Tesla Model 3 (seit 2019): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe
Abgedeckt: Tesla Model 3, Baujahre seit 2019
Das in Deutschland verkaufte Tesla Model 3, Erstauslieferung 14. Februar 2019. Ab 12/2025 führt der ADAC die Ausführungen als „Model 3 Premium“ und „Model 3 Premium AWD“, technisch unverändert; sie stehen hier unter denselben Varianten.
Diese Seite zeigt alle Ausführungen dieses Modells. Der Rechner zeigt die Zahlen für Ihr Fahrzeug: die Reichweite bei Ihrem Akkuzustand, den Garantiestand und die Rückrufe zu Ihrer Erstzulassung. Zum Rechner
Zeigt nur die Angaben, die für diese Ausführung gelten.
Ausführungen
Unterscheidungsmerkmal: Ausführung. Die Ausführung steht im Inserat, meist als „Standard Range Plus", „Long Range", „Maximale Reichweite" oder „Performance". Wenn nicht: Allradfahrzeuge haben zwei Motoren und einen zusätzlichen Hinweis „Dual Motor" oder „AWD" am Heck; die Performance-Ausführung hat 20-Zoll-Räder und einen Spoiler aus Sichtcarbon am Heck.
Standard Range Plus (52 kWh nutzbar) April 2019 – Oktober 2020 225 kW (306 PS) 52,0 kWh netto
Hinterradantrieb. Der ADAC führt die Ausführung in zwei Abschnitten mit 225 kW (04/19–11/19) und 239 kW (11/19–11/20) bei gleicher Batterie und gleicher Reichweite. In der Kopfzeile steht der niedrigere Wert, 225 kW: Er gilt für den früheren Zeitraum, und eine Leistungsangabe kann nur eine Zahl tragen. Tesla nennt die Leistung nicht; der ADAC ist die einzige Quelle. 52,0 kWh netto laut ADAC-Autokatalog. Tesla nennt keine Kapazität; ein Bruttowert ist für diese Ausführung nicht belegt.
Leistung: verifiziert Quelle 1
Kapazität: teilverifiziert Quelle 2
Standard Range Plus (55 kWh nutzbar) Oktober 2020 – November 2021 239 kW (325 PS) 55,0 kWh netto
Hinterradantrieb. 55,0 kWh netto laut ADAC-Autokatalog. In diesen Bauzeitraum fallen die ersten aus China eingeführten Fahrzeuge mit LFP-Zellen; welche Fahrzeuge dieser Ausführung sie haben, lässt sich nicht nach Datum sagen, nur am einzelnen Fahrzeug (siehe den Hinweis „Ob ein Fahrzeug LFP-Zellen hat, steht in keinem Papier“).
Leistung: verifiziert Quelle 3
Kapazität: teilverifiziert Quelle 4
Model 3 ohne Zusatz (62 kWh) November 2021 – September 2023 208 kW (283 PS) 62,0 kWh netto
Hinterradantrieb, im Inserat meist nur „Model 3" ohne Zusatz. DC-Ladeleistung 170 kW. 62,0 kWh netto laut ADAC-Autokatalog. In Datenblättern kursiert für dasselbe Fahrzeug 57,0 kWh nutzbar bei 60,0 kWh gesamt; Fundort ist die EV Database, sie ist keine Quelle.
Leistung: verifiziert Quelle 5
Kapazität: verifiziert Quelle 6
Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh) März 2019 – September 2023 324 kW (440 PS)
Allradantrieb, Schriftzug „Dual Motor“ am Heck. Tesla nennt die Ausführung in Deutschland ab 07/2019 „Maximale Reichweite“ (davor „Long-Range“); „Long Range“ ist die Bezeichnung des ADAC. Leistung laut ADAC-Autokatalog 324 kW über den ganzen Zeitraum; die EV Database (Nr. 1591, ab 11/2021) und die ADAC-Gebrauchtwageninfo nennen 366 kW. Hier steht der niedrigere Wert. Eine Ausführung, mehrere Batterien und Kapazitätsangaben; welche ein Fahrzeug hat, lässt sich aus dem Datum allein nicht ablesen, deshalb steht hier keine Zahl. Der ADAC-Autokatalog nennt 78,0 kWh netto (03/19–11/20), 75,0 (07/20–11/21) und 79,0 (02/22–09/23). Die EV Database führt drei Batterien: NMC, 72,0 kWh nutzbar bei 75,0 gesamt, 11/2020–05/2021; NCA, 76,0 bei 82,0, 05/2021–12/2021; NMC, 75,0 bei 78,1, 11/2021–10/2023. Laut EV Database hängt die Batterie auch von Markt und Auslieferung ab („Tesla delivered the same model with an alternative LG battery pack in certain markets“; „some units with an alternative LG battery pack depending on market and delivery date“) — aus der Erstzulassung lässt sich nicht auf die Zelle schließen. Bis zum 01.10.2026 führte diese Seite die Ausführung als drei Varianten (Long Range 2019, Long Range 2020, Maximale Reichweite 2022). Zusammengelegt nach der e-208-Regel: Keine Quelle belegt an den Grenzen der Daten einen technischen Unterschied; die Batteriewechsel liegen innerhalb und hängen an der Auslieferung, und Tesla änderte im Januar 2022 nur die Reichweite. Der Preis, ausdrücklich: Eine Variante ohne Kapazitätszahl wird von der Energiebilanzprüfung nicht erfasst. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
Leistung: verifiziert Quelle 7
Kapazität: widersprüchlich Quelle 8
Performance AWD (75 oder 78 kWh) März 2019 – November 2021 338 kW (460 PS)
Allradantrieb, 20-Zoll-Räder, Heckspoiler. Eine Ausführung, zwei Kapazitätsangaben; welche Bezugsgröße gilt, ist nicht geklärt, deshalb steht hier keine Zahl. Der ADAC-Autokatalog nennt 78,0 kWh netto für seinen Eintrag 03/19–11/20 und 75,0 kWh netto für 07/20–11/21. Bis zum 01.10.2026 führte diese Seite zwei Ausführungen, getrennt nach der Kapazitätsangabe des ADAC. Zusammengelegt nach der e-208-Regel (29.09.2026): Keine Quelle belegt zwei Batterien, Leistung und Leergewicht sind gleich, und die Zahlen widersprechen sich — die Kapazität sinkt, während die Normreichweite steigt. Der Preis, ausdrücklich: Eine Variante ohne Kapazitätszahl wird von der Energiebilanzprüfung nicht erfasst.
Leistung: verifiziert Quelle 9
Kapazität: widersprüchlich Quelle 10
Performance AWD (79 kWh nutzbar) November 2021 – September 2023 338 kW (460 PS) 79,0 kWh netto
Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh) September 2023 – November 2025 208 kW (283 PS) 60,0 kWh
Hinterradantrieb, Facelift-Front ohne Chromleisten, kein Blinkerhebel am Lenkrad. Zwei Lesarten nach dem ADAC, dazu eine kursierende Zahl. (1) Die ADAC-Einträge für diese Ausführung 09/23–10/25 und 10/25–12/25 führen 64,5 kWh als netto. Der ADAC verwendet damit für dieselbe Zahl zwei Beschriftungen. (2) Der neuere ADAC-Eintrag für das Model 3 ab 12/2025 nennt beide Werte beschriftet, 64,5 kWh brutto und 60,0 kWh netto; dass dieselbe 64,5 heute als Bruttowert geführt wird, ist der Grund, warum hier 60 kWh als nutzbar stehen. Der Eintrag ab 12/2025 beschreibt eine spätere Ausführung (572 statt 513 km); dass die Batterie dieselbe ist, schließt diese Seite aus der gleichen Bruttozahl, belegt ist es nicht. (3) In Datenblättern kursiert 57,0 kWh nutzbar bei 60,0 kWh gesamt; Fundort ist die EV Database, sie ist keine Quelle. Zur Stütze, nicht als Beleg: Im ADAC-Autotest AT6375 brauchte eine Vollladung samt Ladeverlusten 68,6 kWh. Gegen 64,5 kWh wären das 6 Prozent Ladeverluste, ungewöhnlich wenig; gegen 60,0 kWh 14 Prozent, gegen 57,0 kWh 20 Prozent. Tesla nennt keine Kapazität („Über die Batteriekapazität schweigt sich Tesla aus“, AT6375).
Leistung: verifiziert Quelle 13
Kapazität: widersprüchlich Quelle 14
Maximale Reichweite Hinterradantrieb (79 kWh) Oktober 2024 – November 2025 235 kW (320 PS) 79,0 kWh
Hinterradantrieb, aber große Batterie — im Inserat leicht mit der Allradausführung zu verwechseln. Der ADAC verwendet für dieselbe Zahl zwei Beschriftungen: Die Einträge bis 10/2025 führen 79,0 kWh netto, die Zwischeneinträge 10/25–12/25 83,0 kWh netto, die Einträge ab 12/2025 83,0 kWh brutto und 79,0 kWh netto. Die EV Database nennt 75,0 kWh nutzbar bei 78,1 kWh gesamt. Hier stehen 79 kWh nutzbar und 83 kWh brutto nach den Einträgen, die beide Werte beschriften.
Leistung: verifiziert Quelle 15
Kapazität: widersprüchlich Quelle 16
Maximale Reichweite AWD, Facelift (79 kWh) September 2023 – November 2025 324 kW (440 PS) 79,0 kWh
Allradantrieb, Facelift-Karosserie. Der ADAC verwendet für dieselbe Zahl zwei Beschriftungen: Die Einträge bis 10/2025 führen 79,0 kWh netto, die Zwischeneinträge 10/25–12/25 83,0 kWh netto, die Einträge ab 12/2025 83,0 kWh brutto und 79,0 kWh netto. Die EV Database nennt 75,0 kWh nutzbar bei 78,1 kWh gesamt. Hier stehen 79 kWh nutzbar und 83 kWh brutto nach den Einträgen, die beide Werte beschriften.
Leistung: verifiziert Quelle 17
Kapazität: widersprüchlich Quelle 18
Performance AWD, Facelift (79 kWh) Mai 2024 – Oktober 2025 338 kW (460 PS) 79,0 kWh
Allradantrieb, 20-Zoll-Räder, Facelift-Karosserie. Der ADAC verwendet für dieselbe Zahl zwei Beschriftungen: Die Einträge bis 10/2025 führen 79,0 kWh netto, die Zwischeneinträge 10/25–12/25 83,0 kWh netto, die Einträge ab 12/2025 83,0 kWh brutto und 79,0 kWh netto. Die EV Database nennt 75,0 kWh nutzbar bei 78,1 kWh gesamt. Hier stehen 79 kWh nutzbar und 83 kWh brutto nach den Einträgen, die beide Werte beschriften.
Leistung: verifiziert Quelle 19
Kapazität: widersprüchlich Quelle 20
Beleglage der Zuordnung: Der ADAC-Katalog führt dieselbe Verkaufsbezeichnung „Standard Range Plus“ zweimal, für 04/19–11/19 und für 07/20–11/21, mit verschiedenen Daten.
teilverifiziert Stand 17.09.2026 Quelle 21
Achtung: Die Leistungsangaben auf dieser Seite stammen aus dem ADAC-Autokatalog, nicht von Tesla — Tesla nennt für das Model 3 in Deutschland keine Systemleistung. Dieselbe Verkaufsbezeichnung trägt dabei verschiedene Werte: „Standard Range Plus" führt der ADAC für 04/19–11/19 mit 225 kW und für 11/19–11/20 mit 239 kW, bei unveränderter Batterie und unveränderter Reichweite. Die Leistung taugt deshalb nicht zur Unterscheidung der Ausführung. Maßgeblich sind Erstzulassung und Antriebsart.
teilverifiziert Stand 15.09.2026
Quellen dieses Abschnitts (21)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Standard Range Plus (04/19 – 11/19) (Eintrag 298771), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 225 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 306 (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Standard Range Plus (04/19–11/19) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Standard Range Plus (07/20 – 11/21) (Eintrag 317810), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 239 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 325 (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Standard Range Plus (07/20–11/21) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (02/22 – 09/23) (Eintrag 322475), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 208 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 283 (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (02/22–09/23) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Long Range AWD (03/19 – 11/20) (Eintrag 282174) auch: Tesla Model 3 Long Range AWD (07/20 – 11/21) (Eintrag 317811) auch: Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD (02/22 – 09/23) (Eintrag 322476), Technische Daten, jeweils „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 324 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 440 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Long Range AWD (03/19–11/20) und (07/20–11/21), Maximale Reichweite AWD (02/22–09/23) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (03/19 – 11/20) (Eintrag 282173) auch: Tesla Model 3 Performance AWD (07/20 – 11/21) (Eintrag 317812), Technische Daten, jeweils „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 338 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 460 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (03/19–11/20) und (07/20–11/21) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (02/22 – 09/23) (Eintrag 322477), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 338 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 460 (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (02/22–09/23) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (09/23 – 10/25) (Eintrag 329535) auch: Tesla Model 3 (10/25 – 12/25) (Eintrag 345083) auch: Tesla Model 3 (ab 12/25) (Eintrag 347729), Technische Daten, jeweils „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 208 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 283 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (ab 12/25), Batteriekapazität brutto und netto auch: ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (09/23–10/25) auch: ADAC Autotest AT6375, Stand Dezember 2023 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite (10/24 – 10/25) (Eintrag 337100) auch: Tesla Model 3 Maximale Reichweite (10/25 – 12/25) (Eintrag 345084) auch: Tesla Model 3 Premium (ab 12/25) (Eintrag 347730), Technische Daten, jeweils „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 235 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 320 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite (10/24–10/25) auch: ADAC Autokatalog, Einträge 10/25–12/25 und ab 12/25 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD (09/23 – 10/25) (Eintrag 329536) auch: Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD (10/25 – 12/25) (Eintrag 345085) auch: Tesla Model 3 Premium AWD (ab 12/25) (Eintrag 347731), Technische Daten, jeweils „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 324 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 440 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD (09/23–10/25) auch: ADAC Autokatalog, Einträge 10/25–12/25 und ab 12/25 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (05/24 – 10/25) (Eintrag 334783) auch: Tesla Model 3 Performance AWD (ab 10/25) (Eintrag 345086), Technische Daten, jeweils „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 338 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 460 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (05/24–10/25) auch: ADAC Autokatalog, Einträge 10/25–12/25 und ab 12/25 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Standard Range Plus (04/19–11/19) und Standard Range Plus (07/20–11/21) (öffnet in neuem Tab)
Reichweite
Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.
