Mitsubishi i-MiEV (2010–2017): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Nur eine Ausführung — es gibt bei diesem Modell nichts zu unterscheiden. Dieses Modell gab es in Deutschland nur in einer Ausführung: 49 kW, 16 kWh. Im Fahrzeugschein steht unter P.2 nicht die Höchstleistung aus dem Inserat, sondern die 30-Minuten-Leistung — bei Elektrofahrzeugen ein deutlich niedrigerer Wert. Wer im Schein nachsieht, findet also eine andere Zahl als im Inserat.

verifiziert · Stand 17.09.2026 · Quelle 3

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Garantie

Rückrufe

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank↗ (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Hinweise

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

• ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

  verifiziert · Stand November 2025 · ADAC / Aviloo↗ (öffnet in neuem Tab)

• Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

  verifiziert · Stand Juli 2026 · Geotab↗ (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Zur Einordnung

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

• Welche Batteriegarantie galt für den i-MiEV im Wortlaut, und enthielt sie eine Kapazitätsschwelle?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Gefragt ist die Reihe der Fassungen von Dezember 2010 bis 2017, jeweils mit Gültigkeitszeitraum. — Nachgesehen am 28.09.2026, ohne Wortlaut: Eine Händlerspiegelung der Mitsubishi-Garantiebedingungen aus der Bauzeit, wie sie beim C-Zero getragen hat, fand sich nicht. Die Suche auf mitsubishi-motors.ch und mitsubishi-motors.at ergab keine Seite und kein Dokument zum i-MiEV. Die acht Mitsubishi-Preislisten zum Electric Vehicle von 04/2014 bis 05/2016 (Archivspiegelung auto-preisliste.de) nennen nur die allgemeine Garantie, 04/2014 und 09/2014 „3 Jahre Herstellergarantie bis 100.000 km, 2 Jahre Anschlussgarantie bis 150.000 km gem. Bedingungen der CarGarantie“, ab 01/2015 „5 Jahre Herstellergarantie bis 100.000 km“. Die Antriebsbatterie erwähnen sie nicht, eine Schwelle auch nicht. Der früheste Beleg bleibt der ADAC-Autotest vom Januar 2011 mit der Tabellenzeile „Garantie Antriebsbatterie 5 Jahre / 100.000 km“, ohne Prozentwert. Damit ist auch nicht belegt, auf welche Kapazität sich eine Zusage bezöge. Das Internet Archive war am 28.09.2026 nicht erreichbar; frühere Fassungen der Mitsubishi-Seiten ließen sich darüber nicht prüfen.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Mitsubishi Motors Deutschland (MMD Automobile GmbH); Garantie- und Serviceheft eines konkreten Fahrzeugs

• Beginnt die Garantie mit der Auslieferung an den ersten Eigentümer oder mit der Erstzulassung — in der Fassung, die für den i-MiEV galt?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Nachgesehen am 28.09.2026: Keine Quelle aus der Bauzeit sagt es. Die Mitsubishi-Preislisten 04/2014 bis 05/2016 verweisen für die Bedingungen auf die Fahrzeugunterlagen und auf mitsubishi-motors.de/garantie; unter dieser Adresse steht heute nur die heutige Fassung; die ADAC-Tests von 2011 und 2013 nennen nur Jahre und Kilometer.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Mitsubishi; Garantieheft

• Wie viel der 16 kWh ist beim Mitsubishi nutzbar: 14,5 kWh (ADAC-Datenblatt) oder die vollen 16,0 kWh, mit denen der ADAC-Test rechnet?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Nachgesehen am 28.09.2026: Keine Mitsubishi-Quelle nennt 14,5 kWh. Alle acht Mitsubishi-Preislisten zum Electric Vehicle von 04/2014 bis 05/2016 nennen 16 kWh, als „Fahrbatterie 330 V – 16 kWh“ oder in den technischen Daten als „Energiespeicher 16 kWh“, jeweils ohne Angabe, ob brutto oder nutzbar. Die EV Database nennt 16,0 kWh Batteriekapazität und 14,5 kWh nutzbar und kennzeichnet die 14,5 kWh ausdrücklich als Schätzwert. Woher das ADAC-Datenblatt seine 14,5 kWh netto hat, sagt es nicht. Eine Spur, nicht übertragbar: Beim C-Zero nennt Citroën in der Neuwagengarantie (Stand 03/2019) „70 % von 14,5 kWh“ und die 14,5 kWh einen „Richtwert im Neuzustand“. Das gilt der 80-Zellen-Batterie des C-Zero, nicht den 88 Zellen des Mitsubishi, und es sagt nicht, ob 14,5 kWh dort brutto oder nutzbar sind.

