liegt meist unter dem Normwert.

Akkuzustand. Mit dem Alter sinkt die nutzbare Kapazität. Der Akkuzustand (SoH) gibt an, wie viel davon übrig ist, und jede Zahl der Tabelle ist gegen ihn gerechnet.

Winter und Autobahn. Heizung, Kälte und höherer Fahrwiderstand kosten zusätzlich. Wo dafür ein Messwert belegt ist, steht er eigens.

Woher die Werte stammen (1)

61 kW (36,8 kWh brutto), 2020 – 2022

Normwert

Der Normwert liegt bei 251 bis 259 km Status: verifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 14 bis 17 % darunter.

251 bis 259 km laut den deutschen SEAT-Preislisten ab 03/2020; die Liste 09/2019 nennt 250 bis 259 km.

verifiziert Stand 30.09.2026 Quelle 2

Alltagswert

Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb, im ersten Test des Mii electric.

Winterwert

Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.

Geprüft ohne Ergebnis, am 30.09.2026: Green NCAP hat den Mii electric nicht getestet, auch nicht den baugleichen VW e-up! oder Škoda Citigo e iV. Die Liste aller Bewertungen seit 2020 enthält keinen der drei, wohl aber die Zoe (2020), die Liste ist also geladen; auch die Runden 2019 und November 2020 enthalten keinen. Der ADAC-Autotest am Mii nennt keinen Winterwert, und die sechs SEAT-Preislisten nennen keinen Verbrauch bei Kälte.

nicht belegbar Stand 30.09.2026

Verbrauch nach Streckenart

Innerorts
11,7 kWh/100 km
Außerorts
19,0 kWh/100 km
Autobahn
21,1 kWh/100 km

Messbedingung des Autobahnwerts: ADAC Ecotest am Mii electric, inklusive Ladeverluste.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 30.09.2026 Quelle 3

Quellen dieses Abschnitts (3)

  1. BBSR, Presseinformation „Mehr Pendlerinnen und Pendler in Deutschland“ vom 10.10.2025, Auswertung von Daten der Bundesagentur für Arbeit zum Stichtag 30.06.2024: „Der durchschnittliche einfache Arbeitsweg betrug 17,2 Kilometer“ (alle sozialversicherungspflichtig Beschäftigten) (öffnet in neuem Tab)
  2. SEAT Mii electric, Preisliste und technische Daten, Technikseite (Archiv auto-preisliste.de: 10/2020 und 01/2021 mit Textebene, 03, 07 und 08/2020 am Seitenbild, 09/2019) (öffnet in neuem Tab)
  3. ADAC Autotest SEAT Mii electric Plus, Stand Februar 2020 (Pressefahrzeug, Erstzulassung 24.10.2019) (öffnet in neuem Tab)

Garantie

8 Jahre Laufzeit
160.000 km Kilometergrenze
70 % Kapazitätsschwelle

Was zuerst erreicht wird, zählt.

verifiziert Stand 05.11.2026 Seat Deutschland, schriftliche Auskunft auf Anfrage vom 14.09.2026

Bezugsgröße der Schwelle

70 Prozent der nutzbaren Batteriekapazität.

Quelle: SEAT Deutschland GmbH, Broschüre „Der neue SEAT Mii electric.“, Druckvermerk „11.19.020 Best.-Nr. MI 10005“, S. 5, Fußnote 1: „… sofern dieser Wert vor Ablauf der acht Jahre oder 160.000 km, je nachdem, welches der beiden Ereignisse zuerst eintritt, nicht die 70 % der nutzbaren Kapazität unterschreitet.“ (Händlerkopie) (öffnet in neuem Tab)

Belege
Wortlaut

„8 Jahre Batteriegarantie bei maximal 160.000 km mit 70 % Akkuleistung“ — dazu die Fußnote: „Eine Verringerung der Batteriekapazität über die Zeit ist bauteilbedingt und stellt keinen Mangel im Sinne dieser Garantie dar, sofern dieser Wert vor Ablauf der acht Jahre oder 160.000 km, je nachdem, welches der beiden Ereignisse zuerst eintritt, nicht die 70 % der nutzbaren Kapazität unterschreitet. Die Garantie für die Hochvoltbatterien gilt nicht, sofern der Mangel dadurch entstanden ist, dass die Batterie nicht entsprechend der Betriebsanleitung genutzt, behandelt oder gewartet wurde. Dieses gilt insbesondere für das Laden der Batterie.“

