Volkswagen ID.4 (seit 2020): Reichweite, Akkugarantie, Rückrufe

Ausführungen

Unterscheidungsmerkmal: Modellbezeichnung. Steht in fast jedem Inserat: Pure, Pure Performance, Pro, Pro Performance, Pro 4MOTION oder GTX. Beim ID.4 trennt der Name zuverlässiger als beim ID.3, weil zusätzlich der Antrieb mitschwingt: 4MOTION und GTX sind immer Allrad mit zweitem Motor an der Vorderachse, alles andere ist Heckantrieb. Die Batteriegröße hängt trotzdem am Baujahr. Im Fahrzeugschein steht unter P.2 NICHT die Maximalleistung, sondern die höchste 30-Minuten-Leistung — bei Elektrofahrzeugen ein deutlich niedrigerer Wert. Wer im Schein nachsieht, findet also eine andere Zahl als im Inserat.

148 PS (52 kWh nutzbar) — Pure (2021) März 2021 – November 2021 109 kW (148 PS) 52,0 kWh netto

109 kW / 148 PS, Heckantrieb. Die schwächere der beiden 52-kWh-Ausführungen von 2021; sie hieß damals „Pure“, die stärkere mit 125 kW „Pure Performance“. Schlüsselnummer 0603/CLN — die Kraftfahrt-Bundesamt-Statistik führt sie als „ID.4 PURE 109 KW“. 52 kWh netto bei 55 kWh brutto, vom ADAC getrennt ausgewiesen.

Leistung: teilverifiziert Quelle 1

Kapazität: verifiziert Quelle 2

170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Performance (bis 03/2023) / Pure (ab 04/2023) Februar 2021 – März 2026 125 kW (170 PS) 52,0 kWh netto

125 kW / 170 PS, Heckantrieb. Kleine Batterie, entsprechend geringere Reichweite. Der Name wechselt: Bis 03/2023 heißt diese Ausführung „Pure Performance“, ab 04/2023 „Pure“ (ADAC-Katalog). Ein „Pure“ von 2021 oder 2022 ist dagegen meist die schwächere Ausführung mit 109 kW / 148 PS; die Schlüsselnummer trennt beide: 0603/CLO für 125 kW, 0603/CLN für 109 kW. 52 kWh netto bei 55 kWh brutto, vom ADAC in allen Pure-Einträgen von 02/21 bis 03/26 getrennt ausgewiesen.

Leistung: verifiziert Quelle 3

Kapazität: verifiziert Quelle 4

204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Performance Dezember 2020 – Oktober 2023 150 kW (204 PS) 77,0 kWh netto

150 kW / 204 PS, Heckantrieb. Schlüsselnummer 0603/CLQ. Die meistverkaufte Ausführung der ersten Jahre. 77 kWh netto bei 82 kWh brutto.

Leistung: verifiziert Quelle 5

Kapazität: verifiziert Quelle 6

265 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION August 2022 – Oktober 2023 195 kW (265 PS) 77,0 kWh netto

195 kW / 265 PS Systemleistung, Allrad. Zweiter Motor an der Vorderachse, aber ohne GTX-Optik und ohne GTX-Schriftzug. Die ruhigere der beiden Allradvarianten der ersten Ausführung. 77 kWh netto bei 82 kWh brutto — dieselbe Batterie wie im Pro Performance und im GTX.

Leistung: verifiziert Quelle 7

Kapazität: verifiziert Quelle 8

299 PS (77 kWh nutzbar) — GTX 4MOTION Juli 2021 – Oktober 2023 220 kW (299 PS) 77,0 kWh netto

220 kW / 299 PS Systemleistung, Allrad. Schlüsselnummer 0603/CLR. Modellzeitraum 07/21 bis 10/23. 77 kWh netto bei 82 kWh brutto.

Leistung: verifiziert Quelle 9

Kapazität: verifiziert Quelle 10

286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Oktober 2023 – März 2026 210 kW (286 PS) 77,0 kWh netto

210 kW / 286 PS, Heckantrieb. 77 kWh netto. Volkswagen spricht bei diesem Schritt ausdrücklich von einer "neuen Batteriegeneration" bei gleichem Nettoenergieinhalt. Was sich an Zelle oder Modul geändert hat, ist nicht belegt.

Leistung: verifiziert Quelle 11

Kapazität: verifiziert Quelle 12

286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION Oktober 2023 – März 2026 210 kW (286 PS) 77,0 kWh netto

210 kW / 286 PS Systemleistung, Allrad. Gleiche Leistungsangabe wie der heckgetriebene Pro — die beiden lassen sich an der Leistung NICHT unterscheiden, nur am Zusatz 4MOTION und am Antrieb. Lädt mit bis zu 175 kW und damit schneller als der Hecktriebler. 77 kWh netto, neue Batteriegeneration wie beim Pro.

Leistung: verifiziert Quelle 13

Kapazität: verifiziert Quelle 14

340 PS (77 kWh nutzbar) — GTX Oktober 2023 – Juni 2025 250 kW (340 PS) 77,0 kWh netto

250 kW / 340 PS Systemleistung, Allrad. Gegenüber dem Vorgänger-GTX 30 kW mehr. Lädt mit bis zu 175 kW. 77 kWh netto, neue Batteriegeneration wie beim Pro.

Leistung: verifiziert Quelle 15

Kapazität: verifiziert Quelle 16

190 PS (58 kWh nutzbar) — Pure ab März 2026 140 kW (190 PS) 58,0 kWh netto

140 kW, Heckantrieb, 58 kWh netto. Löst die 125-kW-Ausführung mit 52 kWh ab. Laut ADAC-Katalog mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP).

Leistung: verifiziert Quelle 17

Kapazität: verifiziert Quelle 18

286 PS (79 kWh nutzbar) — Pro ab März 2026 210 kW (286 PS) 79,0 kWh netto

210 kW, Heckantrieb, 79 kWh netto statt 77. Von außen nicht vom 77-kWh-Pro zu unterscheiden — hier entscheidet die Erstzulassung.

Leistung: verifiziert Quelle 19

Kapazität: verifiziert Quelle 20

299 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION ab März 2026 220 kW (299 PS) 77,0 kWh netto

220 kW Systemleistung, Allrad, weiterhin 77 kWh netto — die einzige Ausführung dieser Generation, die nicht auf die neue Batterie wechselt.

Leistung: verifiziert Quelle 21

Kapazität: verifiziert Quelle 22

teilverifiziert Stand 17.09.2026 Quelle 23

Quellen dieses Abschnitts (23)

ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pure (03/21 - 05/21), „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 109 auch: KBA-Bestandsstatistik FZ 6 (Stichtage 1. Januar 2022 bis 2026): 0603/CLN „ID.4 PURE 109 KW“ Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pure (03/21 - 05/21): Batteriekapazität (Brutto) 55,0 kWh, (Netto) 52,0 kWh auch: ebenso Pure (05/21 - 11/21) Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, „Hohe Reichweite und schnelles Laden: Das Batteriesystem ist das Herz des Volkswagen ID.3, ID.4 und ID.4 GTX“, 10. Mai 2021 (Archivfassung des Internet Archive vom 12.06.2021): „Für den E-SUV ist außerdem die 52-kWh-Batterie mit zwei Motorisierungen erhältlich. Sie leisten 109 kW (148 PS) beziehungsweise 125 kW (170 PS).“ (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pure Performance (02/21 - 05/21), ebenso alle Pure bis 03/26: Batteriekapazität (Brutto) 55,0 kWh, (Netto) 52,0 kWh auch: ebenso Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, „Hohe Reichweite und schnelles Laden: Das Batteriesystem ist das Herz des Volkswagen ID.3, ID.4 und ID.4 GTX“, 10. Mai 2021 (Archivfassung vom 12.06.2021): „die Autos mit 45 kWh und 52 kWh Netto-Energieinhalt“ auch: die 52-kWh-Batterie nennt sie nur für den ID.4 („Beim ID.4 … mit der 52-kWh-Batterie“) Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pro Performance (12/20 – 05/21) (Eintrag 315754) auch: VW ID.4 Pro Performance (05/21 – 10/23) (Eintrag 320818), Technische Daten, jeweils „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 150 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 204 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pro Performance (12/20 - 05/21): Batteriekapazität (Brutto) 82,0 kWh, (Netto) 77,0 kWh auch: ebenso VW ID.4 Pro Performance (05/21 - 10/23) Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pro 4MOTION (06/22 – 10/23) (Eintrag 325316), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 195 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 265 (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pro 4MOTION (06/22 - 10/23): Batteriekapazität (Brutto) 82,0 kWh, (Netto) 77,0 kWh (öffnet in neuem Tab)
Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, „Hohe Reichweite und schnelles Laden: Das Batteriesystem ist das Herz des Volkswagen ID.3, ID.4 und ID.4 GTX“, 10. Mai 2021 (Archivfassung des Internet Archive vom 12.06.2021): „Der ID.4 GTX bringt den Dualmotor Allradantrieb mit einer maximalen Leistung von 220 kW in die ID. Familie.“ (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, „Hohe Reichweite und schnelles Laden: Das Batteriesystem ist das Herz des Volkswagen ID.3, ID.4 und ID.4 GTX“, 10. Mai 2021 (Archivfassung vom 12.06.2021): „Der ID.4 GTX … Die Batterie hält 77 kWh Energie (netto) bereit“ (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
Volkswagen Pressemitteilung „Großes Upgrade für den ID.4 und ID.5“, 10. Oktober 2023 (Archivfassung des Internet Archive vom 13.10.2023): „In den heckgetriebenen Modellen ID.4 Pro und ID.5 Pro kommt nun ein E-Motor mit 210 kW (286 PS) zum Einsatz“ (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pro (01/24 - 03/26): Batteriekapazität (Brutto) 82,0 kWh, (Netto) 77,0 kWh auch: ebenso Volkswagen Pressemitteilung „Großes Upgrade für den ID.4 und ID.5: Neues Infotainment mit intuitiver Bedienung, neuer E-Antrieb mit mehr Leistung und Effizienz“, 10. Oktober 2023: „Das wichtigste neue Technologie-Feature aller ID.4 und ID.5 mit 77-kWh-Batterie (netto) ist der Effizienzantrieb“ auch: ID.4 Pro mit 210 kW im selben Absatz Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
Volkswagen Pressemitteilung „Großes Upgrade für den ID.4 und ID.5“, 10. Oktober 2023 (Archivfassung des Internet Archive vom 13.10.2023): „Der allradgetriebene ID.4 Pro 4MOTION entwickelt … ebenfalls eine Systemleistung von 210 kW (286 PS)“ (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pro 4MOTION (10/23 - 03/26): Batteriekapazität (Brutto) 82,0 kWh, (Netto) 77,0 kWh auch: ebenso Volkswagen Pressemitteilung „Großes Upgrade für den ID.4 und ID.5: Neues Infotainment mit intuitiver Bedienung, neuer E-Antrieb mit mehr Leistung und Effizienz“, 10. Oktober 2023: „Das wichtigste neue Technologie-Feature aller ID.4 und ID.5 mit 77-kWh-Batterie (netto) ist der Effizienzantrieb“ auch: ID.4 Pro mit 210 kW im selben Absatz Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
Volkswagen Pressemitteilung „Großes Upgrade für den ID.4 und ID.5“, 10. Oktober 2023 (Archivfassung des Internet Archive vom 13.10.2023): „Topmodelle ID.4 GTX und ID.5 GTX stellen künftig eine Systemleistung von 250 kW (340 PS) … zur Verfügung“ (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
Volkswagen Pressemitteilung „Großes Upgrade für den ID.4 und ID.5: Neues Infotainment mit intuitiver Bedienung, neuer E-Antrieb mit mehr Leistung und Effizienz“, 10. Oktober 2023: „Das wichtigste neue Technologie-Feature aller ID.4 und ID.5 mit 77-kWh-Batterie (netto) ist der Effizienzantrieb“ auch: den Effizienzantrieb erhalten laut Einleitung die „Pro“- und „GTX“-Versionen, ID.4 GTX mit 250 kW Adresse: volkswagen-newsroom.com (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pure (03/26 – 10/26) (Eintrag 350443), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 140 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 190 (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pure (ab 03/26): Batteriekapazität (Brutto) 61,0 kWh, (Netto) 58,0 kWh (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pro (03/26 – 10/26) (Eintrag 350446), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 210 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 286 (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pro (ab 03/26): Batteriekapazität (Brutto) 84,0 kWh, (Netto) 79,0 kWh (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pro 4MOTION (03/26 – 10/26) (Eintrag 350440), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 220 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 299 (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pro 4MOTION (ab 03/26): Batteriekapazität (Brutto) 82,0 kWh, (Netto) 77,0 kWh (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, VW ID.4 Pro Performance (12/20–05/21): 150 kW (204 PS) mit 82,0 kWh brutto und 77,0 kWh netto auch: Volkswagen Pressemitteilung „Großes Upgrade für den ID.4 und ID.5: Neues Infotainment mit intuitiver Bedienung, neuer E-Antrieb mit mehr Leistung und Effizienz“, 10. Oktober 2023 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH)	148 PS (52 kWh nutzbar) — Pure (2021) März 2021 – November 2021 Normwert (WLTP)	170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Performance (bis 03/2023) / Pure (ab 04/2023) Februar 2021 – April 2023 Normwert (WLTP)	170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Performance (bis 03/2023) / Pure (ab 04/2023) April 2023 – März 2026 Normwert (WLTP)	204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Performance Dezember 2020 – Mai 2021 Normwert (WLTP)	204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Performance Mai 2021 – Oktober 2023 Normwert (WLTP)	265 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION August 2022 – Oktober 2023 Normwert (WLTP)	299 PS (77 kWh nutzbar) — GTX 4MOTION Juli 2021 – Oktober 2023 Alltag, gemessen	286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Oktober 2023 – März 2026 Normwert (WLTP)	286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION Oktober 2023 – März 2026 Normwert (WLTP)	340 PS (77 kWh nutzbar) — GTX Oktober 2023 – Juni 2025 Normwert (WLTP)	340 PS (77 kWh nutzbar) — GTX ab Juli 2025 Normwert (WLTP)	190 PS (58 kWh nutzbar) — Pure ab März 2026 Normwert (WLTP)	286 PS (79 kWh nutzbar) — Pro ab März 2026 Normwert (WLTP)	299 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION ab März 2026 Normwert (WLTP)
100 %	343–345 km	bis zu 346 km	356–364 km	487–522 km	531 km	512 km	310 km	bis zu 550 km	518–534 km	524 km	535 km	425–436 km	553–570 km	543–561 km
95 %	326–328 km	bis zu 329 km	338–346 km	463–496 km	504 km	486 km	295 km	bis zu 523 km	492–507 km	498 km	508 km	404–414 km	525–542 km	516–533 km
90 %	309–311 km	bis zu 311 km	320–328 km	438–470 km	478 km	461 km	279 km	bis zu 495 km	466–481 km	472 km	482 km	383–392 km	498–513 km	489–505 km
85 %	292–293 km	bis zu 294 km	303–309 km	414–444 km	451 km	435 km	264 km	bis zu 468 km	440–454 km	445 km	455 km	361–371 km	470–485 km	462–477 km
80 %	274–276 km	bis zu 277 km	285–291 km	390–418 km	425 km	410 km	248 km	bis zu 440 km	414–427 km	419 km	428 km	340–349 km	442–456 km	434–449 km
Bezugsbereifung	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	nicht genannt	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH)	148 PS (52 kWh nutzbar) — Pure (2021) März 2021 – November 2021 Normwert (WLTP)	170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Performance (bis 03/2023) / Pure (ab 04/2023) Februar 2021 – April 2023 Normwert (WLTP)	170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Performance (bis 03/2023) / Pure (ab 04/2023) April 2023 – März 2026 Normwert (WLTP)	204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Performance Dezember 2020 – Mai 2021 Normwert (WLTP)	204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Performance Mai 2021 – Oktober 2023 Normwert (WLTP)	265 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION August 2022 – Oktober 2023 Normwert (WLTP)	299 PS (77 kWh nutzbar) — GTX 4MOTION Juli 2021 – Oktober 2023 Alltag, gemessen
100 %	343–345 km	bis zu 346 km	356–364 km	487–522 km	531 km	512 km	310 km
95 %	326–328 km	bis zu 329 km	338–346 km	463–496 km	504 km	486 km	295 km
90 %	309–311 km	bis zu 311 km	320–328 km	438–470 km	478 km	461 km	279 km
85 %	292–293 km	bis zu 294 km	303–309 km	414–444 km	451 km	435 km	264 km
80 %	274–276 km	bis zu 277 km	285–291 km	390–418 km	425 km	410 km	248 km
Bezugsbereifung	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	trifft auf den Normwert nicht zu	nicht genannt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