Hier stehen alle 10 Ausführungen untereinander. Wählen Sie oben unter „Ihre Ausführung“ Ihre aus, dann bleibt nur, was für sie gilt.
Reichweite nach Akkuzustand
| Akkuzustand (SoH) | Standard Range Plus (52 kWh nutzbar) April 2019 – Oktober 2020 Alltag, gemessen | Standard Range Plus (55 kWh nutzbar) Januar 2021 – November 2021 Normwert (WLTP) | Model 3 ohne Zusatz (62 kWh) November 2021 – November 2022 Alltag, gemessen | Model 3 ohne Zusatz (62 kWh) Dezember 2022 – September 2023 Alltag, gemessen | Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh) März 2019 – Oktober 2020 Alltag, gemessen | Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh) Oktober 2020 – April 2021 Normwert (WLTP) | Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh) Mai 2021 – Januar 2022 Normwert (WLTP) | Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh) Februar 2022 – November 2022 Normwert (WLTP) | Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh) Dezember 2022 – September 2023 Normwert (WLTP) | Performance AWD (75 oder 78 kWh) März 2019 – Oktober 2020 Normwert (WLTP) | Performance AWD (75 oder 78 kWh) Oktober 2020 – November 2021 Normwert (WLTP) | Performance AWD (79 kWh nutzbar) November 2021 – September 2023 Normwert (WLTP) | Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh) September 2023 – Oktober 2025 Alltag, gemessen | Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh) Oktober 2025 – November 2025 Normwert (WLTP) | Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh) ab Dezember 2025 Normwert (WLTP) | Maximale Reichweite Hinterradantrieb (79 kWh) Oktober 2024 – Oktober 2025 Normwert (WLTP) | Maximale Reichweite Hinterradantrieb (79 kWh) Oktober 2025 – November 2025 Normwert (WLTP) | Maximale Reichweite Hinterradantrieb (79 kWh) ab Dezember 2025 Normwert (WLTP) | Maximale Reichweite AWD, Facelift (79 kWh) September 2023 – Oktober 2025 Alltag, gemessen | Maximale Reichweite AWD, Facelift (79 kWh) Oktober 2025 – November 2025 Normwert (WLTP) | Maximale Reichweite AWD, Facelift (79 kWh) ab Dezember 2025 Normwert (WLTP) | Performance AWD, Facelift (79 kWh) Mai 2024 – Oktober 2025 Normwert (WLTP) | Performance AWD, Facelift (79 kWh) ab Oktober 2025 Normwert (WLTP) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 % | 305 km | 448 km | 400 km | 400 km | 425 km | 580 km | 614 km | 602 km | 602 km | 530 km | 567 km | 547 km | 395 km | 550 km | 572 km | 702 km | 750 km | 691–750 km | 470 km | 716 km | 660 km | 528 km | 571 km |
| 95 % | 290 km | 426 km | 380 km | 380 km | 404 km | 551 km | 583 km | 572 km | 572 km | 504 km | 539 km | 520 km | 375 km | 523 km | 543 km | 667 km | 713 km | 656–713 km | 447 km | 680 km | 627 km | 502 km | 542 km |
| 90 % | 275 km | 403 km | 360 km | 360 km | 383 km | 522 km | 553 km | 542 km | 542 km | 477 km | 510 km | 492 km | 356 km | 495 km | 515 km | 632 km | 675 km | 622–675 km | 423 km | 644 km | 594 km | 475 km | 514 km |
| 85 % | 259 km | 381 km | 340 km | 340 km | 361 km | 493 km | 522 km | 512 km | 512 km | 451 km | 482 km | 465 km | 336 km | 468 km | 486 km | 597 km | 638 km | 587–638 km | 400 km | 609 km | 561 km | 449 km | 485 km |
| 80 % | 244 km | 358 km | 320 km | 320 km | 340 km | 464 km | 491 km | 482 km | 482 km | 424 km | 454 km | 438 km | 316 km | 440 km | 458 km | 562 km | 600 km | 553–600 km | 376 km | 573 km | 528 km | 422 km | 457 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/35 R20, Serienausstattung | 235/35 R20, Serienausstattung | 235/35 R20, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/35 R20, Serienausstattung | 235/35 R20, Serienausstattung |
| Bereifung des Messfahrzeugs | nicht genannt | trifft auf den Normwert nicht zu | nicht genannt | nicht genannt | nicht genannt | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | nicht genannt | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | nicht genannt | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |||||||||||||||||||||||
Reichweite nach Akkuzustand
| Akkuzustand (SoH) | Standard Range Plus (52 kWh nutzbar) April 2019 – Oktober 2020 Alltag, gemessen | Standard Range Plus (55 kWh nutzbar) Januar 2021 – November 2021 Normwert (WLTP) | Model 3 ohne Zusatz (62 kWh) November 2021 – November 2022 Alltag, gemessen | Model 3 ohne Zusatz (62 kWh) Dezember 2022 – September 2023 Alltag, gemessen | Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh) März 2019 – Oktober 2020 Alltag, gemessen | Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh) Oktober 2020 – April 2021 Normwert (WLTP) | Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh) Mai 2021 – Januar 2022 Normwert (WLTP) | Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh) Februar 2022 – November 2022 Normwert (WLTP) | Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh) Dezember 2022 – September 2023 Normwert (WLTP) | Performance AWD (75 oder 78 kWh) März 2019 – Oktober 2020 Normwert (WLTP) | Performance AWD (75 oder 78 kWh) Oktober 2020 – November 2021 Normwert (WLTP) | Performance AWD (79 kWh nutzbar) November 2021 – September 2023 Normwert (WLTP) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 % | 305 km | 448 km | 400 km | 400 km | 425 km | 580 km | 614 km | 602 km | 602 km | 530 km | 567 km | 547 km |
| 95 % | 290 km | 426 km | 380 km | 380 km | 404 km | 551 km | 583 km | 572 km | 572 km | 504 km | 539 km | 520 km |
| 90 % | 275 km | 403 km | 360 km | 360 km | 383 km | 522 km | 553 km | 542 km | 542 km | 477 km | 510 km | 492 km |
| 85 % | 259 km | 381 km | 340 km | 340 km | 361 km | 493 km | 522 km | 512 km | 512 km | 451 km | 482 km | 465 km |
| 80 % | 244 km | 358 km | 320 km | 320 km | 340 km | 464 km | 491 km | 482 km | 482 km | 424 km | 454 km | 438 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/35 R20, Serienausstattung | 235/35 R20, Serienausstattung | 235/35 R20, Serienausstattung |
| Bereifung des Messfahrzeugs | nicht genannt | trifft auf den Normwert nicht zu | nicht genannt | nicht genannt | nicht genannt | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | ||||||||||||
| Akkuzustand (SoH) | Alltag, gemessen |
|---|---|
| 100 % | 305 km |
| 95 % | 290 km |
| 90 % | 275 km |
| 85 % | 259 km |
| 80 % | 244 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Bereifung des Messfahrzeugs | nicht genannt |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 448 km |
| 95 % | 426 km |
| 90 % | 403 km |
| 85 % | 381 km |
| 80 % | 358 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Alltag, gemessen |
|---|---|
| 100 % | 400 km |
| 95 % | 380 km |
| 90 % | 360 km |
| 85 % | 340 km |
| 80 % | 320 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Bereifung des Messfahrzeugs | nicht genannt |
| Akkuzustand (SoH) | Alltag, gemessen |
|---|---|
| 100 % | 400 km |
| 95 % | 380 km |
| 90 % | 360 km |
| 85 % | 340 km |
| 80 % | 320 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Bereifung des Messfahrzeugs | nicht genannt |
| Akkuzustand (SoH) | Alltag, gemessen |
|---|---|
| 100 % | 425 km |
| 95 % | 404 km |
| 90 % | 383 km |
| 85 % | 361 km |
| 80 % | 340 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Bereifung des Messfahrzeugs | nicht genannt |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 580 km |
| 95 % | 551 km |
| 90 % | 522 km |
| 85 % | 493 km |
| 80 % | 464 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 614 km |
| 95 % | 583 km |
| 90 % | 553 km |
| 85 % | 522 km |
| 80 % | 491 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 602 km |
| 95 % | 572 km |
| 90 % | 542 km |
| 85 % | 512 km |
| 80 % | 482 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 602 km |
| 95 % | 572 km |
| 90 % | 542 km |
| 85 % | 512 km |
| 80 % | 482 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 530 km |
| 95 % | 504 km |
| 90 % | 477 km |
| 85 % | 451 km |
| 80 % | 424 km |
| Bezugsbereifung | 235/35 R20, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 567 km |
| 95 % | 539 km |
| 90 % | 510 km |
| 85 % | 482 km |
| 80 % | 454 km |
| Bezugsbereifung | 235/35 R20, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 547 km |
| 95 % | 520 km |
| 90 % | 492 km |
| 85 % | 465 km |
| 80 % | 438 km |
| Bezugsbereifung | 235/35 R20, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
Reichweite nach Akkuzustand
| Akkuzustand (SoH) | Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh) September 2023 – Oktober 2025 Alltag, gemessen | Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh) Oktober 2025 – November 2025 Normwert (WLTP) | Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh) ab Dezember 2025 Normwert (WLTP) | Maximale Reichweite Hinterradantrieb (79 kWh) Oktober 2024 – Oktober 2025 Normwert (WLTP) | Maximale Reichweite Hinterradantrieb (79 kWh) Oktober 2025 – November 2025 Normwert (WLTP) | Maximale Reichweite Hinterradantrieb (79 kWh) ab Dezember 2025 Normwert (WLTP) | Maximale Reichweite AWD, Facelift (79 kWh) September 2023 – Oktober 2025 Alltag, gemessen | Maximale Reichweite AWD, Facelift (79 kWh) Oktober 2025 – November 2025 Normwert (WLTP) | Maximale Reichweite AWD, Facelift (79 kWh) ab Dezember 2025 Normwert (WLTP) | Performance AWD, Facelift (79 kWh) Mai 2024 – Oktober 2025 Normwert (WLTP) | Performance AWD, Facelift (79 kWh) ab Oktober 2025 Normwert (WLTP) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 % | 395 km | 550 km | 572 km | 702 km | 750 km | 691–750 km | 470 km | 716 km | 660 km | 528 km | 571 km |
| 95 % | 375 km | 523 km | 543 km | 667 km | 713 km | 656–713 km | 447 km | 680 km | 627 km | 502 km | 542 km |
| 90 % | 356 km | 495 km | 515 km | 632 km | 675 km | 622–675 km | 423 km | 644 km | 594 km | 475 km | 514 km |
| 85 % | 336 km | 468 km | 486 km | 597 km | 638 km | 587–638 km | 400 km | 609 km | 561 km | 449 km | 485 km |
| 80 % | 316 km | 440 km | 458 km | 562 km | 600 km | 553–600 km | 376 km | 573 km | 528 km | 422 km | 457 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/45 R18, Serienausstattung | 235/35 R20, Serienausstattung | 235/35 R20, Serienausstattung |
| Bereifung des Messfahrzeugs | nicht genannt | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | nicht genannt | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu | trifft auf den Normwert nicht zu |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |||||||||||
| Akkuzustand (SoH) | Alltag, gemessen |
|---|---|
| 100 % | 395 km |
| 95 % | 375 km |
| 90 % | 356 km |
| 85 % | 336 km |
| 80 % | 316 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Bereifung des Messfahrzeugs | nicht genannt |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 550 km |
| 95 % | 523 km |
| 90 % | 495 km |
| 85 % | 468 km |
| 80 % | 440 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 572 km |
| 95 % | 543 km |
| 90 % | 515 km |
| 85 % | 486 km |
| 80 % | 458 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 702 km |
| 95 % | 667 km |
| 90 % | 632 km |
| 85 % | 597 km |
| 80 % | 562 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 750 km |
| 95 % | 713 km |
| 90 % | 675 km |
| 85 % | 638 km |
| 80 % | 600 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 691–750 km |
| 95 % | 656–713 km |
| 90 % | 622–675 km |
| 85 % | 587–638 km |
| 80 % | 553–600 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Alltag, gemessen |
|---|---|
| 100 % | 470 km |
| 95 % | 447 km |
| 90 % | 423 km |
| 85 % | 400 km |
| 80 % | 376 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Bereifung des Messfahrzeugs | nicht genannt |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 716 km |
| 95 % | 680 km |
| 90 % | 644 km |
| 85 % | 609 km |
| 80 % | 573 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 660 km |
| 95 % | 627 km |
| 90 % | 594 km |
| 85 % | 561 km |
| 80 % | 528 km |
| Bezugsbereifung | 235/45 R18, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 528 km |
| 95 % | 502 km |
| 90 % | 475 km |
| 85 % | 449 km |
| 80 % | 422 km |
| Bezugsbereifung | 235/35 R20, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
| Akkuzustand (SoH) | Normwert (WLTP) |
|---|---|
| 100 % | 571 km |
| 95 % | 542 km |
| 90 % | 514 km |
| 85 % | 485 km |
| 80 % | 457 km |
| Bezugsbereifung | 235/35 R20, Serienausstattung |
| Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter. | |
Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.