Quelle: SEAT Deutschland GmbH, Broschüre „Der neue SEAT Mii electric.“, Druckvermerk „11.19.020 Best.-Nr. MI 10005“, S. 5 (am Seitenbild gelesen) und S. 9 (Händlerkopie) (öffnet in neuem Tab)

Hinweis

Von Seat auf Anfrage schriftlich bestätigt: Für den Mii electric gelten dieselben Garantiebedingungen für die Hochvoltbatterie wie für den technisch baugleichen VW e-up! — 8 Jahre oder 160.000 km, je nachdem was zuerst eintritt, mit mindestens 70 Prozent nutzbarer Kapazität. Abweichende Bedingungen zu Laufzeit, Kilometerbegrenzung oder Kapazitätsschwelle bestehen laut Seat nicht.

Quellen dieses Abschnitts (1)

  1. Seat Deutschland, schriftliche Auskunft auf Anfrage vom 14.09.2026 (keine Adresse hinterlegt)

Rückrufe

Aufgrund von beschädigten Batteriezellen kann es zu einem Kurzschluss und in der Folge erhöhter Brandgefahr kommen. 07.01.2021 Produktionszeitraum: 2020
Behörde
KBA
Überwachung
läuft — das KBA verfolgt die Umsetzung dieses Rückrufs (Stand 29.10.2026)
Datum
07.01.2021
Produktionszeitraum
2020
Umfang
27 weltweit, 6 in Deutschland
Maßnahme
Austausch der Hochvoltbatterie

verifiziert erfasst bis 29.10.2026 KBA-Rückrufdatenbank (öffnet in neuem Tab)

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Hinweise

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Garantie

Die Garantieangabe stammt aus einer Auskunft an uns, nicht aus einer Veröffentlichung

Für den Mii electric veröffentlicht Seat keine eigenen Bedingungen zur Garantie auf die Hochvolt-Batterie.

Der ganze Hinweis

Was auf dieser Seite steht, stammt aus einer schriftlichen Antwort der Seat-Kundenbetreuung auf Anfrage: Danach gelten dieselben Bedingungen wie für den technisch baugleichen VW e-up!. Eine E-Mail ist nirgends abrufbar — eine Adresse dazu kann es nicht geben, und deshalb steht hier kein Link. Wer es selbst nachlesen will, richtet dieselbe Frage an Seat; die Antwort geht dann an ihn.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 1

Quellen dieses Abschnitts (1)
  1. Seat Deutschland, schriftliche Auskunft auf Anfrage vom 14.09.2026

Rückrufe

Rückrufe laufen unter eigenem Hersteller

Beim KBA ist dieses Fahrzeug unter Seat erfasst, nicht unter Volkswagen.

Der ganze Hinweis

Ein Rückruf, der den baugleichen VW e-up! betrifft, erscheint dort nicht automatisch mit — und umgekehrt. Bei einem Fahrzeug dieser Baureihe lohnt daher der Blick auf beide Seiten.

verifiziert · Stand 21.09.2026 · Quelle 1

Quellen dieses Abschnitts (1)
  1. Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank (RRDB) — die Spalte „Marke" führt dieses Modell unter SEAT (öffnet in neuem Tab)

Beim Kauf prüfen

Technisch identisch mit dem VW e-up!

Der ADAC nennt für den Mii 215 km und für den VW e-up!

Der ganze Hinweis

220 km; Batterie, Motor und Ladetechnik sind bei allen drei dieselben. Wer dieses Modell sucht, sollte alle drei betrachten; die Preise auf dem Gebrauchtmarkt unterscheiden sich, die Technik nicht.

verifiziert · Stand 29.08.2026 · Quelle 1

Quellen dieses Abschnitts (1)
  1. ADAC auch: motor1 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

  • ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

    verifiziert Stand November 2025 ADAC / Aviloo (öffnet in neuem Tab)

  • Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

    verifiziert Stand Juli 2026 Geotab (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Zur Ausstattung

Was das bedeutet: Bei diesem Modell muss geprüft werden, ob die CCS-Schnellladefunktion verbaut ist. Ohne sie kann das Fahrzeug nicht schnellladen.