148 PS (52 kWh nutzbar) — Pure (2021), März 2021 – November 2021
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	343–345 km
95 %	326–328 km
90 %	309–311 km
85 %	292–293 km
80 %	274–276 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Performance (bis 03/2023) / Pure (ab 04/2023), Februar 2021 – April 2023
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	bis zu 346 km
95 %	bis zu 329 km
90 %	bis zu 311 km
85 %	bis zu 294 km
80 %	bis zu 277 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Performance (bis 03/2023) / Pure (ab 04/2023), April 2023 – März 2026
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	356–364 km
95 %	338–346 km
90 %	320–328 km
85 %	303–309 km
80 %	285–291 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Performance, Dezember 2020 – Mai 2021
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	487–522 km
95 %	463–496 km
90 %	438–470 km
85 %	414–444 km
80 %	390–418 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Performance, Mai 2021 – Oktober 2023
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	531 km
95 %	504 km
90 %	478 km
85 %	451 km
80 %	425 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

265 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION, August 2022 – Oktober 2023
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	512 km
95 %	486 km
90 %	461 km
85 %	435 km
80 %	410 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

299 PS (77 kWh nutzbar) — GTX 4MOTION, Juli 2021 – Oktober 2023
Akkuzustand (SoH)	Alltag, gemessen
100 %	310 km
95 %	295 km
90 %	279 km
85 %	264 km
80 %	248 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs	nicht genannt

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH)	286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Oktober 2023 – März 2026 Normwert (WLTP)	286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION Oktober 2023 – März 2026 Normwert (WLTP)	340 PS (77 kWh nutzbar) — GTX Oktober 2023 – Juni 2025 Normwert (WLTP)	340 PS (77 kWh nutzbar) — GTX ab Juli 2025 Normwert (WLTP)
100 %	bis zu 550 km	518–534 km	524 km	535 km
95 %	bis zu 523 km	492–507 km	498 km	508 km
90 %	bis zu 495 km	466–481 km	472 km	482 km
85 %	bis zu 468 km	440–454 km	445 km	455 km
80 %	bis zu 440 km	414–427 km	419 km	428 km
Bezugsbereifung	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro, Oktober 2023 – März 2026
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	bis zu 550 km
95 %	bis zu 523 km
90 %	bis zu 495 km
85 %	bis zu 468 km
80 %	bis zu 440 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION, Oktober 2023 – März 2026
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	518–534 km
95 %	492–507 km
90 %	466–481 km
85 %	440–454 km
80 %	414–427 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

340 PS (77 kWh nutzbar) — GTX, Oktober 2023 – Juni 2025
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	524 km
95 %	498 km
90 %	472 km
85 %	445 km
80 %	419 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

340 PS (77 kWh nutzbar) — GTX, ab Juli 2025
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	535 km
95 %	508 km
90 %	482 km
85 %	455 km
80 %	428 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH)	190 PS (58 kWh nutzbar) — Pure ab März 2026 Normwert (WLTP)	286 PS (79 kWh nutzbar) — Pro ab März 2026 Normwert (WLTP)	299 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION ab März 2026 Normwert (WLTP)
100 %	425–436 km	553–570 km	543–561 km
95 %	404–414 km	525–542 km	516–533 km
90 %	383–392 km	498–513 km	489–505 km
85 %	361–371 km	470–485 km	462–477 km
80 %	340–349 km	442–456 km	434–449 km
Bezugsbereifung	nicht belegt	nicht belegt	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

190 PS (58 kWh nutzbar) — Pure, ab März 2026
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	425–436 km
95 %	404–414 km
90 %	383–392 km
85 %	361–371 km
80 %	340–349 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

286 PS (79 kWh nutzbar) — Pro, ab März 2026
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	553–570 km
95 %	525–542 km
90 %	498–513 km
85 %	470–485 km
80 %	442–456 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

299 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION, ab März 2026
Akkuzustand (SoH)	Normwert (WLTP)
100 %	543–561 km
95 %	516–533 km
90 %	489–505 km
85 %	462–477 km
80 %	434–449 km
Bezugsbereifung	nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Was 1 % weniger Akkuzustand im Alltag bedeutet

3,1 km 299 PS (77 kWh nutzbar) — GTX 4MOTION 10 Prozentpunkte weniger: rund 31 km

Zum Vergleich: Der durchschnittliche einfache Arbeitsweg in Deutschland betrug 17,2 km (Stichtag 30.06.2024).

verifiziert Stand 04.10.2026 Quelle 1

Mögliche Reichweitenabnahme – Rückrufe an der Hochvoltbatterie

Für dieses Modell führt das KBA Rückrufe an der Hochvoltbatterie; als Folge nennt es eine mögliche „Reichweitenabnahme“. Die angegebenen Reichweiten stammen aus dem Normwert nach WLTP oder aus Messungen und berücksichtigen das nicht. Mehr dazu unter „Rückrufe“

verifiziert Stand 21.10.2026 Quelle 2

Vom Normwert zur Wirklichkeit

Normwert (WLTP). Die Reichweite aus dem Zulassungsverfahren, gemessen nach einem festgelegten Zyklus unter Laborbedingungen. Sie ist nach einem einheitlichen Verfahren ermittelt, aber kein Alltagswert.

Gemessene Alltagsreichweite. Sie stammt meist vom ADAC. Im Ecotest fährt der ADAC ein Fahrzeug durch einen eigenen Ablauf mit Innerorts-, Außerorts- und Autobahnteil, auf der Autobahn bis 130 km/h, und misst den Verbrauch samt der Verluste beim Laden. Die so ermittelte Reichweite liegt meist unter dem Normwert.

Akkuzustand. Mit dem Alter sinkt die nutzbare Kapazität. Der Akkuzustand (SoH) gibt an, wie viel davon übrig ist, und jede Zahl der Tabelle ist gegen ihn gerechnet.

Winter und Autobahn. Heizung, Kälte und höherer Fahrwiderstand kosten zusätzlich. Wo dafür ein Messwert belegt ist, steht er eigens.

Woher die Werte stammen (14)

148 PS (52 kWh nutzbar) — Pure (2021), März 2021 – November 2021

Normwert

343 bis 345 km über die Einträge des ADAC-Katalogs für 03/21 bis 11/21 (Pure 345, City 345, Style 343). Der ADAC führt die Ausführung von 03/21 bis 11/21; der Bestand in Deutschland stieg laut Kraftfahrt-Bundesamt noch bis Anfang 2023 (1.100 am 1. Januar 2022, 2.747 am 1. Januar 2023). Keine der Angaben widerlegt die andere: Katalogführung und Zulassung sind verschiedene Dinge.

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 3

Alltagswert

Kein ADAC-Ecotest-Wert für diese Ausführung gefunden.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 4

170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Performance (bis 03/2023) / Pure (ab 04/2023), Februar 2021 – April 2023

Normwert

Volkswagen nennt in der Medieninformation 73/2021 (Mai 2021): „Der E-SUV kann mit der 52-kWh-Batterie an Bord bis zu 346 km (WLTP) zurücklegen.“ Zum Vorverkauf hatte Volkswagen „rund 350 km“ genannt. Der ADAC-Katalog führt für 02/21 bis 06/22 343 bis 345 km. Für 07/22 bis 03/23 hat er keinen Eintrag; dieser Stand reicht deshalb bis 04/23 — eine Lücke im Katalog, keine Aussage über das Fahrzeug.

teilverifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 5

Alltagswert

Kein ADAC-Ecotest-Wert für diese Variante gefunden.

Zum Datenstand

offen Stand 02.10.2026 Quelle 6

170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Performance (bis 03/2023) / Pure (ab 04/2023), April 2023 – März 2026

Normwert

356 bis 364 km über die Ausstattungslinien des ADAC-Katalogs für 04/23 bis 03/26 (Pure 364, MOVE 359, GOAL 357, ENERGY 356, BLACK EDITION 356).

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 7

Alltagswert

Kein ADAC-Ecotest-Wert für diese Variante gefunden.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 8

204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Performance, Dezember 2020 – Mai 2021

Normwert

487 bis 522 km über die Ausstattungslinien des ADAC-Katalogs für 12/20 bis 05/21 (Pro Performance 522, Life 522, Business 520, Family 514, Tech 511, Max 508, 1st 496, 1st Max 487).

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 9

Alltagswert

Der ADAC-Ecotest 05/2021 nennt für den nah verwandten Pro Performance Max 22,8 kWh/100 km und rund 385 km. Die Zuordnung dieses Einzeltests zu dieser Variante ist nicht gesichert (andere Bereifung, 21 Zoll), deshalb hier nicht als real_km eingetragen.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 10

204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Performance, Mai 2021 – Oktober 2023

Normwert

Der ADAC-Katalog führt für 05/21 bis 10/23 einen eigenen Eintrag mit 531 km, nur in der Basisausführung, und 135 statt 125 kW Gleichstrom. Volkswagen schreibt 2023 zum Nachfolger ID.4 Pro: „bis zu 550 Kilometer … das sind 17 Kilometer mehr als beim Vorgänger“, also 533 km. Das passt zur ADAC-Angabe, ohne sie zu bestätigen.

