Kia Soul EV / e-Soul (2014–2024): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Unterscheidungsmerkmal: Motorleistung. Steht in fast jedem Inserat. Im Fahrzeugschein steht unter P.2 NICHT die Maximalleistung, sondern die 30-Minuten-Leistung — bei Elektrofahrzeugen ein deutlich niedrigerer Wert. Wer im Schein nachsieht, findet also eine andere Zahl als im Inserat.

teilverifiziert · Stand 17.09.2026 · Quelle 9

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Hier stehen alle 4 Ausführungen untereinander. Wählen Sie oben unter „Ihre Ausführung“ Ihre aus, dann bleibt nur, was für sie gilt.

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Garantie

Rückrufe

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank↗ (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Hinweise

Die Hinweise unten gelten für das ganze Modell. Wo einer nur bestimmte Ausführungen betrifft, steht das im Hinweis selbst.

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

• ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

  verifiziert · Stand November 2025 · ADAC / Aviloo↗ (öffnet in neuem Tab)

• Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

  verifiziert · Stand Juli 2026 · Geotab↗ (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Was hier steht, beschreibt den Kia Soul EV / e-Soul als Ganzes.

Zur Einordnung

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

• Welche Garantiebedingungen für die Hochvoltbatterie galten beim Neukauf eines Soul EV oder e-Soul (2014 bis 2024)?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Eingesehen sind die heutige Kia-Seite „7 Jahre Garantie“ und die Auskunft von Kia vom 22.09.2026. Die Kia-Broschüre zum e-Soul vom August 2019 und die Preisliste vom April 2020 liegen im Internet Archive nur abgeschnitten vor (Händlerkopien von autostahl.com, Aufnahmen vom 24.09.2020).

  Wo sich das klären lässt Kia Kundenbetreuung; das Garantie- und Serviceheft, das dem Fahrzeug beim Neukauf übergeben wurde; eine vollständige Kopie der Broschüre 08/2019 oder der Preisliste 04/2020

Was sich nicht klären ließ

Hier ist nachgefragt oder nachgesehen worden, und es gibt keine belegte Antwort.

• Welche Kapazitätsschwelle galt bei Erstzulassung?

  nicht belegbar · am 14.09.2026 bei Kia angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Geprüft ohne Ergebnis: Kia hat am 22.09.2026 schriftlich geantwortet und kann keine Zusammenstellung der historischen Fassungen samt Gültigkeitszeiträumen liefern. Die 70 Prozent sind für die heute gültigen europäischen Bedingungen bestätigt; für die 1. Generation (2014–2018) gilt das ausdrücklich nicht. Für Ihr Fahrzeug heißt das: Das Garantie- und Serviceheft, das bei der Auslieferung dabei war, ist die Quelle — nicht die Modellseite von heute.

  Wo sich das klären lässt Garantie- und Serviceheft des jeweiligen Fahrzeugs

• Nicht belegbar: Für den Soul EV mit 30 kWh (03/2017 bis 2019) gibt es keinen gemessenen Realwert, den diese Seite ausgeben könnte.

  nicht belegbar
  Wie der Stand zustande kam

  Der ADAC hat diese Ausführung nicht getestet. Geprüft wurden am 27.09.2026 ihre beiden Einträge im ADAC-Autokatalog, „Kia Soul EV (30 kWh) Plug“ und „Play“ (03/17 - 03/19); keiner führt einen eigenen Testbericht oder einen Ecotest, beide verweisen nur auf ähnliche getestete Fahrzeuge. Andere Messungen mit benannter Messbedingung liegen nicht vor, nur Halterangaben in Foren ohne Messaufbau. Der ADAC-Wert der 27-kWh-Ausführung (165 km) gilt hier nicht. Sie hat eine kleinere Batterie, und ein Umrechnen auf 30 kWh wäre eine Schätzung, die wie eine Messung aussähe. Was die Seite stattdessen tut: Sie gibt für die 30-kWh-Ausführung den Normwert aus, 250 km nach NEFZ, gegen den Akkuzustand gerechnet und durchgehend als Normwert gekennzeichnet; der Spaltenkopf nennt das Verfahren. Wo NEFZ und WLTP in einer Tabelle stehen, sagt deren Fuß, dass NEFZ-Werte deutlich optimistischer ausfallen.

  Wo sich das klären lässt Ein ADAC-Autotest oder ein Praxistest mit benannter Messbedingung zur 30-kWh-Ausführung. Einen solchen Test gibt es nach dem Stand vom 27.09.2026 nicht. Green NCAP ließ sich an diesem Tag nicht prüfen: Der Rechnername löste sich weder lokal noch über einen externen Abruf auf, und die Gegenprobe an den bekannten Adressen der i3- und Ioniq-Datenblätter lieferte ebenfalls Code 000. Es kam keine Anfrage an; die direkte Adresse ist ungeprüft, nicht leer.

• Nicht belegbar: Für den e-Soul mit 39,2 kWh (2. Generation, 2019 bis 2022) gibt es keinen gemessenen Realwert, den diese Seite ausgeben könnte.

  nicht belegbar
  Wie der Stand zustande kam

  Der ADAC hat diese Ausführung nicht getestet. Geprüft wurden am 27.09.2026 alle sieben Einträge im ADAC-Autokatalog (Edition 7, Vision und Spirit, 04/19 bis 11/22); keiner führt einen eigenen Testbericht oder einen Ecotest. Der ADAC-Testbericht zum e-Soul gilt der 64-kWh-Ausführung und erwähnt die kleine nur („bis Ende 2022 auch einen kleineren Akku mit 39,2 kWh für 276 Kilometer Reichweite“). Die Praxistests, die sich finden (EMC Austria, inside-digital, 163 Grad), fuhren ebenfalls alle die 64-kWh-Ausführung. Eine „reale Reichweite“ von 230 km bei vision-mobility steht in einer Datentabelle ohne Messverfahren und ohne eigenen Test; sie ist eine Schätzung. Der Wert der 64-kWh-Ausführung (390 km, ADAC) gilt hier nicht. Sie hat eine andere Batterie und einen stärkeren Motor, und ein übertragener Messwert sähe aus wie eine Messung und wäre eine Schätzung. Was die Seite stattdessen tut: Sie gibt für die 39,2-kWh-Ausführung den Normwert aus, 276 km nach WLTP, gegen den Akkuzustand gerechnet und durchgehend als Normwert gekennzeichnet.

  Wo sich das klären lässt Ein ADAC-Autotest oder ein Praxistest mit benannter Messbedingung zur 39,2-kWh-Ausführung. Einen solchen Test gibt es nach dem Stand vom 27.09.2026 nicht. Green NCAP ließ sich an diesem Tag nicht prüfen: Der Rechnername löste sich weder lokal noch über einen externen Abruf auf, und die Gegenprobe an den bekannten Adressen der i3- und Ioniq-Datenblätter lieferte ebenfalls Code 000. Es kam keine Anfrage an; die direkte Adresse ist ungeprüft, nicht leer.