teilverifiziert Stand 29.08.2026 Quelle 1

Zum Fahrzeugschein

P.2 im Fahrzeugschein = 30-Minuten-Leistung, nicht Maximalleistung. Der 30-Minuten-Wert ist für dieses Modell noch nicht belegt. Das KBA schreibt diese Angabe bei Elektrofahrzeugen vor.

teilverifiziert Quelle 2

Sehr kleine Stückzahl — und der seltenste der drei

Nach den Neuzulassungszahlen: 2.149 Fahrzeuge im Jahr 2020, 3.983 in 2021, noch 29 in 2022. Nach vier Monaten war der Mii electric ausverkauft; die Produktion wurde wegen Batterie- und Chipknappheit eingestellt. Auf dem Gebrauchtmarkt ist er der seltenste der drei Schwestermodelle. Die Produktion des Benziner-Mii endete bereits im Juli 2019 — die Elektroversion war danach der einzige Kleinstwagen von Seat.

teilverifiziert Stand 29.08.2026 Quelle 3

Quellen dieses Abschnitts (3)

  1. mobile.de zum Seat Mii electric auch: ADAC Adresse: mobile.de (öffnet in neuem Tab)
  2. Kraftfahrt-Bundesamt, Leitfaden zur Ausfüllung der Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II, Stand Juli 2026, S. 27, Feld P.2: „Bei Elektrofahrzeugen ist in Feld P.2 die ‚Höchste 30 Minuten Leistung‘ zu übernehmen.“ Belegt die Regel, nicht den Wert des einzelnen Modells. (öffnet in neuem Tab)
  3. Wikipedia Seat Mii mit Neuzulassungszahlen auch: mobile.de Adresse: de.wikipedia.org (öffnet in neuem Tab)

Zur Einordnung

Baugleiches Schwestermodell: Volkswagen e-up!

Dieses Fahrzeug ist baugleich mit dem VW e-up! und dem jeweils dritten Schwestermodell. Batterie, Motor und Ladetechnik sind identisch — sie unterscheiden sich in Ausstattung, Preis und Design-Details.

Gemeinsam: Baugleich sind Antrieb, Batterie und Karosserie. Messwerte gehören zum Testwagen, nicht zum Modell: Der ADAC hat den Mii und den e-up! je eigens gemessen, mit verschiedenen Ergebnissen.

teilverifiziert Quelle 1

Verwandte Modelle

Quellen dieses Abschnitts (2)

  1. ADAC zum Škoda Citigo e iV auch: motor1 09/2019 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  2. ADAC zum Škoda Citigo e iV („Die baugleichen Schwestermodelle Seat Mii electric und VW e-up“) auch: motor1, „Skoda Citigo e iV/Seat Mii Electric/VW e-Up im Vergleich“, 13.09.2019 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Was sich nicht klären ließ

Hier ist nachgefragt oder nachgesehen worden, und es gibt keine belegte Antwort.

  • Nicht belegbar: Für den Mii electric gibt es keinen gemessenen Winterverbrauch.

    nicht belegbar
    Wie der Stand zustande kam

    Geprüft wurden Green NCAP (Liste aller Bewertungen seit 2020 und die Runden 2019 und November 2020, abgerufen am 30.09.2026; kein Mii, kein e-up!, kein Citigo), der ADAC-Autotest am Mii (Stand Februar 2020; innerorts, außerorts und Autobahn, keine Messung bei Kälte) und die sechs deutschen SEAT-Preislisten von 09/2019 bis 01/2021, die zur Kälte nur sagen, die Reichweite könne sich „bei kalten Temperaturen, hoher Heizungsanforderung und hohem Autobahnanteil reduzieren“, ohne Zahl. Einen Winterwert des baugleichen VW e-up! gibt es ebenfalls nicht, und übertragen würde er nicht: Er wäre an einem anderen Testwagen gemessen. Was die Seite stattdessen tut: Einen Winterwert führt sie nicht. Den Autobahnverbrauch führt sie aus dem ADAC-Test am Mii selbst, 21,1 kWh/100 km, gemessen ab Steckdose und damit mit Ladeverlusten, deshalb nicht in Kilometer umgerechnet.

    Wo sich das klären lässt Eine Messung bei Kälte am Mii electric mit benannter Temperatur. Nach dem Stand vom 30.09.2026 gibt es keine; ein Wert des e-up! oder des Citigo ersetzt sie nicht.

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