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 11

Alltagswert

Der ADAC-Ecotest 05/2021 nennt für den nah verwandten Pro Performance Max 22,8 kWh/100 km und rund 385 km. Die Zuordnung dieses Einzeltests zu dieser Variante ist nicht gesichert (andere Bereifung, 21 Zoll), deshalb hier nicht als real_km eingetragen.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 12

265 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION, August 2022 – Oktober 2023

Normwert

Der ADAC-Katalog führt den Pro 4MOTION mit 195 kW für 06/22 bis 10/23 mit einem Eintrag, 512 km. Drei Zeitangaben gehen auseinander: Dieser Datenstand beginnt 08/22, der ADAC-Katalog 06/22, und die Bestandsstatistik des Kraftfahrt-Bundesamts führt die Schlüsselnummer 0603/CRK („ID.4 PRO 4MOTION 195 KW“) erst ab dem 1. Januar 2024 (1.116 Fahrzeuge), am 1. Januar 2023 noch nicht. Angebot, Katalogführung und Zulassung sind drei verschiedene Dinge; keine der drei Angaben widerlegt die anderen.

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 13

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 14

299 PS (77 kWh nutzbar) — GTX 4MOTION, Juli 2021 – Oktober 2023

Normwert

Der Normwert liegt bei 500 km Status: verifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 38 % darunter.

Alltagswert

Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb.

ADAC Ecotest 09/2021: 26,9 kWh/100 km im gemischten Betrieb inklusive Ladeverluste, daraus rund 310 km. Ein einzelnes Fahrzeug, keine Serienaussage. Der ADAC weist im selben Test aus, dass eine Vollladung der 77-kWh-Batterie 83,7 kWh an der Steckdose verlangt — ein belegter Ladeverlust von rund 9 Prozent.

Winterwert

Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 14.09.2026 Quelle 15

286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro, Oktober 2023 – März 2026

Normwert

Volkswagen nennt „bis zu 550 km". Laut Fußnote der Pressemitteilung gilt der Wert für die reichweitengünstigste Ausstattungsvariante. Das ist die obere Grenze eines ausstattungsabhängigen Bereichs; die untere Grenze veröffentlicht Volkswagen nicht, und ohne sie lässt sich die Spanne nicht als wltp_km_von/wltp_km_bis führen. Der Wert steht hier deshalb unvollständig und nicht als feste Reichweite. Die fehlende Untergrenze ist als offener Punkt vermerkt. Befund, nicht übernommen: Der ADAC-Katalog führt ab 01/24 je Ausstattungslinie 552 bis 569 km (Pro 569, GOAL 563, ENERGY 557, BLACK EDITION 552) — alle über der Obergrenze von 550 km, die Volkswagen selbst nennt. Die beiden Quellen widersprechen sich; welche Angabe für welche Fahrzeuge gilt, sagt keine von beiden. Deshalb steht hier keine der ADAC-Zahlen, und der Widerspruch ist als offener Punkt vermerkt. Dazu führt er „Pro MOVE“ (01/24 bis 05/24) mit 480 km und 135 statt 175 kW Gleichstrom bei gleicher Batterie; ob das ein eigener Stand ist oder ein Katalogfehler, sagt keiner der Einträge.

teilverifiziert Stand 02.10.2026

Alltagswert

Kein unabhängiger Testwert für diese Variante gefunden.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 6

286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION, Oktober 2023 – März 2026

Normwert

518 bis 534 km über die Ausstattungslinien des ADAC-Katalogs für 10/23 bis 03/26 (Pro 4MOTION 534, GOAL 525, ENERGY 523, BLACK EDITION 518). Volkswagen nennt für den Pro 4MOTION keine eigene Reichweite. Nicht enthalten: „Pro MOVE 4MOTION“ (01/24 bis 05/24) mit 471 km und 135 statt 175 kW Gleichstrom bei gleicher Batterie — ob eigener Stand oder Katalogfehler, sagt keiner der Einträge.

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 16

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 6

340 PS (77 kWh nutzbar) — GTX, Oktober 2023 – Juni 2025

Normwert

Volkswagen nennt für den GTX keine eigene WLTP-Reichweite in der Upgrade-Mitteilung. Die 550 km des Pro gelten nicht. Der ADAC führt den GTX ab 07/25 in einem eigenen Eintrag mit 535 km und anderem Motorcode (EFR, EEW statt EDD, EDF).

verifiziert Stand 20.10.2026 Quelle 17

Zum Datenstand

teilverifiziert Stand 20.10.2026 Quelle 6

340 PS (77 kWh nutzbar) — GTX, ab Juli 2025

Normwert

Der ADAC führt den GTX ab 07/25 in einem eigenen Eintrag, mit 535 statt 524 km und anderem Motorcode (EFR, EEW statt EDD, EDF).

Zum Datenstand

verifiziert Stand 20.10.2026 Quelle 18

190 PS (58 kWh nutzbar) — Pure, ab März 2026

Normwert

425 bis 436 km über die Ausstattungslinien des ADAC-Katalogs ab 03/26 (Pure 436, BLACK EDITION 426, ENERGY 425). insideevs (Stand 5. April 2026) und meinauto (9. April 2026) nennen für den Pure 438 km, mehr als der obere Rand der Katalogspanne.

teilverifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 19

Zum Datenstand

teilverifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 20

286 PS (79 kWh nutzbar) — Pro, ab März 2026

Normwert

553 bis 570 km über die Ausstattungslinien des ADAC-Katalogs ab 03/26 (Pro 570, ENERGY 557, BLACK EDITION 553).

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 21

Zum Datenstand

teilverifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 20

299 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION, ab März 2026

Normwert

543 bis 561 km über die Ausstattungslinien des ADAC-Katalogs ab 03/26 (Pro 4MOTION 561, ENERGY 548, BLACK EDITION 543).

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 22

Zum Datenstand

teilverifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 23

Quellen dieses Abschnitts (23)

Garantie

8 Jahre Laufzeit

160.000 km Kilometergrenze

70 % Kapazitätsschwelle

Was zuerst erreicht wird, zählt.

verifiziert Stand Januar 2026 Quelle 1

Fällt der nutzbare Energieinhalt unter 70 Prozent des Werts bei Auslieferung, muss der Hersteller laut Garantiebedingungen nachbessern. Zugesagt ist dabei nicht der Neuzustand, sondern ein Mindestwert, und der hängt davon ab, wann das geschieht. Es gilt die Grenze, die zuerst erreicht ist:

bis 60.000 km oder 3 Jahre auf mindestens 78 %
bis 100.000 km oder 5 Jahre auf mindestens 74 %
bis 160.000 km oder 8 Jahre auf mindestens 70 %

Das Beispiel aus den Garantiebedingungen: Beträgt der Netto-Batterieenergieinhalt bei einem Fahrzeugalter von vier Jahren und 90.000 km noch 69 Prozent, muss bei der Mängelbeseitigung ein Wert von mindestens 74 Prozent erreicht werden.

Die Staffel steht im modellübergreifenden Garantiedokument und gilt für den ID.4 unverändert.

verifiziert Stand Januar 2026 Quelle 1

Zur Kapazitätsschwelle

Es gibt zwei getrennte Garantien. Die Haltbarkeitsgarantie deckt Mängel in Werkstoff und Werkarbeit und schließt den Kapazitätsverlust ausdrücklich aus. Für den Kapazitätsverlust gilt eine eigene Netto-Batterieenergieinhaltsgarantie mit derselben Laufzeit. Die Garantiebedingungen der Volkswagen AG gelten nicht je Modell, sondern für alle Elektrofahrzeuge der Marke.

Bezugsgröße der Schwelle

70 % des NETTO-Batterieenergieinhalts bei Auslieferung an den Erstkäufer, nicht des Bruttowerts. Beim ID.4 mit 82 kWh brutto also 70 % von 77,0 kWh netto.