Was 1 % weniger Akkuzustand im Alltag bedeutet
Zum Vergleich: Der durchschnittliche einfache Arbeitsweg in Deutschland betrug 17,2 km (Stichtag 30.06.2024).
verifiziert Stand 04.10.2026 Quelle 1
Unabhängige Messungen (Green NCAP)
Model 3 ohne Zusatz (62 kWh), Dezember 2022 – September 2023
- Testjahr
- 2022
- Getestete Ausführung
- Model 3 mit Hinterradantrieb und 60-kWh-Batterie, 208 kW, 353 Nm, Bereifung 235/45 R18, 1.760 kg; Green NCAP führt den Test unter der Bezeichnung „Standard Range Plus“
- Reichweite laut Green NCAP
- 390 km
- Verbrauch in der Kälte
- 28,5 kWh/100 km Cold Ambient Test bei minus sieben Grad; die Reichweite sinkt dabei auf 241 km
Green NCAP misst ab Steckdose: „The electrical energy used is determined by the amount that is needed from the electricity grid, and not solely from what the vehicle uses from the battery.“ Die Werte enthalten damit Ladeverluste; einen Autobahn- oder Winterwert gibt es für diese Ausführung auf dieser Seite deshalb nicht. Laut Datenblatt kommen beim Laden mit 11 kW 89 Prozent der Energie von der Ladedose am Batterieausgang an. Die Laborwerte: Cold Test 16,5 und Warm Test 15,9 kWh/100 km, Highway Test 21,1, Cold Ambient Test bei minus sieben Grad 28,5 kWh/100 km. Die Reichweite von 390 km ist der Durchschnittswert von Green NCAP („Average“, 17,9 kWh/100 km), 241 km der ungünstigste. Getestet wurde die Ausführung mit 208 kW und angegebenen 60,0 kWh, veröffentlicht im November 2022; Green NCAP nennt die gemessene nutzbare Kapazität mit 61 kWh. Zuordnung: Als Herstellerangabe führt Green NCAP 14,4 kWh/100 km — der Wert dieses Stands; er beschreibt das geprüfte Fahrzeug. Die Veröffentlichung im November 2022 fiele noch in den vorigen Stand (bis 11/2022), sagt aber nur, wann der Bericht erschien, nicht, wann der Wagen gebaut wurde. Leistung und WLTP-Reichweite sind in beiden Ständen dieselben. Für Standard Plus, Long Range oder Performance gelten diese Werte nicht. Mit WLTP-Werten und dem ADAC-Ecotest sind sie nicht vergleichbar.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 1
Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh), September 2023 – Oktober 2025
- Testjahr
- 2024
- Getestete Ausführung
- Model 3 Hinterradantrieb (Facelift), 208 kW, 350 Nm, Bereifung 235/45 R18, 1.763 kg
- Reichweite laut Green NCAP
- 409 km
- Verbrauch auf der Straße
- 14,2 kWh/100 km On-Road Drive bei 20 Grad auf trockener Straße
- Verbrauch in der Kälte
- 26,9 kWh/100 km Cold Ambient Test bei minus sieben Grad; die Reichweite sinkt dabei auf 251 km
Green NCAP misst ab Steckdose: „The electrical energy used is determined by the amount that is needed from the electricity grid, and not solely from what the vehicle uses from the battery.“ Die Werte enthalten damit Ladeverluste; einen Autobahn- oder Winterwert gibt es für diese Ausführung auf dieser Seite deshalb nicht. Die Laborwerte: Cold Test 15,2 und Warm Test 14,8 kWh/100 km, Highway Test 20,8, Cold Ambient Test bei minus sieben Grad 26,9 kWh/100 km. Die Reichweite von 409 km ist der Durchschnittswert von Green NCAP („Average“, 16,9 kWh/100 km), 251 km der ungünstigste. Getestet wurde die Ausführung mit 208 kW und angegebenen 60,0 kWh, veröffentlicht im Dezember 2024; laut Green NCAP bestätigt der Test eine nutzbare Kapazität von 60 kWh. Für die Ausführungen ab 10/2025, Long Range oder Performance gelten diese Werte nicht. Mit WLTP-Werten und dem ADAC-Ecotest sind sie nicht vergleichbar.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 2
Quellen dieses Abschnitts (2)
- Green NCAP, Tesla Model 3 Standard Range Plus electric RWD automatic (2022), Datenblatt „Tesla Model 3 208 kW electric – 2022“, Version 230924 auch: Green NCAP, How to read the stars (Messung ab Netz) Adresse: greenncap.com (öffnet in neuem Tab)
- Green NCAP, Tesla Model 3 Rear-Wheel Drive electric RWD automatic (2024), Datenblatt Version 050325 auch: Green NCAP, How to read the stars (Messung ab Netz) Adresse: greenncap.com (öffnet in neuem Tab)
Vom Normwert zur Wirklichkeit
Normwert (WLTP). Die Reichweite aus dem Zulassungsverfahren, gemessen nach einem festgelegten Zyklus unter Laborbedingungen. Sie ist nach einem einheitlichen Verfahren ermittelt, aber kein Alltagswert.
Gemessene Alltagsreichweite. Sie stammt meist vom ADAC. Im Ecotest fährt der ADAC ein Fahrzeug durch einen eigenen Ablauf mit Innerorts-, Außerorts- und Autobahnteil, auf der Autobahn bis 130 km/h, und misst den Verbrauch samt der Verluste beim Laden. Die so ermittelte Reichweite liegt meist unter dem Normwert.
Akkuzustand. Mit dem Alter sinkt die nutzbare Kapazität. Der Akkuzustand (SoH) gibt an, wie viel davon übrig ist, und jede Zahl der Tabelle ist gegen ihn gerechnet.
Winter und Autobahn. Heizung, Kälte und höherer Fahrwiderstand kosten zusätzlich. Wo dafür ein Messwert belegt ist, steht er eigens.
Woher die Werte stammen (23)
Standard Range Plus (52 kWh nutzbar), April 2019 – Oktober 2020
Normwert
Der Normwert liegt bei 409 km Status: verifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 25 % darunter.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 2
Alltagswert
Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb aus Stadt, Überland und Autobahn.
Winterwert
Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.
Für diese Ausführung wurde kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte gefunden, der ohne Ladeverluste ausgewiesen ist. Die Winterspalte bleibt deshalb leer.
offen Stand 01.10.2026
Zum Datenstand
Ende nach der Tesla-Website: 409 km (WLTP) bis zur Aufnahme vom 11.10.2020, ab der Aufnahme vom 17.10.2020 der Nachfolger. Der ADAC überlappt seine Katalogeinträge (alter Eintrag bis 11/2020, neuer ab 07/2020) und grenzt den Wechsel nicht ein; die Tesla-Website datiert ihn auf die Woche zwischen dem 11. und dem 17.10.2020. Wo eine Quelle einen Zeitraum umschließt und die andere ihn eingrenzt, folgt die Datierung der eingrenzenden. Für Juli bis September 2020 führt der ADAC bereits den neuen Eintrag mit 448 km; dieser Widerspruch zur Website ist benannt, nicht aufgelöst. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 3
Standard Range Plus (55 kWh nutzbar), Januar 2021 – November 2021
Normwert
448 km nennt der ADAC als WLTP-Wert für seinen ganzen Eintrag 07/20–11/21. Tesla führte die 448 km zuerst ebenfalls als „Reichweite (geschätzt)“ (Aufnahmen vom 29.01.2021), von 03/2021 bis 07/2021 ohne Reichweitenwert und erst ab spätestens 13.09.2021 als „Reichweite (WLTP)“ (am 14.07.2021 noch ohne Wert). Dieser Stand trägt also mindestens bis 07/2021 eine Zahl, die Tesla damals noch nicht als Normwert führte. Der Wechsel von 430 auf 448 km liegt zwischen dem 05.12.2020 und dem 29.01.2021. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
teilverifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 4
Winterwert
Kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Für diese Ausführung liegt kein ADAC-Ecotest vor — es gibt hier also keinen gemessenen Alltagswert, nur den Normwert.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 5
Model 3 ohne Zusatz (62 kWh), November 2021 – November 2022
Normwert
Der Normwert liegt bei 491 km Status: verifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 19 % darunter.
Verbrauch nach der Tesla-Website: 14,0 kWh/100 km in den Aufnahmen vom 20.02.2022 bis 11.11.2022, 14,4 kWh/100 km ab der Aufnahme vom 29.11.2022, bei unveränderter Reichweite. Der ADAC-Autokatalog nennt für den ganzen Zeitraum 14,4. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 09.11.2026 Quelle 6
Alltagswert
Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb.
Winterwert
Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.
Belegt sind zwei Ausgangswerte aus verschiedenen Quellen: die EV Database nennt 19,7 kWh/100 km auf der Autobahn bei Kälte und dazu 290 km Reichweite, gerechnet gegen ihre eigene Kapazitätsangabe von 57,0 kWh nutzbar. Der ADAC-Autokatalog nennt für dieselbe Ausführung 62 kWh. Die ADAC-Kapazität gegen den Verbrauch der EV Database gerechnet ergäbe rund 315 km — eine Zahl, die in keiner der beiden Quellen steht. Solange die Kapazitätsfrage offen ist, bleibt die Winterspalte leer. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
offen Stand 09.11.2026
Verbrauch nach Streckenart
Aus demselben Grund bleibt die Autobahnspalte leer. Die EV Database nennt 15,0 kWh/100 km auf der Autobahn bei mildem Wetter und dazu 380 km, gerechnet gegen 57,0 kWh nutzbar; mit der ADAC-Kapazität von 62 kWh ergäbe sich rund 413 km. Auch diese Zahl steht in keiner der beiden Quellen. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
Zum Datenstand
Beginn nach der Tesla-Website: Sie nennt die Ausführung als „Hinterradantrieb“ mit 491 km (WLTP) ab einer Aufnahme vom 03.11.2021, am 27.10.2021 noch als Standard Plus. Der ADAC-Autokatalog führt sie ab 02/2022. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 09.11.2026 Quelle 7
Model 3 ohne Zusatz (62 kWh), Dezember 2022 – September 2023
Normwert
Der Normwert liegt bei 491 km Status: verifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 19 % darunter.
Verbrauch nach der Tesla-Website: 14,0 kWh/100 km in den Aufnahmen vom 20.02.2022 bis 11.11.2022, 14,4 kWh/100 km ab der Aufnahme vom 29.11.2022, bei unveränderter Reichweite. Der ADAC-Autokatalog nennt für den ganzen Zeitraum 14,4. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 09.11.2026 Quelle 8
Alltagswert
Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb.
Winterwert
Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.
Belegt sind zwei Ausgangswerte aus verschiedenen Quellen: die EV Database nennt 19,7 kWh/100 km auf der Autobahn bei Kälte und dazu 290 km Reichweite, gerechnet gegen ihre eigene Kapazitätsangabe von 57,0 kWh nutzbar. Der ADAC-Autokatalog nennt für dieselbe Ausführung 62 kWh. Die ADAC-Kapazität gegen den Verbrauch der EV Database gerechnet ergäbe rund 315 km — eine Zahl, die in keiner der beiden Quellen steht. Solange die Kapazitätsfrage offen ist, bleibt die Winterspalte leer. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
offen Stand 09.11.2026
Verbrauch nach Streckenart
Aus demselben Grund bleibt die Autobahnspalte leer. Die EV Database nennt 15,0 kWh/100 km auf der Autobahn bei mildem Wetter und dazu 380 km, gerechnet gegen 57,0 kWh nutzbar; mit der ADAC-Kapazität von 62 kWh ergäbe sich rund 413 km. Auch diese Zahl steht in keiner der beiden Quellen. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
Zum Datenstand
verifiziert Stand 09.11.2026 Quelle 7
Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh), März 2019 – Oktober 2020
Normwert
Der Normwert liegt bei 560 km Status: verifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 24 % darunter.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 9
Alltagswert
Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb.
Winterwert
Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.
Kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste für genau diesen Bauzeitraum belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
offen Stand 01.10.2026
Zum Datenstand
Ende nach der Tesla-Website: 560 km (WLTP) bis zur Aufnahme vom 11.10.2020, ab der Aufnahme vom 17.10.2020 der Nachfolger. Der ADAC überlappt seine Katalogeinträge (alter Eintrag bis 11/2020, neuer ab 07/2020) und grenzt den Wechsel nicht ein; die Tesla-Website datiert ihn auf die Woche zwischen dem 11. und dem 17.10.2020. Wo eine Quelle einen Zeitraum umschließt und die andere ihn eingrenzt, folgt die Datierung der eingrenzenden. Für Juli bis September 2020 führt der ADAC bereits den neuen Eintrag mit 614 km; dieser Widerspruch zur Website ist benannt, nicht aufgelöst. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 10
Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh), Oktober 2020 – April 2021
Normwert
580 km nach der Tesla-Website, in den Aufnahmen vom 17.10.2020 bis 13.04.2021, ohne Trennung nach 18 und 19 Zoll; dieselbe Zahl nennt die EV Database für November 2020 bis Mai 2021; sie ist Fundort, keine Quelle. Der ADAC nennt für seinen Eintrag 07/20–11/21 durchgehend 614 km — das ist die günstigere Zahl, und Tesla selbst nannte sie erst ab spätestens 01.05.2021. Einen Verbrauch zu den 580 km nennt die Website nicht; die 14,8 kWh/100 km des ADAC gehören zu seinem 614-km-Eintrag und stehen deshalb nicht hier. Der ADAC überlappt seine Katalogeinträge (alter Eintrag bis 11/2020, neuer ab 07/2020) und grenzt den Wechsel nicht ein; die Tesla-Website datiert ihn auf die Woche zwischen dem 11. und dem 17.10.2020. Wo eine Quelle einen Zeitraum umschließt und die andere ihn eingrenzt, folgt die Datierung der eingrenzenden. Für Juli bis September 2020 führt der ADAC bereits 614 km; dieser Widerspruch zur Website ist benannt, nicht aufgelöst. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
teilverifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 11
Winterwert
Belegt sind zwei Ausgangswerte aus verschiedenen Quellen: die EV Database nennt 21,5 kWh/100 km auf der Autobahn bei Kälte und dazu 335 km Reichweite, gerechnet gegen ihre eigene Kapazitätsangabe von 72,0 kWh nutzbar. Der ADAC-Autokatalog nennt für dieselbe Ausführung 75 kWh. Die ADAC-Kapazität gegen den Verbrauch der EV Database gerechnet ergäbe rund 349 km — eine Zahl, die in keiner der beiden Quellen steht. Solange die Kapazitätsfrage offen ist, bleibt die Winterspalte leer. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
Verbrauch nach Streckenart
Aus demselben Grund bleibt die Autobahnspalte leer. Die EV Database nennt 16,4 kWh/100 km auf der Autobahn bei mildem Wetter und dazu 440 km, gerechnet gegen 72,0 kWh nutzbar; mit der ADAC-Kapazität von 75 kWh ergäbe sich rund 457 km. Auch diese Zahl steht in keiner der beiden Quellen. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
Zum Datenstand
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 12
Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh), Mai 2021 – Januar 2022
Normwert
614 km nennen der ADAC-Autokatalog und die Tesla-Website, diese ab spätestens 01.05.2021 (am 13.04.2021 noch 580 km). Der Stand reicht bis 01/2022, weil die Website 614 km noch in den Aufnahmen vom 02.12., 16.12. und 23.12.2021 und vom 01.01.2022 nennt; der Januar ist damit nur bis zum 01.01. belegt. Der Wechsel auf die Ausführung mit 602 km liegt zwischen dem 01.01. und dem 26.01.2022, dazwischen gibt es keine Aufnahme. Der ADAC führt seinen Eintrag bis 11/21. Verbrauch 14,8 kWh/100 km laut ADAC. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 13
Winterwert
Für diesen Zeitraum ist kein Autobahnwert belegt. Die Werte der EV Database gelten für die Fassung von November 2020 bis Mai 2021 mit 580 km und stehen deshalb am Stand davor. Die Winterspalte bleibt leer.
Verbrauch nach Streckenart
Für diesen Zeitraum ist kein Autobahnwert belegt. Die Werte der EV Database gelten für die Fassung von November 2020 bis Mai 2021 mit 580 km und stehen deshalb am Stand davor. Die Autobahnspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 12
Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh), Februar 2022 – November 2022
Normwert
Verbrauch nach der Tesla-Website: 14,8 kWh/100 km in den Aufnahmen vom 20.02.2022 bis 11.11.2022, 14,7 kWh/100 km ab der Aufnahme vom 29.11.2022, bei unveränderter Reichweite. Der ADAC-Autokatalog nennt für den ganzen Zeitraum 14,7. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 14
Winterwert
Kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste für diesen Bauzeitraum belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 15
Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh), Dezember 2022 – September 2023
Normwert
Verbrauch nach der Tesla-Website: 14,8 kWh/100 km in den Aufnahmen vom 20.02.2022 bis 11.11.2022, 14,7 kWh/100 km ab der Aufnahme vom 29.11.2022, bei unveränderter Reichweite. Der ADAC-Autokatalog nennt für den ganzen Zeitraum 14,7. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 16
Winterwert
Kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste für diesen Bauzeitraum belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 15
Performance AWD (75 oder 78 kWh), März 2019 – Oktober 2020
Normwert
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 17
Winterwert
Kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Die Performance-Ausführung fährt serienmäßig auf 20 Zoll. Die Normreichweite liegt deshalb unter der der Long-Range-Ausführung mit derselben Batterie — 530 statt 560 km.
Ende nach der Tesla-Website: 530 km (WLTP) bis zur Aufnahme vom 11.10.2020, ab der Aufnahme vom 17.10.2020 der Nachfolger. Der ADAC überlappt seine Katalogeinträge (alter Eintrag bis 11/2020, neuer ab 07/2020) und grenzt den Wechsel nicht ein; die Tesla-Website datiert ihn auf die Woche zwischen dem 11. und dem 17.10.2020. Wo eine Quelle einen Zeitraum umschließt und die andere ihn eingrenzt, folgt die Datierung der eingrenzenden. Für Juli bis September 2020 führt der ADAC bereits den neuen Eintrag mit 567 km; dieser Widerspruch zur Website ist benannt, nicht aufgelöst. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 18
Performance AWD (75 oder 78 kWh), Oktober 2020 – November 2021
Normwert
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 19
Winterwert
Kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Beginn nach der Tesla-Website: 567 km (WLTP) ab der Aufnahme vom 17.10.2020, am 11.10.2020 noch 530 km. Der ADAC überlappt seine Katalogeinträge (alter Eintrag bis 11/2020, neuer ab 07/2020) und grenzt den Wechsel nicht ein; die Tesla-Website datiert ihn auf die Woche zwischen dem 11. und dem 17.10.2020. Wo eine Quelle einen Zeitraum umschließt und die andere ihn eingrenzt, folgt die Datierung der eingrenzenden. Für Juli bis September 2020 führt der ADAC bereits 567 km; dieser Widerspruch zur Website ist benannt, nicht aufgelöst. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 20
Performance AWD (79 kWh nutzbar), November 2021 – September 2023
Winterwert
Kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Beginn nach der Tesla-Website: Sie nennt den Performance mit 547 km (WLTP) ab einer Aufnahme vom 03.11.2021, am 27.10.2021 noch mit 567 km. Der ADAC-Autokatalog führt die Ausführung ab 02/2022. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 21
Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh), September 2023 – Oktober 2025
Normwert
Der Normwert liegt bei 513 km Status: verifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 23 % darunter.
Alltagswert
Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb.
Winterwert
Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.
Belegt sind zwei Ausgangswerte aus verschiedenen Quellen: die EV Database nennt 19,0 kWh/100 km auf der Autobahn bei Kälte und dazu 300 km Reichweite, gerechnet gegen ihre eigene Kapazitätsangabe von 57,0 kWh nutzbar. Der ADAC-Autokatalog nennt für dieselbe Ausführung 64,5 kWh. Die ADAC-Kapazität gegen den Verbrauch der EV Database gerechnet ergäbe rund 339 km — eine Zahl, die in keiner der beiden Quellen steht. Solange die Kapazitätsfrage offen ist, bleibt die Winterspalte leer. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
offen Stand 15.09.2026
Verbrauch nach Streckenart
Aus demselben Grund bleibt die Autobahnspalte leer. Die EV Database nennt 14,3 kWh/100 km auf der Autobahn bei mildem Wetter und dazu 400 km, gerechnet gegen 57,0 kWh nutzbar; mit der ADAC-Kapazität von 64,5 kWh ergäbe sich rund 451 km. Auch diese Zahl steht in keiner der beiden Quellen. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
Zum Datenstand
verifiziert Stand 15.09.2026 Quelle 22
Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh), Oktober 2025 – November 2025
Winterwert
Für diesen Stand ist kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Zwischenstufe des ADAC von 10/2025 bis 12/2025, eigener Katalogeintrag mit anderer Reichweite bei gleicher Leistung und gleichem Leergewicht. Der ADAC lässt den Eintrag einen Monat mit dem Vorgänger (bis 10/25) und einen mit dem Nachfolger (ab 12/25) überlappen; hier beginnt er 10/2025 und endet 11/2025. DC-Ladeleistung laut ADAC 170 kW.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 23
Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh), ab Dezember 2025
Winterwert
Für diesen Stand ist kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Ab 12/2025 führt der ADAC die Ausführung unter neuem Namen. Die Datierung meint den Katalog und das Angebot, nicht die Produktion. Der ADAC nennt die Ausführung „Model 3“, die Website „Hinterradantrieb“ mit Standard-Reichweite, der Konfigurator die Kategorie „Standard“. DC-Ladeleistung laut ADAC und Website 175 kW statt 170 kW.
verifiziert Stand 28.10.2026 Quelle 24
Maximale Reichweite Hinterradantrieb (79 kWh), Oktober 2024 – Oktober 2025
Normwert
Der ADAC-Autokatalog nennt 702 km nach WLTP bei 13,6 kWh/100 km. In Datenblättern kursiert eine Spanne von 640 bis 702 km bei 12,5 bis 13,6 kWh/100 km, je nach Radgröße; Fundort ist die EV Database, sie ist keine Quelle. Diese Seite führt deshalb den Einzelwert des ADAC.
verifiziert Stand 15.09.2026 Quelle 25
Winterwert
Belegt sind zwei Ausgangswerte aus verschiedenen Quellen: die EV Database nennt 19,0 kWh/100 km auf der Autobahn bei Kälte und dazu 395 km Reichweite, gerechnet gegen ihre eigene Kapazitätsangabe von 75,0 kWh nutzbar. Der ADAC-Autokatalog nennt für dieselbe Ausführung 79 kWh. Die ADAC-Kapazität gegen den Verbrauch der EV Database gerechnet ergäbe rund 416 km — eine Zahl, die in keiner der beiden Quellen steht. Solange die Kapazitätsfrage offen ist, bleibt die Winterspalte leer. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
Verbrauch nach Streckenart
Aus demselben Grund bleibt die Autobahnspalte leer. Die EV Database nennt 14,2 kWh/100 km auf der Autobahn bei mildem Wetter und dazu 530 km, gerechnet gegen 75,0 kWh nutzbar; mit der ADAC-Kapazität von 79 kWh ergäbe sich rund 556 km. Auch diese Zahl steht in keiner der beiden Quellen. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
Zum Datenstand
verifiziert Stand 15.09.2026 Quelle 26
Maximale Reichweite Hinterradantrieb (79 kWh), Oktober 2025 – November 2025
Normwert
750 km nennt der ADAC als einzigen Wert, ohne Radgröße.
Winterwert
Für diesen Stand ist kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Zwischenstufe des ADAC von 10/2025 bis 12/2025, eigener Katalogeintrag mit anderer Reichweite bei gleicher Leistung und gleichem Leergewicht. Der ADAC lässt den Eintrag einen Monat mit dem Vorgänger (bis 10/25) und einen mit dem Nachfolger (ab 12/25) überlappen; hier beginnt er 10/2025 und endet 11/2025.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 27
Maximale Reichweite Hinterradantrieb (79 kWh), ab Dezember 2025
Normwert
Die Quelle nennt einen Bereich: Die Tesla-Website führt „18-Zoll-Felgen: 750 km“ und „19-Zoll-Felgen: 691 km“; der ADAC nur 750 km. Welcher Wert gilt, hängt an den montierten Rädern.
Winterwert
Für diesen Stand ist kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Ab 12/2025 führt der ADAC die Ausführung unter neuem Namen; die Tesla-Website nennt im Juni 2026 dieselben Werte. Technisch unverändert: gleiche Leistung, gleiches Leergewicht (Projektleitung 01.10.2026: Stände der bestehenden Variante, keine neue Variante). Die Datierung meint den Katalog und das Angebot, nicht die Produktion. Der ADAC und Tesla nennen die Ausführung jetzt „Premium“ (Tesla: „Premium Maximale Reichweite Hinterradantrieb“).
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 28
Maximale Reichweite AWD, Facelift (79 kWh), September 2023 – Oktober 2025
Normwert
Der Normwert liegt bei 629 km Status: verifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 25 % darunter.
629 km nennen der ADAC-Autokatalog und die Tesla-Website, die den Wert in allen Aufnahmen vom 01.09.2023 bis 05.10.2024 führt. Die 678 km der EV Database sind unbelegt: Sie stehen in keiner dieser Aufnahmen. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 29
Alltagswert
Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb.
Winterwert
Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.
Belegt sind zwei Ausgangswerte aus verschiedenen Quellen: die EV Database nennt 19,7 kWh/100 km auf der Autobahn bei Kälte und dazu 380 km Reichweite, gerechnet gegen ihre eigene Kapazitätsangabe von 75,0 kWh nutzbar. Der ADAC-Autokatalog nennt für dieselbe Ausführung 79 kWh. Die ADAC-Kapazität gegen den Verbrauch der EV Database gerechnet ergäbe rund 401 km — eine Zahl, die in keiner der beiden Quellen steht. Solange die Kapazitätsfrage offen ist, bleibt die Winterspalte leer. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
offen Stand 01.10.2026
Verbrauch nach Streckenart
Aus demselben Grund bleibt die Autobahnspalte leer. Die EV Database nennt 14,9 kWh/100 km auf der Autobahn bei mildem Wetter und dazu 505 km, gerechnet gegen 75,0 kWh nutzbar; mit der ADAC-Kapazität von 79 kWh ergäbe sich rund 530 km. Auch diese Zahl steht in keiner der beiden Quellen. Die EV Database ist dafür Fundort, keine Quelle.