  Wo sich das klären lässt Mitsubishi-Pressemappe oder Betriebsanleitung aus der Bauzeit; CoC-Papier; Anfrage Mitsubishi. Die Mitsubishi-Preislisten 04/2014 bis 05/2016 sind geprüft und nennen nur 16 kWh.

• Gab es für den i-MiEV in Deutschland eine Batteriemiete?

  teilverifiziert
  Wie der Stand zustande kam

  Für das Electric Vehicle ab 04/2014 findet sich keine: Die acht Mitsubishi-Preislisten von 04/2014 bis 05/2016 (Archivspiegelung auto-preisliste.de) führen es mit einer unverbindlichen Preisempfehlung, die Batterie steht in der Modellzeile („Fahrbatterie 330 V – 16 kWh“), und keine der acht Listen enthält eine Mietposition oder das Wort Miete. Ausdrücklich ausgeschlossen wird eine Miete auch dort nicht. Für den i-MiEV von 12/2010 bis 03/2014 liegt keine Mitsubishi-Preisliste vor; die Archivspiegelung beginnt mit 04/2014. Offen ist damit dieser Zeitraum.

  Wo sich das klären lässt Mitsubishi-Preislisten 12/2010 bis 03/2014 (in der Archivspiegelung auto-preisliste.de nicht vorhanden); Anfrage Mitsubishi. Die Listen 04/2014 bis 05/2016 sind geprüft.

• Welche NEFZ-Reichweite und welcher NEFZ-Verbrauch gehören zu welcher Ausführung, und hat sich zwischen i-MiEV und Electric Vehicle technisch etwas geändert?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Das ADAC-Datenblatt nennt für die Ausführung bis 03/2014 160 km bei 13,5 kWh/100 km, für die ab 04/2014 150 km bei 12,5 kWh/100 km. Weniger Verbrauch bei weniger Reichweite geht bei gleicher Batterie nicht zusammen. — Für das Electric Vehicle sagt Mitsubishi etwas anderes als der ADAC: Die Preisliste 04/2014 nennt 13,5 kWh/100 km (abgelesen im Bild der gescannten Seite; die Textebene desselben PDFs gibt „13,6“ wieder — das Bild ist die Quelle, die Textebene nur eine automatische Wiedergabe davon), die Listen ab 09/2014 12,5 kWh/100 km, und die Liste 08/2015 dazu „Reichweite (km) 160“, beides nach NEFZ (ECE R 101). Auf dieser Seite stehen für das Electric Vehicle 150 km. Für den i-MiEV bis 03/2014 liegt keine Mitsubishi-Preisliste vor; dort bleiben 150 km (Mitsubishi laut GreenGear, GoingElectric-Wiki) gegen 160 km (ADAC-Datenblatt), und der ADAC-Test von 2013 nennt als Herstellerverbrauch 13,5 kWh/100 km. Ob zum Wechsel von 13,5 auf 12,5 kWh/100 km zwischen 04/2014 und 09/2014 eine technische Änderung gehört, sagen die Listen nicht; sie nennen in allen acht Fassungen dieselbe Batterie und dieselbe Leistung. — Dass die Normwerte mehr Energie ergeben, als die Batterie fasst, ist zu erwarten. Der Normverbrauch enthält Ladeverluste; die EV Database schreibt zu ihren NEFZ-Nennwerten: „Nennwerte = offizielle Herstellerangaben. Sie inkludieren Ladeverluste.“ Mit dem größeren Abstand zwischen NEFZ und Praxis hat der Überschuss nichts zu tun: Reichweite und Verbrauch stammen aus demselben Prüfzyklus, und in ihrem Produkt hebt sich eine zu günstige Reichweite gegen einen zu günstigen Verbrauch auf. Offen ist aber seine Größe. 150 km × 13,5 kWh/100 km sind 20,3 kWh, 27 Prozent über 16,0 kWh brutto und 40 Prozent über 14,5 kWh. Der ADAC hat beim BMW i3 knapp 29 Prozent Ladeverluste gemessen, und die Plausibilitätsprüfung auf dieser Seite zieht die Grenze bei 35 Prozent. Die 27 Prozent liegen darunter, die 40 Prozent darüber. Für den i-MiEV selbst hat der ADAC im Ecotest 2013 nur 0,4 kWh Ladeverluste bei 17,6 kWh Verbrauch gemessen. Die Bilanz bleibt offen und entscheidet die Kapazitätsfrage nicht: Aus 27 gegen 40 Prozent auf 16 kWh als nutzbare Größe zu schließen, hieße einen aus der Bilanz erwarteten Wert als Beleg zu nehmen.