Bedingungen, Nebengarantien und Belege

Woran die Garantie hängt

Voraussetzung
Alle Serviceintervallarbeiten müssen während der Garantielaufzeit nach VW-Vorgabe durchgeführt worden sein, sonst entfällt der Anspruch — es sei denn, der Kunde weist nach, dass die Nichtbeachtung den Garantiefall nicht verursacht hat. Bei einem Gebrauchtwagen also lückenlose Servicehistorie einfordern.
Ausschluss
Die Garantie gilt nicht, wenn der Mangel dadurch entstanden ist, dass die Hochvoltbatterie aus dem Fahrzeug entfernt, unsachgemäß geöffnet oder nicht mehr im Verbund mit dem Fahrzeug betrieben wurde; dass die Vorschriften der Betriebsanleitung über Betrieb, Behandlung und Pflege nicht befolgt wurden, insbesondere die Pflegehinweise für das Laden und den Ladezustand; dass die Batterie mit offenem Feuer in Kontakt kam; oder dass sie mit Hochdruck- oder Dampfstrahlreinigern gereinigt wurde. In der Fassung 01/2026 kommt hinzu: wenn der Mangel allein dadurch entstanden ist, dass eine ordnungsgemäß bereitgestellte Softwareaktualisierung nicht innerhalb angemessener Frist installiert wurde.
Übertragbarkeit
Überträgt sich auf den Gebrauchtkäufer. VW stimmt der Übernahme des Garantievertrags durch den Neuerwerber zu; dieser tritt in den zum Zeitpunkt der Übernahme bestehenden Umfang ein. Keine Verlängerung, keine Neuberechnung der Frist. Voraussetzung bleibt, dass das Fahrzeug ursprünglich fabrikneu an einen Erstkäufer im Geltungsbereich ausgeliefert wurde — bei Re-Importen prüfen.
Feststellung des Garantiefalls
Ein Garantiefall wird nur über eine Energieinhaltsmessung bei einem Volkswagen Servicepartner festgestellt. Messungen Dritter — etwa von Aviloo, TÜV oder GTÜ — begründen deshalb keinen Anspruch; sie sind Verhandlungs- und Beweismittel, mehr nicht.
Messverfahren
Der Servicepartner ermittelt den Netto-Batterieenergieinhalt, indem die nutzbare Kapazität in Ah bei einem qualifizierten Ladehub gemessen und mit der Nennspannung der Batterie multipliziert wird. Ausformuliert erst in der Fassung 01/2026.
Leistung im Garantiefall
Kein Anspruch auf eine neue Batterie, keine Ersatzlieferung, kein Ersatzwagen, kein Schadenersatz — geschuldet ist nur die Nachbesserung. Seit der Fassung 01/2026 darf VW dafür ausdrücklich wiederaufbereitete und gelagerte Komponenten verwenden, die einen reduzierten Netto-Energieinhalt haben dürfen.
Welche Fassungen es gibt
Eingesehen wurden die Fassungen 07/2020, 09/2021 und 01/2026. Die Staffel 78/74/70, der Ausschlusskatalog und die Übertragbarkeit sind seit 07/2020 unverändert. Hinzugekommen sind in der Fassung 01/2026: das Vereinigte Königreich im Geltungsbereich, die Obliegenheit zur Installation von Software-Updates, das ausformulierte Messverfahren und die Zulässigkeit wiederaufbereiteter Komponenten.

Was daneben gilt

Fahrzeuggarantie zum Vergleich

2 Jahre Fahrzeuggarantie, 3 Jahre Lack, 12 Jahre gegen Durchrostung, 3 Jahre Mobilitätsgarantie. Eine kostenpflichtige Anschlussgarantie verlängert die Garantie auf die Hochvoltbatterie ausdrücklich NICHT. Für den ID.4 zusätzlich durch die ADAC-Datenblätter bestätigt.

Bidirektionales Laden

Die Fassung 01/2026 rechnet bei bidirektionaler Nutzung entnommene Energie als „virtuelle Distanz" in Kilometer um und addiert sie auf die Laufleistung. Diese Regel gilt laut den Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG (Stand Januar 2026) nur für Fahrzeuge bis einschließlich 56 kWh netto, und das Modell ID.3 ist davon ausdrücklich ausgenommen. Ob der ID.4 ebenfalls namentlich ausgenommen ist, wurde nicht geprüft — und die 52-kWh-Ausführung liegt unter der 56-kWh-Grenze, fällt also potenziell in den Anwendungsbereich. Die ADAC-Datenblätter weisen für den ID.4 V2H und V2G als serienmäßig aus, die Frage ist für dieses Modell also nicht theoretisch. Als offener Punkt geführt.

offen

Woher wir das wissen

Wortlaut

„Der Garantiegeber gewährt dem Käufer eines fabrikneuen elektrisch betriebenen BEV- oder PHEV-Fahrzeuges eine Garantie für die Hochvoltbatterie hinsichtlich aller Mängel in Werkstoff und Werkarbeit für acht Jahre bzw. für die ersten 160.000 km, je nachdem welches Ereignis zuerst eintritt. Diese Garantie umfasst nicht einen etwaigen Verlust des Netto-Batterieenergieinhalts der Hochvoltbatterie."

Quelle: Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Stand Januar 2026 (öffnet in neuem Tab)

Wortlaut der Garantiebedingungen

„Ergibt eine Energieinhaltsmessung der Batterie bei einem Volkswagen Servicepartner innerhalb des Garantiezeitraums, dass der Netto-Batterieenergieinhalt unter 70% des Netto-Batterieenergieinhalts bei Auslieferung an den Erstkäufer liegt („Ausgangswert"), so liegt ein übermäßiger Verlust des Netto-Batterieenergieinhaltes im Sinne dieser Garantiebedingungen vor."

Quelle: Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Stand Januar 2026 (öffnet in neuem Tab)

Zur Übernahme

Die Garantiebedingungen der Volkswagen AG gelten nicht je Modell, sondern für alle Elektrofahrzeuge der Marke. Für den ID.4 gilt deshalb dasselbe Bedingungswerk wie für den ID.3, mit Wortlaut, Schwelle, Nachbesserungsstaffel, Ausschlüssen und Übertragbarkeit. Die ADAC-Datenblätter zum ID.4 bestätigen das unabhängig: Für Pro Performance wie GTX führen sie übereinstimmend „Garantie HV-Batterie: 8 Jahre oder 160.000 km (SoH 70%)“.

Quellen dieses Abschnitts (1)

Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Abschnitt C Hochvoltbatterie, Stand Januar 2026 auch: Vergleichsfassung Stand Juli 2020 Adresse: volkswagen.de (öffnet in neuem Tab)

Rückrufe

Brandgefahr 19.10.2026 Produktionszeitraum: 13.07.2022 – 06.06.2025

Behörde: KBA
Überwachung: läuft — das KBA verfolgt die Umsetzung dieses Rückrufs (Stand 29.10.2026)
Datum: 19.10.2026
Produktionszeitraum: 13.07.2022 – 06.06.2025
Umfang: 62.927 weltweit, 7.112 in Deutschland
Maßnahme: Alle Fahrzeuge mit Hochvoltbatterien aus der betreffenden Charge erhalten in einem ersten Schritt ein Rückrufschreiben mit Aufklebern, die als Warnhinweise an der Ladebuchse sowie im Fahrzeugdisplay angebracht werden müssen, sowie die Anweisung, aus Sicherheitsgründen, nicht über 80% zu laden. Sobald verfügbar, erhalten die betroffenen Fahrzeuge in einem zweiten Schritt eine aktualisierte Software, die mögliche Auffälligkeiten in den Batteriemodulen künftig frühzeitig erkennen und anzeigen kann. Zudem werden dann, falls erforderlich, einzelne Batteriemodule oder die gesamte Hochvoltbatterie ersetzt.

verifiziert erfasst bis 29.10.2026 Quelle 1

Brandgefahr 19.10.2026 Produktionszeitraum: 18.09.2023 – 27.06.2025

Behörde: KBA
Überwachung: in Untersuchung — das KBA prüft den Fall noch (Stand 29.10.2026)
Datum: 19.10.2026
Produktionszeitraum: 18.09.2023 – 27.06.2025
Umfang: 5.050 weltweit, 1.538 in Deutschland
Maßnahme: Alle Fahrzeuge mit Hochvoltbatterien aus der betreffenden Charge erhalten in einem ersten Schritt ein Rückrufschreiben mit Aufklebern, die als Warnhinweise an der Ladebuchse sowie im Fahrzeugdisplay angebracht werden müssen, sowie die Anweisung, aus Sicherheitsgründen, nicht über 80% zu laden. Sobald verfügbar, erhalten die betroffenen Fahrzeuge in einem zweiten Schritt eine aktualisierte Software, die mögliche Auffälligkeiten in den Batteriemodulen künftig frühzeitig erkennen und anzeigen kann. Zudem werden dann, falls erforderlich, einzelne Batteriemodule oder die gesamte Hochvoltbatterie ersetzt.

verifiziert erfasst bis 29.10.2026 Quelle 1

Brandgefahr 13.03.2026 Produktionszeitraum: 17.02.2022 – 23.08.2024

Behörde: KBA
Überwachung: läuft — das KBA verfolgt die Umsetzung dieses Rückrufs (Stand 29.10.2026)
Datum: 13.03.2026
Produktionszeitraum: 17.02.2022 – 23.08.2024
Umfang: 74.579 weltweit, 22.182 in Deutschland
Maßnahme: Ein Software-Update wird durchgeführt. Die Hochvoltbatteriemodule werden geprüft. Sofern erforderlich, werden einzelne Module der Hochvoltbatterie ersetzt.

verifiziert erfasst bis 29.10.2026 Quelle 1

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Was wir zu diesen Rückrufen zusätzlich gefunden haben

Recherchierte Angaben neben dem amtlichen Export — was die Maßnahme bedeutet, wie lange sie dauert, wen sie betrifft. Sie sind nicht auf Ihr Fahrzeug eingegrenzt und gehen in keine Zahl oben ein: Ihre Zeitangaben sind oft nur jahresgenau.