Zum Datenstand
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 30
Maximale Reichweite AWD, Facelift (79 kWh), Oktober 2025 – November 2025
Winterwert
Für diesen Stand ist kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Zwischenstufe des ADAC von 10/2025 bis 12/2025, eigener Katalogeintrag mit anderer Reichweite bei gleicher Leistung und gleichem Leergewicht. Der ADAC lässt den Eintrag einen Monat mit dem Vorgänger (bis 10/25) und einen mit dem Nachfolger (ab 12/25) überlappen; hier beginnt er 10/2025 und endet 11/2025.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 31
Maximale Reichweite AWD, Facelift (79 kWh), ab Dezember 2025
Winterwert
Für diesen Stand ist kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Ab 12/2025 führt der ADAC die Ausführung unter neuem Namen; die Tesla-Website nennt im Juni 2026 dieselben Werte. Technisch unverändert: gleiche Leistung, gleiches Leergewicht (Projektleitung 01.10.2026: Stände der bestehenden Variante, keine neue Variante). Die Datierung meint den Katalog und das Angebot, nicht die Produktion. Der ADAC nennt die Ausführung „Premium AWD“, Tesla „Premium Maximale Reichweite Allradantrieb“. Die Normreichweite sinkt gegenüber der Zwischenstufe von 716 auf 660 km.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 32
Performance AWD, Facelift (79 kWh), Mai 2024 – Oktober 2025
Winterwert
Kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste für diese Ausführung belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Die Performance-Ausführung fährt serienmäßig auf 20 Zoll. Die Normreichweite liegt deshalb rund 100 km unter der der Allradausführung „Maximale Reichweite" mit derselben Batterie.
verifiziert Stand 15.09.2026 Quelle 33
Performance AWD, Facelift (79 kWh), ab Oktober 2025
Winterwert
Für diesen Stand ist kein Autobahn-Verbrauchswert bei Kälte ohne Ladeverluste belegt. Die Winterspalte bleibt leer.
Zum Datenstand
Ab 10/2025 eigener ADAC-Eintrag mit 571 statt 528 km bei gleicher Leistung (338 kW) und gleichem Leergewicht (1.929 kg); die Tesla-Website nennt im Juni 2026 dieselben 571 km. Der Tesla-Konfigurator führt die Ausführung unter einem anderen Code als die mit 528 km — der Code bezeichnet dort einen Stand, nicht ein Fahrzeug (er wechselt auch beim Hinterradmodell mit der Reichweite). Der ADAC lässt den Eintrag einen Monat mit dem Vorgänger überlappen (10/25).
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 34
Quellen dieses Abschnitts (34)
- BBSR, Presseinformation „Mehr Pendlerinnen und Pendler in Deutschland“ vom 10.10.2025, Auswertung von Daten der Bundesagentur für Arbeit zum Stichtag 30.06.2024: „Der durchschnittliche einfache Arbeitsweg betrug 17,2 Kilometer“ (alle sozialversicherungspflichtig Beschäftigten) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Standard Range Plus (04/19–11/19) und (11/19–11/20) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen bis 11.10.2020 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Standard Range Plus (04/19–11/19) und (11/19–11/20) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Standard Range Plus (07/20–11/21) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen vom 29.01.2021 bis 13.09.2021 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Standard Range Plus (07/20–11/21) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (02/22–09/23) (Reichweite) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen 2022 (Reichweite und Verbrauch) Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (02/22–09/23) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (02/22–09/23) (Reichweite) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen 2022 (Reichweite und Verbrauch) Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Long Range AWD (03/19–11/20) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen bis 11.10.2020 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Long Range AWD (03/19–11/20) (öffnet in neuem Tab)
- Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen vom 17.10.2020 bis 13.04.2021 (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Long Range AWD (07/20–11/21) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Long Range AWD (07/20–11/21) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen vom 01.05.2021 bis 01.01.2022 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD (02/22–09/23) (Reichweite) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen 2022 (Reichweite und Verbrauch) Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD (02/22–09/23) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD (02/22–09/23) (Reichweite) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen 2022 (Reichweite und Verbrauch) Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (03/19–11/20) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen bis 11.10.2020 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (03/19–11/20) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (07/20–11/21) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen ab 17.10.2020 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (07/20–11/21) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (02/22–09/23) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (09/23–10/25) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (10/25–12/25) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (ab 12/25) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_de/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahme vom 14.06.2026 auch: Konfigurator (model3/design), Aufnahmen vom 05.12.2025 und 16.05.2026 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite (10/24 – 10/25), „Reichweite WLTP (elektrisch)“ 702 km, „Verbrauch kombiniert (WLTP)“ 13,6 kWh/100 km (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite (10/24–10/25) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite (10/25–12/25) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Premium (ab 12/25) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_de/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahme vom 14.06.2026 auch: Konfigurator (model3/design), Aufnahmen vom 05.12.2025 und 16.05.2026 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD (09/23–10/25) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen vom 01.09.2023 bis 05.10.2024 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD (09/23–10/25) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD (10/25–12/25) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Premium AWD (ab 12/25) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_de/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahme vom 14.06.2026 auch: Konfigurator (model3/design), Aufnahmen vom 05.12.2025 und 16.05.2026 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (05/24–10/25) (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 Performance AWD (ab 10/25) auch: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_de/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahme vom 14.06.2026 auch: Konfigurator (model3/design), Aufnahmen vom 05.12.2025 und 16.05.2026 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
Standard Range Plus (55 kWh nutzbar)
Oktober 2020 – Dezember 2020: Kein Reichweitenwert belegt. Für diese Ausführung liegt kein ADAC-Ecotest vor, und für diese Monate nannte Tesla auch keinen Normwert — es gibt hier weder einen gemessenen Alltagswert noch einen WLTP-Wert.
Für diese Monate nannte Tesla keinen WLTP-Wert: Die Website führte den Standard Plus ab der Aufnahme vom 17.10.2020 mit „Reichweite (geschätzt)“ 430 km, am 11.10.2020 noch mit 409 km (WLTP). Die 430 km sind Teslas Schätzung und stehen deshalb nicht als Normwert hier. Ab einer Aufnahme vom 29.01.2021 stand „Reichweite (geschätzt)“ 448 km da (am 05.12.2020 noch 430 km). Der ADAC überlappt seine Katalogeinträge (alter Eintrag bis 11/2020, neuer ab 07/2020) und grenzt den Wechsel nicht ein; die Tesla-Website datiert ihn auf die Woche zwischen dem 11. und dem 17.10.2020. Wo eine Quelle einen Zeitraum umschließt und die andere ihn eingrenzt, folgt die Datierung der eingrenzenden. Für Juli bis September 2020 führt der ADAC bereits 448 km (WLTP); dieser Widerspruch zur Website ist benannt, nicht aufgelöst. Die Datierung meint das Angebot auf der deutschen Tesla-Website, nicht die Produktion — derselbe Unterschied wie bei einer Preisliste.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 5
Garantie
Standard Range Plus (52 kWh nutzbar), Standard Range Plus (55 kWh nutzbar), Model 3 ohne Zusatz (62 kWh) und Model 3 ohne Zusatz, Facelift (60 kWh) 8 Jahre, bis 160.000 km · Kapazitätsschwelle 70 %
Was zuerst erreicht wird, zählt.
verifiziert Stand 15.09.2026 Quelle 1
70 Prozent der verbleibenden Batteriekapazität. Aus welchem Ausgangswert sich die 100 Prozent bemessen — Auslieferungszustand oder Nennkapazität —, geht aus der deutschen Fassung nicht hervor; da Tesla keine Kapazität veröffentlicht, ist der Bezugswert für einen Käufer nicht nachrechenbar.
Tesla. Die deutschsprachige Übersichtsseite weist ausdrücklich darauf hin, dass sie nur allgemeinen Informationszwecken dient und die mit dem Fahrzeug ausgelieferte Garantieunterlage maßgeblich ist.
Woran die Garantie hängt
- Ausschluss
Die Garantie gilt unter anderem nicht bei vorsätzlichen Handlungen, Unfallschäden, Arbeiten durch ungeschultes Personal, fahrlässigem Tiefentladen und direkter Flammeneinwirkung.
- Übertragbarkeit
Laut Garantieunterlage ist die Neuwagengarantie „kostenlos auf jede Person(en) übertragbar, die nach dem Erstkäufer innerhalb der beschriebenen Einschränkungen dieser beschränkten Neuwagengarantie („Nachfolgender Käufer“) das Eigentum am Fahrzeug erwirbt“.
- Welche Fassungen es gibt
Tesla hat die deutsche Neuwagengarantie seit der Markteinführung des Model 3 in vier Fassungen veröffentlicht, alle im Internet Archive abrufbar: Inkrafttreten 01.02.2019, 29.01.2020, 22.03.2021 und 08.07.2024. Für das Model 3 nennen alle vier dieselben Eckwerte: 8 Jahre bzw. 160.000 km mit mindestens 70 Prozent, 2019 für „Standard- oder Mid-Range-Batterie“, ab 2020 für „Standard oder Standard Range Plus“. Angekündigt hatte Tesla diese Aufteilung im Dezember 2017. Der einzige inhaltliche Unterschied im Batterieabschnitt: Erst ab der Fassung vom 29.01.2020 steht dort, dass „Sämtliche erkennbaren Veränderungen der Batterieleistung aufgrund dieser Software-Updates … NICHT unter diese Batterie- und Antriebseinheit-Garantie“ fallen; die Fassung vom 01.02.2019 enthält den Satz nicht. Welche Fassung der Batterie- und Antriebseinheit-Garantie für ein vor ihrem Inkrafttreten gekauftes Fahrzeug gilt, schreibt Tesla nur für Model S und Model X: „Jedes Model S oder Model X, das vor dem auf der Titelseite dieser Neuwagengarantie aufgeführten Datum des Inkrafttretens gekauft wurde, unterliegt der geltenden Batterie- und Antriebseinheit-Garantie, die ab dem Kaufdatum wirksam ist.“ Für das Model 3 enthält keine der vier Fassungen einen solchen Satz. Tesla hat die Unterlage später umbenannt, ohne das Datum des Inkrafttretens zu ändern: Die am 30.10.2026 unter der Adresse der Fassung vom 08.07.2024 abgerufene Datei heißt „Beschränkte Neuwagengarantie Europa“ und schreibt im zitierten Satz „dieser beschränkten Neuwagengarantie“; die Aufnahme vom 14.02.2025 heißt „Neuwagengarantie Europa“ und schreibt den zitierten Satz ebenso. Quelle: Tesla, Beschränkte Neuwagengarantie Deutschland (PDF), Fassungen mit Inkrafttreten 01.02.2019 (archiviert 30.05.2019), 29.01.2020 (archiviert 10.09.2020), 22.03.2021 (archiviert 11.08.2022) und 08.07.2024, Internet Archive; teslamag.de: Model 3 — Tesla garantiert Akkukapazität von mindestens 70 % über den Garantiezeitraum, 22.12.2017 (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
„8 Jahre bzw. 160.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, mit mindestens 70 % verbleibender Batteriekapazität" — Tesla, Beschränkte Neuwagengarantie für Deutschland, Abschnitt Batterie- und Antriebseinheit-Garantie, für Model 3 und Model Y in der Ausführung Standard beziehungsweise Standard Range Plus.
Long Range / Maximale Reichweite AWD (75, 78 oder 79 kWh), Performance AWD (75 oder 78 kWh), Performance AWD (79 kWh nutzbar), Maximale Reichweite AWD, Facelift (79 kWh) und Performance AWD, Facelift (79 kWh) 8 Jahre, bis 192.000 km · Kapazitätsschwelle 70 %
Was zuerst erreicht wird, zählt.
verifiziert Stand 15.09.2026 Quelle 1
70 Prozent der verbleibenden Batteriekapazität. Der Ausgangswert ist für einen Käufer nicht nachrechenbar, weil Tesla keine Kapazität veröffentlicht.
Tesla.
Woran die Garantie hängt
- Ausschluss
Die Garantie gilt unter anderem nicht bei vorsätzlichen Handlungen, Unfallschäden, Arbeiten durch ungeschultes Personal, fahrlässigem Tiefentladen und direkter Flammeneinwirkung.
- Übertragbarkeit
Die Garantie ist an das Fahrzeug gebunden und läuft beim Gebrauchtkauf weiter.