  Wo sich das klären lässt Mitsubishi-Preisliste oder Pressemappe aus 2010 bis 03/2014 (in der Archivspiegelung auto-preisliste.de nicht vorhanden); CoC-Papier je Ausführung. Die Listen 04/2014 bis 05/2016 sind geprüft.

• Ladeleistung: Wechselstrom 3,3 oder 3,7 kW, Gleichstrom 40 oder 50 kW?

  widersprüchlich
  Wie der Stand zustande kam

  Und unter welchen Bedingungen gelten die genannten Ladezeiten? — Nachgesehen am 28.09.2026 in den acht Mitsubishi-Preislisten zum Electric Vehicle (04/2014 bis 05/2016): Eine Ladeleistung für Wechselstrom nennt keine. Die Liste 08/2015 führt in den technischen Daten „Ladezeit Schnellaufladung (Gleichstrom mit max. 50 kW) ca. (min) 30“. Ob die 50 kW die Leistung der Säule oder die Aufnahme des Fahrzeugs bezeichnen, sagt sie nicht; die EV Database nennt 40 kW als Höchstwert. Die Bedingungen der Ladezeiten nennt dieselbe Liste: ca. 8 Stunden „an einer separat abgesicherten Haushaltssteckdose bei 230 V/10 A“ und ca. 30 Minuten als „80%-Schnellaufladung CHAdeMO-Standard“. Temperatur und Ladestand zu Beginn nennt sie nicht.

  Wo sich das klären lässt Betriebsanleitung; Mitsubishi-Pressemappe. Die Mitsubishi-Preislisten 04/2014 bis 05/2016 sind geprüft.

• Betraf der Wechselrichter-Rückruf (KBA 5468) auch Peugeot iOn und Citroën C-Zero, und wurde er dort ohne eigenen KBA-Eintrag durchgeführt?