Hochvoltbatterien nicht spezifikationsgerecht, Brandgefahr: Ladebegrenzung, danach Software und gegebenenfalls Tausch (93MF) Produktion: 13. Juli 2022 bis 6. Juni 2025

In der Rückrufdatenbank des KBA enthalten, Referenz 17137R.

Nicht der Spezifikation entsprechende Hochvoltbatterien können überhitzen und zu einem Brand führen.

Maßnahme: Alle Fahrzeuge mit Hochvoltbatterien aus der betreffenden Charge erhalten in einem ersten Schritt ein Rückrufschreiben mit Aufklebern, die als Warnhinweise an der Ladebuchse sowie im Fahrzeugdisplay angebracht werden müssen, sowie die Anweisung, aus Sicherheitsgründen, nicht über 80% zu laden. Sobald verfügbar, erhalten die betroffenen Fahrzeuge in einem zweiten Schritt eine aktualisierte Software, die mögliche Auffälligkeiten in den Batteriemodulen künftig frühzeitig erkennen und anzeigen kann. Zudem werden dann, falls erforderlich, einzelne Batteriemodule oder die gesamte Hochvoltbatterie ersetzt.

Beim Gebrauchtkauf: Das KBA führt unter 17137R vom 19.10.2026 „nicht der Spezifikation entsprechende Hochvoltbatterien“, die „überhitzen und zu einem Brand führen“ können. Die Abhilfe beginnt mit einem Rückrufschreiben: Warnaufkleber an der Ladebuchse und im Fahrzeugdisplay und die Anweisung, „aus Sicherheitsgründen, nicht über 80% zu laden“. Sobald verfügbar, folgt eine aktualisierte Software, die Auffälligkeiten in den Batteriemodulen frühzeitig erkennen und anzeigen soll; falls erforderlich, werden einzelne Batteriemodule oder die gesamte Hochvoltbatterie ersetzt. Ob ein Fahrzeug betroffen ist, hängt an der Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN), nicht am Baujahr: Auch ein Fahrzeug aus dem Produktionszeitraum muss nicht betroffen sein. Auskunft gibt der Hersteller unter 0800-8655792436 oder eine Vertragswerkstatt, jeweils mit der FIN und dem Code 93MF. Vor dem Kauf deshalb fragen: Ist das Fahrzeug betroffen, welcher Schritt der Maßnahme ist durchgeführt, und wird noch auf höchstens 80 Prozent geladen? Ob eine Begrenzung den ausgelesenen Akkuzustand beeinflusst, sagt das KBA nicht; vor einer Messung fragen, ob sie aktiv ist. Ein Fahrzeug, das zwischen dem 13.07.2022 und dem 23.08.2024 gebaut wurde, fällt zusätzlich in den Produktionszeitraum von 16271R; dort nennt das KBA den Ersatz einzelner Module der Hochvoltbatterie. Wurden Module oder die Batterie ersetzt, ist das nicht mehr der Akku, mit dem das Fahrzeug ausgeliefert wurde.

Hinweis: Ob der ID.4 betroffen ist, sagen zwei Felder derselben KBA-Zeile verschieden: Das Modellfeld nennt „ID. BUZZ, ID.3, ID.4, ID.7“, die Spalte „Mögliche Eingrenzung der betroffenen Modelle“ nur „ID.BUZZ People, ID.BUZZ People Cargo“. Der Umfang ist dabei derselbe geblieben: 62.927 Fahrzeuge weltweit und 7.112 in Deutschland, im Export vom 19.10.2026 wie in dem vom 29.10.2026. Im Export vom 19.10.2026 stand 17137R ohne Eingrenzung (N/A); im Export vom 29.10.2026 nennt das KBA den ID.4 hier nur noch im Modellfeld. Den Rückruf 17101R (Herstellercode 93MV) führt das KBA in beiden Exporten auch für den ID.4; er hat einen anderen Produktionszeitraum und einen anderen Umfang (5.050 Fahrzeuge weltweit, 1.538 in Deutschland). GoingElectric schreibt am 30.10.2026 zu 17137R: „VW ID.3, ID.4, ID.7 und ID. Buzz, gebaut vom 13. Juli 2022 bis 6. Juni 2025: 62.927 Fahrzeuge weltweit, 7.112 in Deutschland“. Volkswagen nennt den ID.4 auf seiner britischen Rückrufseite zu 93MV und 93MF, die kein Datum trägt und keinen deutschen Umfang nennt, und grenzt dort nach eigener Angabe auf Batterien eines bestimmten Zulieferers ein — für ID.3, ID.4 und ID.7 mit Hochvoltbatterien, die zwischen 2022 und 2025 von einem bestimmten Zulieferer hergestellt wurden (im Original: „For ID.3, ID.4 and ID.7 vehicles with high-voltage batteries that were produced by a specific supplier between 2022 and 2025“). Einen Zulieferer nennt der deutsche Text des KBA nicht. Ob ein Fahrzeug betroffen ist, klärt die Fahrgestellnummer bei Volkswagen.

Produktion: 13. Juli 2022 bis 6. Juni 2025
Fahrzeuge in Deutschland: 7.112
Fahrzeuge weltweit: 62.927

widersprüchlich Stand 03.11.2026 Quelle 2

Hochvoltbatterien nicht spezifikationsgerecht, Brandgefahr: Ladebegrenzung, danach Software und gegebenenfalls Tausch (93MV) Produktion: 18. September 2023 bis 27. Juni 2025

In der Rückrufdatenbank des KBA enthalten, Referenz 17101R.

Nicht der Spezifikation entsprechende Hochvoltbatterien können überhitzen und zu einem Brand führen.

Maßnahme: Alle Fahrzeuge mit Hochvoltbatterien aus der betreffenden Charge erhalten in einem ersten Schritt ein Rückrufschreiben mit Aufklebern, die als Warnhinweise an der Ladebuchse sowie im Fahrzeugdisplay angebracht werden müssen, sowie die Anweisung, aus Sicherheitsgründen, nicht über 80% zu laden. Sobald verfügbar, erhalten die betroffenen Fahrzeuge in einem zweiten Schritt eine aktualisierte Software, die mögliche Auffälligkeiten in den Batteriemodulen künftig frühzeitig erkennen und anzeigen kann. Zudem werden dann, falls erforderlich, einzelne Batteriemodule oder die gesamte Hochvoltbatterie ersetzt.

Beim Gebrauchtkauf: Das KBA führt unter 17101R vom 19.10.2026 „nicht der Spezifikation entsprechende Hochvoltbatterien“, die „überhitzen und zu einem Brand führen“ können. Die Abhilfe beginnt mit einem Rückrufschreiben: Warnaufkleber an der Ladebuchse und im Fahrzeugdisplay und die Anweisung, „aus Sicherheitsgründen, nicht über 80% zu laden“. Sobald verfügbar, folgt eine aktualisierte Software, die Auffälligkeiten in den Batteriemodulen frühzeitig erkennen und anzeigen soll; falls erforderlich, werden einzelne Batteriemodule oder die gesamte Hochvoltbatterie ersetzt. Ob ein Fahrzeug betroffen ist, hängt an der Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN), nicht am Baujahr: Auch ein Fahrzeug aus dem Produktionszeitraum muss nicht betroffen sein. Auskunft gibt der Hersteller unter 0800-8655792436 oder eine Vertragswerkstatt, jeweils mit der FIN und dem Code 93MV. Vor dem Kauf deshalb fragen: Ist das Fahrzeug betroffen, welcher Schritt der Maßnahme ist durchgeführt, und wird noch auf höchstens 80 Prozent geladen? Ob eine Begrenzung den ausgelesenen Akkuzustand beeinflusst, sagt das KBA nicht; vor einer Messung fragen, ob sie aktiv ist. Ein Fahrzeug, das zwischen dem 18.09.2023 und dem 23.08.2024 gebaut wurde, fällt zusätzlich in den Produktionszeitraum von 16271R; dort nennt das KBA den Ersatz einzelner Module der Hochvoltbatterie. Wurden Module oder die Batterie ersetzt, ist das nicht mehr der Akku, mit dem das Fahrzeug ausgeliefert wurde.