- Welche Fassungen es gibt
Tesla hat die deutsche Neuwagengarantie seit der Markteinführung des Model 3 in vier Fassungen veröffentlicht, alle im Internet Archive abrufbar: Inkrafttreten 01.02.2019, 29.01.2020, 22.03.2021 und 08.07.2024. Für das Model 3 nennen alle vier dieselben Eckwerte: 8 Jahre bzw. 192.000 km mit mindestens 70 Prozent, 2019 für „Long-Range-Batterie“, ab 2020 für „Long Range oder Performance“. Der einzige inhaltliche Unterschied im Batterieabschnitt: Erst ab der Fassung vom 29.01.2020 steht dort, dass „Sämtliche erkennbaren Veränderungen der Batterieleistung aufgrund dieser Software-Updates … NICHT unter diese Batterie- und Antriebseinheit-Garantie“ fallen; die Fassung vom 01.02.2019 enthält den Satz nicht. Welche Fassung der Batterie- und Antriebseinheit-Garantie für ein vor ihrem Inkrafttreten gekauftes Fahrzeug gilt, schreibt Tesla nur für Model S und Model X: „Jedes Model S oder Model X, das vor dem auf der Titelseite dieser Neuwagengarantie aufgeführten Datum des Inkrafttretens gekauft wurde, unterliegt der geltenden Batterie- und Antriebseinheit-Garantie, die ab dem Kaufdatum wirksam ist.“ Für das Model 3 enthält keine der vier Fassungen einen solchen Satz. Tesla hat die Unterlage später umbenannt, ohne das Datum des Inkrafttretens zu ändern: Die am 30.10.2026 unter der Adresse der Fassung vom 08.07.2024 abgerufene Datei heißt „Beschränkte Neuwagengarantie Europa“ und schreibt im zitierten Satz „dieser beschränkten Neuwagengarantie“; die Aufnahme vom 14.02.2025 heißt „Neuwagengarantie Europa“ und schreibt den zitierten Satz ebenso. Quelle: Tesla, Beschränkte Neuwagengarantie Deutschland (PDF), Fassungen mit Inkrafttreten 01.02.2019 (archiviert 30.05.2019), 29.01.2020 (archiviert 10.09.2020), 22.03.2021 (archiviert 11.08.2022) und 08.07.2024, Internet Archive; teslamag.de: Model 3 — Tesla garantiert Akkukapazität von mindestens 70 % über den Garantiezeitraum, 22.12.2017 (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
„8 Jahre bzw. 192.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, mit mindestens 70 % verbleibender Batteriekapazität" — Tesla, Beschränkte Neuwagengarantie für Deutschland, für Model 3 und Model Y in den Ausführungen Long Range und Performance.
Maximale Reichweite Hinterradantrieb (79 kWh) 8 Jahre, bis 192.000 km · Kapazitätsschwelle 70 %
Was zuerst erreicht wird, zählt.
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 2
70 Prozent der verbleibenden Batteriekapazität.
Tesla nennt für diese Ausführung ausdrücklich 192.000 km: Die Tabelle „Technische Daten“ der deutschen Model-3-Seite führt für die „Maximale Reichweite RWD“ in den Aufnahmen vom 17.01.2025 bis 20.03.2025 „Batterie und Antriebseinheit — 8 Jahre oder 192.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt“, für den Hinterradantrieb mit Standard-Reichweite daneben 160.000 km. Das deckt sich mit beiden allgemeinen Tesla-Aufzählungen: Die Garantieunterlage teilt nach „Standard / Standard Range Plus“ (160.000 km) und „Long Range / Performance“ (192.000 km); die Übersichtsseite teilt nach „RWD“ und „Premium/Performance“, und der Konfigurator führt diese Ausführung am 05.12.2025 unter der Kategorie „Premium“. Bis zum 01.10.2026 stand hier der ungünstigere Rand von 160.000 km, weil die Ausführung in keiner der beiden Aufzählungen benannt ist. Tesla verweist auf der Übersichtsseite auf die mit dem Fahrzeug ausgelieferte Garantieunterlage als maßgeblich.
Quelle: Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten, Internet-Archive-Aufnahmen vom 17.01.2025 bis 20.03.2025; Tesla, Model 3 Konfigurator (model3/design), Aufnahme vom 05.12.2025 (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
Tesla.
Woran die Garantie hängt
- Übertragbarkeit
Die Garantie ist an das Fahrzeug gebunden und läuft beim Gebrauchtkauf weiter.
- Welche Fassungen es gibt
Diese Ausführung kam im Oktober 2024 auf den Markt; die zu diesem Zeitpunkt veröffentlichte Fassung ist die vom 08.07.2024. Die drei früheren Fassungen (01.02.2019, 29.01.2020, 22.03.2021) nennen für „Long Range oder Performance“ ebenfalls 8 Jahre bzw. 192.000 km mit mindestens 70 Prozent. Welche Fassung der Batterie- und Antriebseinheit-Garantie für ein vor ihrem Inkrafttreten gekauftes Fahrzeug gilt, schreibt Tesla nur für Model S und Model X: „Jedes Model S oder Model X, das vor dem auf der Titelseite dieser Neuwagengarantie aufgeführten Datum des Inkrafttretens gekauft wurde, unterliegt der geltenden Batterie- und Antriebseinheit-Garantie, die ab dem Kaufdatum wirksam ist.“ Für das Model 3 enthält keine der vier Fassungen einen solchen Satz. Tesla hat die Unterlage später umbenannt, ohne das Datum des Inkrafttretens zu ändern: Die am 30.10.2026 unter derselben Adresse abgerufene Datei heißt „Beschränkte Neuwagengarantie Europa“ und schreibt im zitierten Satz „dieser beschränkten Neuwagengarantie“; die Aufnahme vom 14.02.2025 heißt „Neuwagengarantie Europa“ und schreibt den zitierten Satz ebenso. Quelle: Tesla, Beschränkte Neuwagengarantie Deutschland (PDF), Fassungen mit Inkrafttreten 01.02.2019 (archiviert 30.05.2019), 29.01.2020 (archiviert 10.09.2020), 22.03.2021 (archiviert 11.08.2022) und 08.07.2024 (archiviert 14.02.2025), Internet Archive; teslamag.de: Model 3 — Tesla garantiert Akkukapazität von mindestens 70 % über den Garantiezeitraum, 22.12.2017 (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
Quellen dieses Abschnitts (2)
- Tesla, Beschränkte Neuwagengarantie Deutschland (PDF), Datum des Inkrafttretens 08.07.2024 (öffnet in neuem Tab)
- Tesla, Beschränkte Neuwagengarantie Deutschland (PDF, Inkrafttreten 08.07.2024) auch: Tesla Deutschland, Fahrzeuggarantie (Übersichtsseite) Adresse: tesla.com (öffnet in neuem Tab)
Rückrufe
Für dieses Modell sind 17 Rückrufe erfasst. Keiner davon betrifft nach unserer Durchsicht die Hochvoltbatterie.
Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).
Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“
Was wir zu diesen Rückrufen zusätzlich gefunden haben
Recherchierte Angaben neben dem amtlichen Export — was die Maßnahme bedeutet, wie lange sie dauert, wen sie betrifft. Sie sind nicht auf Ihr Fahrzeug eingegrenzt und gehen in keine Zahl oben ein: Ihre Zeitangaben sind oft nur jahresgenau.
Ausfall des automatischen Notrufsystems (E-Call) durch einen Softwarefehler
In der Rückrufdatenbank des KBA enthalten, Referenz 11824.
Ein Softwarefehler kann zum Ausfall des E-Call-Systems führen.
Maßnahme: Softwareaktualisierung.
Hinweis: Pressequellen nennen zum Bauzeitraum teils auch das Baujahr 2022, darunter solche, die sich auf das KBA berufen. Maßgeblich ist hier die Angabe des KBA selbst: 2018 bis 2021. Ein Fahrzeug aus 2022 ist beim KBA unter diesem Rückruf nicht erfasst. Eine Stückzahl für Deutschland ist nicht belegt.
- Fahrzeuge weltweit
- 59.129
teilverifiziert Stand 25.09.2026 Quelle 1
Ausfall diverser Fahrzeugsysteme durch unzureichende Prozessorkühlung
In der Rückrufdatenbank des KBA enthalten, Referenz 11850.
Maßnahme: Software-Update über Funk (Over the Air), das die Verwaltung der CPU-Temperatur verbessert.
Hinweis: Ob der Fehler beim Schnellladen auftritt, geben die Quellen unterschiedlich wieder.
- Behebung
- Behoben durch ein Software-Update über Funk (Over the Air). Ob es eingespielt ist, zeigt der Softwarestand im Fahrzeug, nicht das Serviceheft.
- Fahrzeuge in Deutschland
- 14.807
- Fahrzeuge weltweit
- 209.211
- Bezug zur Hochvoltbatterie
- Betroffen ist der Bordrechner, nicht die Ladehardware.
teilverifiziert Stand 15.09.2026 Quelle 2
Ausfall der Lenkkraftunterstützung
In der Rückrufdatenbank des KBA enthalten, Referenz 14811R.
Maßnahme: Software-Update über Funk (Over the Air) auf Version 2023.38.4 oder höher, laut Quelle in der Regel ohne Servicetermin.
- Behebung
- Behoben durch ein Software-Update über Funk (Over the Air), laut Quelle in der Regel ohne Servicetermin. Ob es eingespielt ist, zeigt der Softwarestand im Fahrzeug, nicht das Serviceheft.
- Fahrzeuge in Deutschland
- 39.200
- Fahrzeuge weltweit
- 552.780
teilverifiziert Stand 15.09.2026 Quelle 3
Fehlfunktion des Reifendruckkontrollsystems
In der Rückrufdatenbank des KBA enthalten, Referenz 14692R.
Maßnahme: Software-Update über Funk (Over the Air); ein Werkstattbesuch ist laut Quelle in der Regel nicht erforderlich.
Hinweis: Der Bauzeitraum deckt fast die gesamte Bauzeit des Modells ab.
- Behebung
- Behoben durch ein Software-Update über Funk (Over the Air), laut Quelle in der Regel ohne Werkstattbesuch. Ob es eingespielt ist, zeigt der Softwarestand im Fahrzeug, nicht das Serviceheft.
- Fahrzeuge in Deutschland
- 76.023
- Fahrzeuge weltweit
- 387.642
teilverifiziert Stand 15.09.2026 Quelle 4
Ausfall der Anzeige der Rückfahrkamera
In der Rückrufdatenbank des KBA enthalten, Referenz 13709.
Maßnahme: Software-Update über Funk (Over the Air) auf Version 2023.44.30.7 oder höher.
Hinweis: Bis zum 01.10.2026 stand hier die Referenz 13540 mit 1.274 Fahrzeugen in Deutschland und 6.765 weltweit. Das ist im KBA dieselbe Aktion für Model S und Model X (Herstellercode SB-24-00-002, Produktion 17.12.2022 bis 30.08.2023). Für das Model 3 führt das KBA unter demselben Herstellercode die Referenz 13709: veröffentlicht am 11.06.2024, Produktion 03.04.2023 bis 22.12.2023, 3.353 Fahrzeuge in Deutschland, 23.227 weltweit.
- Behebung
- Behoben durch ein Software-Update über Funk (Over the Air). Ob es eingespielt ist, zeigt der Softwarestand im Fahrzeug, nicht das Serviceheft.
- Fahrzeuge in Deutschland
- 3.353
- Fahrzeuge weltweit
- 23.227
verifiziert Stand 01.10.2026 Quelle 5
Quellen dieses Abschnitts (5)
- auto motor und sport: Rückruf Tesla Model 3 & Y — Ausfall des E-Call-Systems auch: Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 11824, mit dem Produktionszeitraum Adresse: auto-motor-und-sport.de (öffnet in neuem Tab)
- auto motor und sport: Rückruf Tesla Model S, 3, X und Y — Heiße Prozessoren (öffnet in neuem Tab)
- autoservicepraxis.de: Tesla-Rückruf für Model Y und 3 — Ausfall der Servolenkung (öffnet in neuem Tab)
- autoservicepraxis.de: Neuer Tesla-Rückruf, fast 390.000 Fahrzeuge betroffen (öffnet in neuem Tab)
- Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 13709 (Herstellercode SB-24-00-002), veröffentlicht 11.06.2024 auch: autoservicepraxis.de: Tesla-Rückruf — Ausfall der Rückfahrkamera Adresse: kba-online.de (öffnet in neuem Tab)
Hinweise
Die Hinweise unten gelten für das ganze Modell. Wo einer nur bestimmte Ausführungen betrifft, steht das im Hinweis selbst.
Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.
Garantie
Die Kilometergrenze hängt an der Ausführung, nicht am Baujahr
Acht Jahre gelten für alle Model 3.
Der ganze Hinweis
Die Kilometergrenze nicht: Für die Standardausführung sind es 160.000 km, für Long Range und Performance 192.000 km. Die Schwelle ist in beiden Fällen dieselbe — mindestens 70 Prozent verbleibende Batteriekapazität. Wer bei einem Fahrzeug mit großer Batterie mit 160.000 km rechnet, verschenkt 32.000 km Restgarantie; wer umgekehrt rechnet, überschätzt sie.
verifiziert · Stand 15.09.2026 · Quelle 1
Tesla verweist auf die Garantieunterlage, die mit dem Fahrzeug ausgeliefert wurde
Teslas Garantieunterlage trägt ein Datum des Inkrafttretens.