  teilverifiziert
  Wie der Stand zustande kam

  Technisch betroffen waren sie, soweit das britische Register reicht. Beim KBA steht 5468 nur unter MITSUBISHI / I-MIEV (Herstellercode R3028610, Produktion 2011 bis 2013, „Austausch der Motor Control Unit (MCU)“). Im Rückrufregister der britischen Zulassungsbehörde DVSA steht dieselbe Aktion unter R/2015/156 für den i-MiEV (Herstellerreferenz R3028610 wie beim KBA, 21.09.2015, Bauzeit 09.08. bis 29.08.2011), und mit gleichlautender Mängelbeschreibung stehen dort eigene Aktionen für die Schwestern: Citroën C-Zero R/2015/160 (13.08.2015) und R/2016/073 (06.04.2016), Peugeot iOn R/2015/159 (13.08.2015) und R/2016/074 (06.04.2016). Der Mangel lautet in allen fünf gleich: Durch einen Fertigungsfehler kann der Widerstand einer isolierenden Grundplatte in der Steuereinheit, die den Elektromotor regelt, sinken; dann leuchtet eine Warnleuchte, die Motorleistung wird auf Notlauf begrenzt, und im schlimmsten Fall startet das Fahrzeug nicht mehr und lässt sich nicht laden. Maßnahme ist der Tausch dieser Steuereinheit. Die Bauzeiträume der Schwestern sind weiter gefasst: C-Zero 06.08.2011 bis 28.03.2012 in beiden Aktionen, iOn 06.08.2011 bis 29.03.2012 und in der zweiten Aktion 21.08.2011 bis 13.11.2014. Gelesen ist das Register am 28.09.2026 über die Spiegelung AutoInsider; die DVSA-Seite selbst ließ keinen automatischen Abruf zu. Offen bleibt die deutsche Seite: Ob die Aktion bei C-Zero und iOn in Deutschland ohne eigenen KBA-Eintrag durchgeführt wurde, sagt keine Quelle.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Stellantis (Citroën, Peugeot) und Mitsubishi zur Durchführung in Deutschland; zur Gegenprobe der Spiegelung das DVSA-Register direkt (check-vehicle-recalls.service.gov.uk). In der KBA-Rückrufdatenbank nachgesehen: unter Citroën und Peugeot nicht erfasst.

• Nach einem Tausch von Batteriemodulen: Welche Garantie gilt für die getauschten Teile, und auf welche Kapazität bezieht sich danach ein Akkuzustandswert?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Wo sich das klären lässt Anfrage Mitsubishi; Werkstattrechnung des konkreten Fahrzeugs

• Gegen welchen Ausgangswert berechnen die Ausleseprogramme CanIon, OBDZero und EVBatMon ihren Prozentwert für die Batteriekapazität?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Wo sich das klären lässt Dokumentation der Programme CanIon, OBDZero und EVBatMon; goingelectric-Forum, „Auslesen der Batteriekapazität / Batt. Condition beim 80 Zeller“ (Peugeot iOn), dort als Vermutung (50 Ah je Zelle)

• Lässt sich der i-MiEV für das Gleichstromladen von CHAdeMO auf CCS umrüsten, und welche Adapter gibt es dafür?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Wo sich das klären lässt Service- und Zubehörunterlagen von Mitsubishi, Citroën und Peugeot zum CHAdeMO-Anschluss sowie Angebote von Umrüstbetrieben. Zu den Adaptern: heise online, 09.03.2026; energyload.eu, 21.11.2025.

Was sich nicht klären ließ

Hier ist nachgefragt oder nachgesehen worden, und es gibt keine belegte Antwort.

• Nicht belegbar: Für den i-MiEV gibt es keinen gemessenen Autobahnverbrauch im Winter, den diese Seite ausgeben könnte.

  nicht belegbar
  Wie der Stand zustande kam

  Nachgesehen am 28.09.2026. Der ADAC-Test von 2013 nennt aus dem Heizungstest bei −10 °C nur, dass die Reichweite laut Bordcomputer rund 20 Prozent geringer ausfiel — eine Anzeige, keine gefahrene Strecke und kein Verbrauch. Der ÖAMTC hat Reichweiten bei 20, 10 und 0 °C mit auf 22 °C beheiztem Innenraum gemessen, 100, 79 und 66 km (wiedergegeben bei sedl.at nach dem ÖAMTC-Magazin Auto-Touring). Das ist kein Autobahnverbrauch, und die Geschwindigkeit dieser Messung nennt die Wiedergabe nicht. Ein Verbrauch daraus hinge an einer angenommenen Batteriegröße, beim i-MiEV also gerade an der offenen Frage 14,5 oder 16 kWh, und wäre eine Schätzung, die wie eine Messung aussähe. Der Autobahnwert aus dem ADAC-Ecotest (25,7 kWh/100 km) nennt keine Winterbedingung und springt hier nicht ein.

  Wo sich das klären lässt Eine Messung auf der Autobahn mit benannter Temperatur und Geschwindigkeit, etwa von ADAC oder ÖAMTC. Nach dem Stand vom 28.09.2026 gibt es keine.