Produktion: 18. September 2023 bis 27. Juni 2025
Fahrzeuge in Deutschland: 1.538
Fahrzeuge weltweit: 5.050

verifiziert Stand 03.11.2026 Quelle 3

Batteriemodule entsprechen nicht der Spezifikation, Brandgefahr Produktion: 17. Februar 2022 bis 23. August 2024

In der Rückrufdatenbank des KBA enthalten, Referenz 16271R.

Nicht der Spezifikation entsprechende Module in der Hochvoltbatterie können zu einer Reichweitenabnahme und dem Aufleuchten einer gelben Kontrollleuchte führen. Es besteht Brandgefahr.

Maßnahme: Ein Software-Update wird durchgeführt. Die Hochvoltbatteriemodule werden geprüft. Sofern erforderlich, werden einzelne Module der Hochvoltbatterie ersetzt.

Beim Gebrauchtkauf: Für eine Prüfung die Fahrgestellnummer beim Vertragspartner unter Nennung des Codes 93MI abfragen. Die Maßnahme ist für den Kunden kostenlos.

Hinweis: Dem KBA sind keine Sach- oder Personenschäden bekannt. Betroffene wurden angeschrieben.

Produktion: 17. Februar 2022 bis 23. August 2024
Fahrzeuge in Deutschland: 22.182
Fahrzeuge weltweit: 74.579
Betrifft: ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz und ID. Buzz Cargo. Die genannten Stückzahlen gelten für die gesamte Aktion über alle Baureihen; wie viele davon ID.4 sind, geht aus der Quelle nicht hervor.

verifiziert Stand 25.09.2026 Quelle 4

Fehlerhafte Verschraubung zwischen Sitzlehne und Sitzwanne Produktion: Januar 2022 bis November 2024

Den Rückrufen, die die Rückrufdatenbank des KBA für dieses Modell führt, ist diese Aktion nicht zugeordnet.

Durch eine fehlerhafte Verschraubung zwischen Sitzlehne und Sitzwanne kann die Sitzlehne unzureichend zurückgehalten werden, was bei einem Unfall die Verletzungsgefahr erhöht.

Maßnahme: Die Schrauben werden ersetzt.

Hinweis: Keine KBA-Nummer in der Quelle angegeben. Für die Akkufrage ohne Bedeutung, für die Kaufprüfung nicht.

Produktion: Januar 2022 bis November 2024
Fahrzeuge in Deutschland: 3.982
Fahrzeuge weltweit: 11.144
Betrifft: ID.4 erste Generation (ab 12/20) und ID.7 erste Generation (ab 10/23).

teilverifiziert Stand 14.09.2026 Quelle 5

Fehlerhafte Verschraubung an der Lenksäule Produktion: Januar 2023 bis Dezember 2023

Den Rückrufen, die die Rückrufdatenbank des KBA für dieses Modell führt, ist diese Aktion nicht zugeordnet.

Eine fehlerhafte Verschraubung kann zu einem Schraubenkopfabriss am oberen Kreuzgelenk der Lenksäule führen. In der Folge kann die Lenkbarkeit beeinträchtigt sein.

Maßnahme: Die Klemmschraube des oberen Kreuzgelenks an der Lenksäule wird ersetzt.

Produktion: Januar 2023 bis Dezember 2023
Fahrzeuge in Deutschland: 7
Fahrzeuge weltweit: 11
Betrifft: ID.4 erste Generation (ab 12/20).

teilverifiziert Stand 14.09.2026 Quelle 5

Instabile Befestigung der Innenbeleuchtung Produktion: Mai 2020 bis Januar 2021

Den Rückrufen, die die Rückrufdatenbank des KBA für dieses Modell führt, ist diese Aktion nicht zugeordnet.

Aufgrund einer labilen Halterung kann sich bei einem Unfall die Innenleuchte aus dem Befestigungsrahmen lösen.

Maßnahme: Tausch der Leuchte.

Hinweis: Stückzahlen in der Quelle nicht angegeben. Halterbenachrichtigung durch Anschreiben des Herstellers.

Produktion: Mai 2020 bis Januar 2021
Betrifft: ID.3 erste Generation (09/20 bis 12/22) und ID.4 erste Generation (ab 12/20).

teilverifiziert Stand 14.09.2026 Quelle 5

Fehlerhaft befestigtes Gepäcknetz Produktion: 2019 bis 2021

Den Rückrufen, die die Rückrufdatenbank des KBA für dieses Modell führt, ist diese Aktion nicht zugeordnet.

Aufgrund eines fehlerhaft befestigten Gepäcknetzes kann Ladung in den Fahrzeuginnenraum gelangen und Insassen gefährden.

Maßnahme: Überprüfung der Befestigung und gegebenenfalls Austausch.

Hinweis: Die Stückzahlen gelten für alle betroffenen Baureihen zusammen, nicht für den ID.4 allein.

Produktion: 2019 bis 2021
Fahrzeuge in Deutschland: 12.187
Fahrzeuge weltweit: 21.081
Betrifft: Arteon erste Generation, Golf VIII und ID.4 erste Generation (ab 12/20).

teilverifiziert Stand 14.09.2026 Quelle 5

Quellen dieses Abschnitts (5)

KBA-Rückrufdatenbank (öffnet in neuem Tab)
Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 17137R (Herstellercode 93MF), Mangel- und Maßnahmebeschreibung im Wortlaut, mit Modellfeld, Eingrenzung und Umfang auch: Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 17101R (Herstellercode 93MV), Modellfeld und Umfang auch: GoingElectric, VW ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz und Cupra Born: Akku-Rückruf, 30. Oktober 2026 auch: Volkswagen UK, 93MV and 93MF High voltage battery safety recall Adresse: kba-online.de (öffnet in neuem Tab)
Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 17101R (Herstellercode 93MV), Mangel- und Maßnahmebeschreibung im Wortlaut, mit Umfang (öffnet in neuem Tab)
ADAC, Brandgefahr: Rückruf bei E-Autos von VW und Cupra, 25. März 2026 auch: heise autos, 25. März 2026 auch: auto motor und sport, 24. März 2026 auch: Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 16271R, mit dem Produktionszeitraum, Mangel- und Maßnahmebeschreibung im Wortlaut Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, Datenblatt VW ID.4 Pro Performance (12/20–05/21) (Abschnitt Rückrufe und Mängel) (öffnet in neuem Tab)

Hinweise

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Garantie

Bei der Nachbesserung schuldet VW mehr als 70 Prozent, wenn der Schaden früh eintritt

Der Garantiefall tritt bei unter 70 Prozent Netto-Energieinhalt ein.

Der ganze Hinweis

Der Wert, auf den Volkswagen nachbessern muss, ist aber gestaffelt und höher, wenn der Schaden früh auftritt: bis 60.000 km oder drei Jahre auf mindestens 78 Prozent, bis 100.000 km oder fünf Jahre auf 74 Prozent, danach auf 70 Prozent. Es gilt die jeweils zuerst erreichte Grenze. Diese Staffel steht im modellübergreifenden Garantiedokument der Volkswagen AG und gilt für den ID.4 unverändert.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 1

Ein unabhängiges Batteriezertifikat hilft beim Verhandeln, nicht bei der Garantie

Ein Garantiefall wird nur über eine Energieinhaltsmessung bei einem Volkswagen Servicepartner festgestellt.

Der ganze Hinweis

Messungen Dritter — etwa von Aviloo, TÜV oder GTÜ — begründen deshalb keinen Anspruch gegen Volkswagen. Als Verhandlungsgrundlage gegenüber dem Verkäufer sind sie trotzdem nützlich, weil sie eine Zahl liefern, über die man reden kann.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 1

Serviceheft prüfen — ohne Inspektionen entfällt der Garantieanspruch

Die Batteriegarantie setzt voraus, dass alle Serviceintervallarbeiten während der Laufzeit nach Volkswagen-Vorgabe durchgeführt wurden.