Der ganze Hinweis
Seit der Markteinführung des Model 3 gab es vier deutsche Fassungen — 01.02.2019, 29.01.2020, 22.03.2021 und 08.07.2024 —, und für das Model 3 nennen alle dieselben Jahre, Kilometer und dieselbe Schwelle. Dass für ein vor dem Inkrafttreten gekauftes Fahrzeug die beim Kauf geltende Batterie- und Antriebseinheit-Garantie anzuwenden ist, schreibt Tesla nur für Model S und Model X, nicht für das Model 3. Auf der Übersichtsseite weist Tesla darauf hin, dass sie nur allgemeinen Informationszwecken dient und die mit dem Fahrzeug ausgelieferte Garantieunterlage maßgeblich ist. Bei einem Gebrauchtwagen gehört diese Unterlage deshalb zu den Papieren, nach denen man fragt.
verifiziert · Stand 01.10.2026 · Quelle 2
Quellen dieses Abschnitts (2)
- Tesla, Beschränkte Neuwagengarantie Deutschland (PDF), Inkrafttreten 08.07.2024 (öffnet in neuem Tab)
- Tesla Deutschland, Fahrzeuggarantie auch: Beschränkte Neuwagengarantie Deutschland (PDF), Fassungen mit Inkrafttreten 01.02.2019, 29.01.2020, 22.03.2021 (Internet Archive) und 08.07.2024 Adresse: tesla.com (öffnet in neuem Tab)
Reichweite
Das Facelift von 2023 bringt mehr Normreichweite bei gleicher Leistungsangabe
Der ADAC führt die Basisausführung vor und nach dem Facelift mit 208 kW, die Normreichweite steigt aber von 491 auf 513 km und der Normverbrauch sinkt von 14,4 auf 13,2 kWh/100 km.
Der ganze Hinweis
Im Ecotest fällt der Unterschied kleiner aus: 400 km vorher, 395 km nachher.
verifiziert · Stand 15.09.2026 · Quelle 1
Quellen dieses Abschnitts (1)
Rückrufe
Die Rückrufe zu Prozessorkühlung, Rückfahrkamera, Servolenkung und Reifendruckkontrolle wurden per Funk behoben
Die Rückrufe zum Model 3 wegen Prozessorkühlung, Rückfahrkamera, Servolenkung und Reifendruckkontrolle wurden laut den Rückrufmeldungen per Software-Update über Funk behoben.
Der ganze Hinweis
Für einen Gebrauchtkauf heißt das: Ein offener Rückruf muss nicht an einem fehlenden Werkstatteintrag erkennbar sein. Ob ein Update eingespielt ist, zeigt der Softwarestand im Fahrzeug, nicht das Serviceheft. Ob Tesla Rückrufe allgemein überwiegend auf diesem Weg behebt, ist nicht belegt.
teilverifiziert · Stand 25.09.2026 · Quelle 1
Quellen dieses Abschnitts (1)
- auto motor und sport, Rückrufmeldung zur Prozessorkühlung (2022): „OTA-Firmware-Update“ auch: autoservicepraxis.de, Rückrufmeldungen zu Rückfahrkamera (2024), Servolenkung und Reifendruckkontrolle (2025) Adresse: auto-motor-und-sport.de (öffnet in neuem Tab)
Beim Kauf prüfen
Bei LFP gilt eine andere Ladeempfehlung — und sie steht heute nicht mehr in der Anleitung
LFP-Zellen haben bestimmte Fahrzeuge des Standard Plus — nach der EV Database, die Fundort und keine Quelle ist, die in China gebauten, bestellbar ab 11/2020 — und die Basisausführungen ab 11/2021.
Der ganze Hinweis
Für sie empfahl Tesla, das Ladelimit „auch für den täglichen Einsatz auf 100 %“ zu belassen und „mindestens einmal pro Woche auf 100 %“ zu laden — das Gegenteil der sonst üblichen 80-Prozent-Regel. Tesla China veröffentlichte die Empfehlung im Oktober 2020. In der deutschen Betriebsanleitung steht sie in den archivierten Fassungen vom 28.10.2021 und 09.06.2022; in der nächsten, vom 29.09.2023, fehlt der Abschnitt. Bis Dezember 2025 steht auf dieser Seite der Anleitung dann gar nichts zur Ladegrenze; den heutigen Satz für Fahrzeuge „mit einer empfohlenen täglichen Ladegrenze von 80 %“ enthält erst die Fassung vom April 2026, und LFP erwähnt sie nicht. Wer wissen will, was für sein Fahrzeug gilt, findet die Antwort im Fahrzeug selbst. Am Fahrzeug lässt sich erkennen, ob es eine LFP-Batterie hat. Teslas deutsche Betriebsanleitung (archivierte Fassung vom 28.10.2021) nennt dafür den Ladebildschirm — „Limit einstellen“ auf dem Touchscreen oder den Schieberegler in der App: „Wenn auf dem Bild der Batterie ‚50%‘ und ‚100%‘ angezeigt wird, ist Ihr Fahrzeug mit einer LFP-Batterie ausgestattet. Wenn auf dem Bild der Batterie ‚Täglich‘ und ‚Trip‘ angezeigt wird, ist Ihr Fahrzeug NICHT mit einer LFP-Batterie ausgestattet.“ Tesla schreibt dazu: „Bestimmte Fahrzeuge der Ausführung Standard-Reichweite Plus sind mit einer Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP) ausgestattet“ — der Hersteller grenzt also nicht nach Baujahr ein.
teilverifiziert · Stand 01.10.2026 · Quelle 1
Ob ein Fahrzeug LFP-Zellen hat, steht in keinem Papier
Die ersten in China gebauten Model 3 Standard Range Plus mit LFP-Zellen trafen Anfang Dezember 2020 in Deutschland ein.
Der ganze Hinweis
Einen Stichtag hat Tesla nicht genannt, und im Verkaufsnamen änderte sich nichts. Nach der EV Database — Fundort, keine Quelle — hängt die Batterie am Produktionsort: LFP bei Fahrzeugen aus China, NCA bei Fahrzeugen aus Fremont (USA), beide ab Anfang 2021 nebeneinander bestellbar. Für eine Übergangszeit stehen damit Fahrzeuge desselben Baujahrs und derselben Bezeichnung mit zwei verschiedenen Batterien nebeneinander — mit unterschiedlicher Ladeempfehlung und unterschiedlichem Verhalten bei Kälte. Am Fahrzeug lässt sich erkennen, ob es eine LFP-Batterie hat. Teslas deutsche Betriebsanleitung (archivierte Fassung vom 28.10.2021) nennt dafür den Ladebildschirm — „Limit einstellen“ auf dem Touchscreen oder den Schieberegler in der App: „Wenn auf dem Bild der Batterie ‚50%‘ und ‚100%‘ angezeigt wird, ist Ihr Fahrzeug mit einer LFP-Batterie ausgestattet. Wenn auf dem Bild der Batterie ‚Täglich‘ und ‚Trip‘ angezeigt wird, ist Ihr Fahrzeug NICHT mit einer LFP-Batterie ausgestattet.“ Tesla schreibt dazu: „Bestimmte Fahrzeuge der Ausführung Standard-Reichweite Plus sind mit einer Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP) ausgestattet“ — der Hersteller grenzt also nicht nach Baujahr ein.
teilverifiziert · Stand 01.10.2026 · Quelle 2
Den Akkuzustand beim Model 3 auslesen: Adapter und App
Praxis-Elektroauto beschreibt den Weg über einen Diagnoseadapter am CAN-Bus hinter der Mittelkonsole und eine App, die zwei Werte des Batteriemanagements ausliest: die derzeit nutzbare Kapazität und die Kapazität im Neuzustand.
Der ganze Hinweis
Der Akkuzustand ist der Quotient aus beidem.
teilverifiziert · Stand 05.11.2026 · Quelle 3
Der Bezugswert ist nicht nachrechenbar
Ein ausgelesener Akkuzustand wird gegen die „Kapazität des Akkus im Neuzustand“ gerechnet, in der App Scan My Tesla der Eintrag „Full Pack when new“; die Batteriedaten werden dafür „direkt vom Tesla CAN-Bus abgegriffen“.
Der ganze Hinweis
Die Kapazitätsangaben auf dieser Seite stammen von Dritten und widersprechen einander um bis zu 7,5 kWh. Für die Frage, ob die Garantieschwelle von 70 Prozent erreicht ist, heißt das: Der Bezugswert ist für den Käufer nicht nachrechenbar.
teilverifiziert · Stand 15.09.2026 · Quelle 4
Dieselbe Technik trägt drei verschiedene Namen
Tesla hat die Verkaufsbezeichnungen zweimal geändert, ohne dass sich das Fahrzeug entsprechend änderte: Aus „Long Range" wurde 02/2022 „Maximale Reichweite", aus „Standard Range Plus" wurde das Model 3 ohne Zusatz.
Der ganze Hinweis
Ab 12/2025 heißt die große Batterie „Premium". Wer nach einem Namen sucht, findet deshalb nicht alle Fahrzeuge derselben Bauart — und zwei Inserate mit verschiedenen Namen können dasselbe Auto meinen.
verifiziert · Stand 15.09.2026 · Quelle 5
Erstauslieferung in Deutschland am 14. Februar 2019
Die ersten Model 3 wurden am 14. Februar 2019 in Frankfurt übergeben, zunächst nur als Long Range mit Allradantrieb und als Performance.
Der ganze Hinweis
Die günstigere Ausführung mit kleinerer Batterie folgte später im Jahr. Ein Model 3 mit deutscher Erstzulassung vor Februar 2019 gibt es nicht; ein früheres Zulassungsdatum spricht für einen Import.
teilverifiziert · Stand 15.09.2026 · Quelle 6
LFP, NMC oder NCA: Der Zelltyp entscheidet über die Ladegewohnheit
Beim Model 3 ist der Zelltyp aus der Bezeichnung nicht immer abzulesen, und LFP braucht die entgegengesetzte Ladegewohnheit.
Der ganze Hinweis
Für LFP empfahl Tesla, das Ladelimit auch im Alltag bei 100 Prozent zu belassen und mindestens einmal pro Woche auf 100 Prozent zu laden — so stand es in der deutschen Betriebsanleitung 2021 und 2022, ab 2023 nicht mehr. Für Batterien ohne LFP — NMC und NCA — gilt die heutige Empfehlung der Anleitung für Fahrzeuge „mit einer empfohlenen täglichen Ladegrenze von 80 %“: tägliche Ladegrenze bei etwa 80 Prozent halten, 100 Prozent den langen Fahrten vorbehalten. Belegt ist der Zelltyp für zwei der zehn Ausführungen auf dieser Seite: LFP beim Model 3 von 2022 bis 2023 (ADAC-Autotest AT6207) und bei dem des Facelifts (ADAC-Autokatalog 09/23–10/25). Für die übrigen nennt die EV Database einen Zelltyp — NMC beim Performance ab 2022, beim Performance des Facelifts und bei den beiden Ausführungen mit Maximaler Reichweite des Facelifts, NCA beim Standard Plus von 2019 bis 2020 und beim Performance von 2019 bis 2021; beim Standard Plus von 2020 bis 2021 und beim Long Range AWD hängt er dort an der einzelnen Batterie, nicht an der Ausführung. Die EV Database ist Fundort, keine Quelle. Am Fahrzeug lässt sich erkennen, ob es eine LFP-Batterie hat. Teslas deutsche Betriebsanleitung (archivierte Fassung vom 28.10.2021) nennt dafür den Ladebildschirm — „Limit einstellen“ auf dem Touchscreen oder den Schieberegler in der App: „Wenn auf dem Bild der Batterie ‚50%‘ und ‚100%‘ angezeigt wird, ist Ihr Fahrzeug mit einer LFP-Batterie ausgestattet. Wenn auf dem Bild der Batterie ‚Täglich‘ und ‚Trip‘ angezeigt wird, ist Ihr Fahrzeug NICHT mit einer LFP-Batterie ausgestattet.“ Tesla schreibt dazu: „Bestimmte Fahrzeuge der Ausführung Standard-Reichweite Plus sind mit einer Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP) ausgestattet“ — der Hersteller grenzt also nicht nach Baujahr ein.
teilverifiziert · Stand 01.10.2026 · Quelle 7
Quellen dieses Abschnitts (7)
- Tesla, Betriebsanleitung Model 3, deutsche Ausgabe, „Informationen zur Batterie“, Abschnitt „Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien“, archivierte Fassung vom 28.10.2021 (Internet Archive) auch: Fassungen vom 09.06.2022, 29.09.2023, 05.12.2025 und 20.04.2026 ebenda auch: teslamag.de: Tesla China rät, Model 3 mit LFP-Akku einmal pro Woche auf 100 Prozent zu laden, 19.10.2020 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- teslamag.de: Erste Tesla Model 3 aus China eingetroffen, 06.12.2020 auch: Tesla, Betriebsanleitung Model 3, deutsche Ausgabe, „Informationen zur Batterie“, Abschnitt „Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien“, archivierte Fassung vom 28.10.2021 (Internet Archive) Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
- praxis-elektroauto.de: So bestimmst du beim Tesla Model 3 die Batteriegesundheit (State of Health, SoH) (öffnet in neuem Tab)
- praxis-elektroauto.de: So bestimmst du beim Tesla Model 3 die Batteriegesundheit (State of Health, SoH) (öffnet in neuem Tab) (Stand 05.11.2026) auch: Tesla, Beschränkte Neuwagengarantie Deutschland (PDF), Datum des Inkrafttretens 08.07.2024 (öffnet in neuem Tab)
- ADAC Autokatalog, Tesla Model 3, Übersicht aller Ausführungen (öffnet in neuem Tab)
- automobil-produktion.de: Tesla liefert erste Model-3-Fahrzeuge in Deutschland aus, 15.02.2019 (öffnet in neuem Tab)
- Tesla, Betriebsanleitung Model 3, deutsche Ausgabe, „Informationen zur Batterie“, Abschnitt „Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien“, archivierte Fassung vom 28.10.2021 (Internet Archive) auch: Tesla Deutschland, Betriebsanleitung Model 3 (2017–2023): Informationen zur Hochspannungsbatterie, Fassung April 2026 auch: teslamag.de, Tesla China rät, Model 3 mit LFP-Akku einmal pro Woche auf 100 Prozent zu laden, 19.10.2020 auch: ADAC Autotest AT6207, Tesla Model 3, Stand Juli 2022 — Zelltyp auch: ADAC Autokatalog, Tesla Model 3 (09/23–10/25) Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
Was Messreihen zeigen
Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.
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ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.
verifiziert Stand November 2025 ADAC / Aviloo (öffnet in neuem Tab)
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Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.
verifiziert Stand Juli 2026 Geotab (öffnet in neuem Tab)
Was Sie über dieses Modell wissen sollten
Was hier steht, beschreibt den Tesla Model 3 als Ganzes.
Zum Fahrzeugschein
P.2 im Fahrzeugschein = 30-Minuten-Leistung, nicht Maximalleistung. Der 30-Minuten-Wert ist für dieses Modell noch nicht belegt. Das KBA schreibt diese Angabe bei Elektrofahrzeugen vor.
teilverifiziert Quelle 1
Beim Model 3 gibt es keine Preisliste — und Werte ändern sich ohne Stichtag
Tesla führt keine datierte Preisliste. Was hier steht, stammt deshalb vor allem aus der Garantieunterlage von Tesla selbst und dem ADAC-Autokatalog. Wo die EV Database genannt ist, ist sie Fundort, keine Quelle. Hinzu kommt eine zweite Eigenheit: Tesla ändert Fahrzeuge per Funkupdate und tauscht Bauteile ohne Ankündigung während des laufenden Bauzeitraums. Ein Model 3 desselben Baujahrs kann deshalb andere Zellen, eine andere Ladekurve und eine andere Ladeempfehlung haben als ein anderes. Wo sich ein Wert nachweislich geändert hat, ohne dass sich ein Stichtag benennen ließ, steht das hier als solches — und nicht als geschätztes Datum.
teilverifiziert Stand 15.09.2026 Quelle 2
Quellen dieses Abschnitts (2)
- Kraftfahrt-Bundesamt, Leitfaden zur Ausfüllung der Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II, Stand Juli 2026, S. 27, Feld P.2: „Bei Elektrofahrzeugen ist in Feld P.2 die ‚Höchste 30 Minuten Leistung‘ zu übernehmen.“ Belegt die Regel, nicht den Wert des einzelnen Modells. (öffnet in neuem Tab)
- Tesla Deutschland, Fahrzeuggarantie auch: ADAC-Autokatalog Tesla Model 3 Adresse: tesla.com (öffnet in neuem Tab)
Zur Einordnung
Verwandte Modelle
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Tesla: Model Y. Derselbe Hersteller.
Offene Punkte
Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.
Noch offen
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Welche Batteriekapazität hat das Model 3 wirklich?
offenWie der Stand zustande kam
ADAC-Autokatalog und EV Database weichen bei jeder geprüften Ausführung voneinander ab, beim Facelift-Basismodell um 7,5 kWh (64,5 gegen 57,0 kWh nutzbar). Die Energiebilanz spricht gegen den ADAC-Wert: 513 km mal 13,2 kWh/100 km ergeben 67,7 kWh, also nur 5 Prozent über 64,5 kWh — zu wenig für die Ladeverluste, die in einem WLTP-Verbrauch stecken; bei allen übrigen Ausführungen auf dieser Seite liegt der Überschuss zwischen 11 und 25 Prozent. Gegen 57,0 kWh gerechnet ergäben sich 19 Prozent und damit ein üblicher Wert. Bei den großen Batterien sieht es nach einer anderen Ursache aus: Dort entspricht der ADAC-Wert (79,0 kWh) fast genau dem, was die EV Database als GESAMTkapazität führt (78,1 kWh) — der ADAC könnte dort brutto statt netto ausweisen. Stand 01.10.2026: Die Facelift-Basis steht jetzt bei 60 kWh netto und 64,5 kWh brutto, nach dem neueren ADAC-Eintrag ab 12/2025, der beide Werte beschriftet (siehe kapazitaet_hinweis). Die ADAC-Autotests nennen den Wert „laut Fahrzeugschein“: Standard Plus 2019 53 kWh (AT5933; die Daten führen 52), Model 3 2022 60 kWh (AT6207, „gesamt/nutzbar n.b./60 kWh“; die Daten führen 62, die EV Database 57 nutzbar bei 60 gesamt). Der ADAC-Katalog widerspricht sich selbst: Bis 12/2025 führt er 64,5 und 83 kWh als netto, ab 12/2025 dieselben Zahlen als brutto mit 60,0 und 79,0 kWh netto. Befund vom 01.10.2026, nicht eingetragen: Green NCAP nennt eine gemessene nutzbare Kapazität — 61 kWh für die Ausführung von 2022 („The measured usable battery capacity of 61 kWh meets the declared value“) und 60 kWh für die Facelift-Basis von 2024 („Green NCAP confirmed a usable battery capacity of 60 kWh“). Angegeben ist in beiden Datenblättern 60,0 kWh. Die gemessenen Werte liegen zwischen den beiden behaupteten: für die Ausführung von 2022 zwischen 57 (EV Database, nutzbar) und 62 kWh (ADAC); für die Facelift-Basis zwischen 57 (EV Database) und 64,5 kWh (ADAC bis 12/2025 als netto geführt) und gleich dem Nettowert, den der ADAC ab 12/2025 nennt (60,0). Eine Messung an einem Fahrzeug ersetzt keine Angabe über eine Variante — 61 gegen 60 zeigt, dass die Zahl am Prüfling hängt; sie ist aber die einzige Messung unter den Angaben. Befund vom 01.10.2026, nicht eingetragen: Zwei ADAC-Autotests nennen weitere Werte. AT6375 (Facelift-Basis, Dezember 2023) führt in den technischen Daten „Batteriekapazität netto 62 kWh“; AT6405 (Maximale Reichweite AWD, Juni 2024) „Batteriegröße gesamt/nutzbar n.b./79 kWh“. Für die Facelift-Basis stehen damit fünf Werte nebeneinander: 64,5 kWh (ADAC-Katalog bis 12/2025 als netto), 60,0 (ADAC-Katalog ab 12/2025, netto), 62 (ADAC-Autotest, netto), 57,0 (EV Database, nutzbar) und 60 (Green NCAP, gemessen). Drei davon stammen vom ADAC. Der Befund sind die fünf Werte, nicht die Frage, welcher der richtige ist.
Wo sich das klären lässt Eine dritte, unabhängige Kapazitätsangabe je Ausführung — etwa aus einem Messprotokoll oder aus den Werten „Full Pack when new", die das Batteriemanagement selbst führt. Geprüft und ohne Ergebnis: die Tesla-Website — sie nennt eine Batteriekapazität in keinem der 63 Monatsstände von 02/2019 bis 12/2024 im Internet Archive (geprüft am 01.10.2026).
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Die Winterspalte ist am 16.09.2026 aufgelöst worden — und die Sommerspalte gleich mit.
offenWie der Stand zustande kam
Gerechnet wurde die Kapazität aus dem ADAC-Autokatalog gegen den Autobahn-Verbrauch der EV Database; das Ergebnis stand in keiner der beiden Quellen. Fünf Varianten waren betroffen, in Klammern der ausgegebene Wert gegen den, den die EV Database selbst nennt: Model 3 LFP 2022 (315 gegen 290 km), Long Range AWD 2020 (349 gegen 335), Facelift-Basis (339 gegen 300), Maximale Reichweite Hinterradantrieb (416 gegen 395), Maximale Reichweite AWD (401 gegen 380). Beide Spalten bleiben leer, bis entweder die Kapazitätsfrage geklärt ist oder beide Werte aus derselben Quelle stammen. Die Ausgangswerte stehen vollständig in autobahn_winter_hinweis und autobahn_hinweis der betroffenen Einträge.
Wo sich das klären lässt Entweder eine geklärte Kapazität je Ausführung, oder die Entscheidung, Kapazität und Autobahnverbrauch immer aus derselben Quelle zu nehmen. Geprüft am 01.10.2026 und ohne Ergebnis für die Spalte: Green NCAP hat das Model 3 zweimal getestet, 2022 die Ausführung mit 208 kW und LFP-Batterie, 2024 die Facelift-Basis — beide mit Highway Test und Cold Ambient Test bei minus sieben Grad. Green NCAP misst ab Steckdose, die Werte enthalten Ladeverluste und füllen die Winterspalte deshalb nicht (Entscheidung vom 23.09.2026). Sie stehen als Green-NCAP-Block am jeweiligen Stand. Long Range, Performance und Maximale Reichweite hat Green NCAP nicht getestet; die Runden 2019 enthalten keinen Tesla, und das Datenblatt von 2024 schreibt: „In 2022 Green NCAP tested a Tesla Model 3 for the first time“
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Wann genau hat Tesla die LFP-Ladeempfehlung aus der Betriebsanleitung genommen?
offenWie der Stand zustande kam
Belegt ist die Empfehlung vom Oktober 2020 („mindestens einmal pro Woche auf 100 Prozent") und belegt ist, dass die heutige deutsche Anleitungsseite zur Hochspannungsbatterie LFP nicht mehr erwähnt. Ein Datum für die Änderung ließ sich nicht benennen und wird deshalb nicht angegeben. Offen ist auch, ob die Empfehlung ersetzt oder nur an eine andere Stelle verschoben wurde. Befund vom 01.10.2026, nicht die Antwort, aber der Grund, warum der Punkt zählt: Der ADAC-Autotest AT6207 (Juli 2022) beschreibt das getestete Basismodell selbst als Fahrzeug mit LFP-Akku und schreibt dazu: „Für die Lebensdauer des Akkus ist es zuträglich, im täglichen Betrieb die Akkukapazität auf 80 bis 90 Prozent zu beschränken und nur vor langen Strecken auf 100 Prozent aufzuladen.“ Das ist die Empfehlung für Batterien ohne LFP, gegeben an einem Fahrzeug mit LFP — Teslas Empfehlung für LFP war 2020 das Gegenteil. Die falsche Empfehlung stammt damit von einer Quelle, der ein Käufer vertraut. Wer ihr folgt, behandelt seinen Akku nach der falschen Regel, und genau vor dieser Verwechslung soll dieser Punkt warnen. Eingegrenzt am 01.10.2026 über das Internet Archive: Die PDF-Fassungen der deutschen Anleitung vom 15.11.2019 bis 19.11.2020 haben keinen LFP-Abschnitt; die Seite „Informationen zur Batterie“ hat ihn am 28.10.2021 und 09.06.2022, die nächste Aufnahme vom 29.09.2023 nicht mehr. Aufgenommen also zwischen 11/2020 und 10/2021, entfernt zwischen 06/2022 und 09/2023. Ersetzt wurde er auf dieser Seite nicht: In den Aufnahmen bis 05.12.2025 steht dort nichts zur Ladegrenze, den 80-Prozent-Satz enthält erst die Aufnahme vom 20.04.2026.
Wo sich das klären lässt Archivierte Fassungen der Tesla-Betriebsanleitung Model 3, deutsche Ausgabe, zwischen 2021 und heute. Geprüft und ohne Ergebnis: die Tesla-Website — sie nennt eine Ladeempfehlung in keinem der 63 Monatsstände von 02/2019 bis 12/2024 im Internet Archive (geprüft am 01.10.2026).
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Die Kapazitätsquelle ist für alle zehn Varianten der ADAC-Autokatalog — dieselbe Seite, aus der auch der Reichweiteneintrag stammt.
offenWie der Stand zustande kam
kapazitaet_quelle_titel und kapazitaet_quelle_url tragen sie jetzt ausdrücklich, statt sie stillschweigend vom Eintrag zu erben. Bei sieben Varianten steht kapazitaet_status auf „widersprüchlich“, weil eine zweite Quelle abweicht oder der ADAC sich selbst widerspricht; bei den übrigen drei auf „teilverifiziert“, weil ein Vergleichswert fehlt und die Angabe damit unbestätigt ist (gezählt am 01.10.2026, nach dem Zusammenlegen; vorher dreizehn Varianten, fünf und acht). Sobald eine zweite Quelle je Variante vorliegt, gehört der Status nachgeschärft. Stand 01.10.2026: Bei der Facelift-Basis ist die Quelle der neuere ADAC-Eintrag ab 12/2025 mit beschrifteten Brutto- und Nettowerten; für Standard Plus 2019 und Model 3 2022 nennen die ADAC-Autotests einen Wert laut Fahrzeugschein (53 und 60 kWh), der vom Katalog abweicht.
Wo sich das klären lässt Eine zweite Kapazitätsangabe je Ausführung. Geprüft und ohne Ergebnis: die Tesla-Website — sie nennt eine Batteriekapazität in keinem der 63 Monatsstände von 02/2019 bis 12/2024 im Internet Archive (geprüft am 01.10.2026).
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Nennt eine Tesla-Unterlage die Kapazität der Batterie im Neuzustand in kWh?
offenWie der Stand zustande kam
Wo sich das klären lässt Tesla, Beschränkte Neuwagengarantie Deutschland, Fassungen mit Inkrafttreten 08.07.2024, 01.02.2019, 29.01.2020 und 22.03.2021; Tesla Deutschland, Betriebsanleitung Model 3 (2017–2023); Tesla, Model 3 (tesla.com/de_DE/model3), Technische Daten — diese Dokumente auf eine kWh-Angabe hin lesen
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