Der ganze Hinweis

Fehlen Inspektionen, entfällt der Anspruch, es sei denn, der Halter weist nach, dass die Lücke den Schaden nicht verursacht hat. Bei einem Gebrauchtwagen also die lückenlose Historie einfordern, nicht nur den Stempel der letzten Inspektion. Seit der Fassung 01/2026 kommt hinzu, dass auch ein nicht installiertes Software-Update den Anspruch kosten kann.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 1

Quellen dieses Abschnitts (1)

Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Abschnitt C Hochvoltbatterie, Stand Januar 2026 auch: Vergleichsfassung Stand Juli 2020 Adresse: volkswagen.de (öffnet in neuem Tab)

Laden

Seit dem Upgrade vom Oktober 2023 laden die Allradmodelle schneller als die Hecktriebler

Beim Upgrade von Oktober 2023 stieg die DC-Ladeleistung von 135 auf bis zu 175 kW.

Der ganze Hinweis

Das gilt aber ausschließlich für die Allradmodelle Pro 4MOTION und GTX. Volkswagen schreibt im selben Absatz, dass die Modelle mit Heckantrieb weiterhin mit den bekannten 135 kW laden. Wer einen ID.4 Pro aus dieser Zeit kauft und die 175 kW erwartet, bekommt sie nicht. Der Pure mit 52 kWh ging von 110 auf 115 kW. Diese Staffelung ist gegenläufig zur Intuition — der teurere Allradler lädt schneller als der sparsamere Hecktriebler — und wird in Inseraten oft vereinheitlicht.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 1

Quellen dieses Abschnitts (1)

Volkswagen Pressemitteilung, Großes Upgrade für den ID.4 und ID.5, 10. Oktober 2023 (öffnet in neuem Tab)

Reichweite

Der Allradantrieb kostet spürbar Reichweite

Im ADAC Ecotest vom September 2021 verbrauchte der ID.4 GTX 4MOTION 26,9 kWh pro 100 Kilometer einschließlich Ladeverluste und kam damit auf rund 310 Kilometer.

Der ganze Hinweis

Der heckgetriebene Pro Performance Max lag im selben Verfahren bei 22,8 kWh pro 100 Kilometer und rund 385 Kilometern. Das sind 4,1 kWh pro 100 Kilometer oder etwa 18 Prozent Aufschlag für den Allrad. Beides sind Einzelmessungen an je einem Fahrzeug und keine Serienaussage — die Größenordnung ist der Punkt, nicht die zweite Stelle. Wer den ID.4 überwiegend auf der Langstrecke fährt, sollte diesen Unterschied vor der Variantenwahl kennen.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 1

Quellen dieses Abschnitts (1)

ADAC Autokatalog und ADAC Autotest, VW ID.4 GTX 4MOTION (07/21–10/23), Ecotest 09/2021 (öffnet in neuem Tab)

Beim Kauf prüfen

Der Technikbruch kam beim ID.4 ein halbes Jahr früher als beim ID.3

Wer vom ID.3 kommt, kennt den Einschnitt vom Mai 2024: neue Elektronik, Lenkstockhebel, 12,9-Zoll-Display, Batterievorkonditionierung.

Der ganze Hinweis

Beim ID.4 gab es denselben Bruch — aber schon im Oktober 2023. Volkswagen startete den Vorverkauf des überarbeiteten ID.4 und ID.5 am 10. Oktober 2023 mit neuer Software- und Infotainmentgeneration, beleuchteten Touchslidern, neuem Multifunktionslenkrad, dem Fahrstufenwählhebel am Lenkstock und einem neuen Lade- und Thermomanagement, das die Batterie vor dem DC-Ladestopp vorkonditioniert. Dazu kam der Effizienzantrieb APP550. Erkennbar ist der Stand im Inseratsfoto an drei Dingen: Sitzt der Wählhebel am Lenkstock statt am Kombiinstrument, sind es die neuen Modelle. Ist das Infotainmentdisplay 12,9 Zoll groß, ebenfalls. Und die Sensorleiste unter dem Bildschirm ist ab dann beleuchtet — die unbeleuchtete Leiste war der meistkritisierte Punkt der ersten Ausführung. Nachrüsten ist nicht möglich. Ein ID.4 aus dem Modelljahr 2024 kann trotzdem den Stand vor Oktober 2023 haben, wenn er vor der Umstellung gebaut wurde — mit 10- oder 12-Zoll-Display, Wählhebel am Kombiinstrument und ohne Batterievorkonditionierung.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 1

Die Nennleistung trennt beim ID.4 den Antrieb

Unter P.2 der Zulassungsbescheinigung steht bei Elektrofahrzeugen die höchste 30-Minuten-Leistung, nicht die Maximalleistung.

Der ganze Hinweis

Der ADAC führt als Nennleistung für den heckgetriebenen Pro Performance (150 kW) 70 kW, für den GTX 4MOTION (220 kW) dagegen 77 kW — der zweite Motor an der Vorderachse verändert die Zahl. Sie unterscheidet also den Antrieb, nicht die Batteriegröße. Nicht für alle Varianten mit dem neueren APP550-Antrieb (210 und 250 kW) ist ein P.2-Wert belegt; die Zahlen der älteren Maschine gelten dort nicht.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 2

Der Softwarestand gehört vor dem Kauf ausgelesen

Vor dem Kauf den Softwarestand auslesen lassen und fragen, ob bereitgestellte Updates installiert sind.

Der ganze Hinweis

Die Garantiebedingungen der Volkswagen AG in der Fassung 01/2026 nehmen einen Mangel von der Garantie aus, der „allein dadurch entstanden ist, dass der Garantienehmer es unterlassen hat dafür zu sorgen, dass eine ordnungsgemäß bereitgestellte Softwareaktualisierung des Fahrzeugs innerhalb angemessener Frist installiert wird“. In der eingesehenen Fassung 07/2020 steht dieser Ausschluss nicht. Welche Fassung für ein einzelnes Fahrzeug gilt, sagt diese Seite nicht; danach fragt man beim Garantiegeber.

verifiziert · Stand 11.10.2026 · Quelle 3

Der große Batterierückruf von 2026 erfasst den ID.4 ausdrücklich

Am 13.03.2026 veröffentlichte das KBA den Rückruf 16271R, Herstellercode 93MI.

Der ganze Hinweis

Betroffen sind Fahrzeuge aus der Produktion vom 17. Februar 2022 bis zum 23. August 2024, und der ID.4 ist neben ID.3, ID.5, ID. Buzz und ID. Buzz Cargo namentlich erfasst. Das KBA schreibt: „Nicht der Spezifikation entsprechende Module in der Hochvoltbatterie können zu einer Reichweitenabnahme und dem Aufleuchten einer gelben Kontrollleuchte führen. Es besteht Brandgefahr.“ Als Maßnahme nennt es: „Ein Software-Update wird durchgeführt. Die Hochvoltbatteriemodule werden geprüft. Sofern erforderlich, werden einzelne Module der Hochvoltbatterie ersetzt.“ Bei einem Fahrzeug aus diesem Produktionszeitraum vor dem Kauf beim Vertragspartner unter Nennung des Codes 93MI abfragen lassen, ob die Aktion erledigt ist. Wie viele der betroffenen Fahrzeuge ID.4 sind, geht aus der Quelle nicht hervor.

verifiziert · Stand 25.09.2026 · Quelle 4

Die bekannten ID.4-Rückrufe betreffen nicht die Hochvoltbatterie

Der ADAC führt für den ID.4 vier eigene Rückrufe, von denen keiner die Hochvoltbatterie berührt: fehlerhafte Verschraubung zwischen Sitzlehne und Sitzwanne (Juni 2024, Produktion 01/2022 bis 11/2024, 3.982 Fahrzeuge in Deutschland), fehlerhafte Verschraubung an der Lenksäule (November 2023, Produktion 01/2023 bis 12/2023, sieben Fahrzeuge in Deutschland), instabile Befestigung der Innenbeleuchtung (November 2021) und ein fehlerhaft befestigtes Gepäcknetz (November 2021, 12.187 Fahrzeuge in Deutschland).

Der ganze Hinweis

Für die Akkufrage sind sie ohne Bedeutung, für die Kaufprüfung nicht — sie gehören trotzdem über die Fahrgestellnummer abgefragt. Die vollständige und maßgebliche Liste führt das KBA, nicht diese Seite.

verifiziert · Stand 24.09.2026 · Quelle 5

Quellen dieses Abschnitts (5)

Volkswagen Pressemitteilung, Großes Upgrade für den ID.4 und ID.5, 10. Oktober 2023 (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, Datenblatt VW ID.4 Pro Performance (12/20–05/21) auch: ADAC Autokatalog und ADAC Autotest, VW ID.4 GTX 4MOTION (07/21–10/23), Ecotest 09/2021 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Stand 01/2026, Abschnitt 5.1 auch: Vergleichsfassung Stand Juli 2020 Adresse: volkswagen.de (öffnet in neuem Tab)
ADAC, Brandgefahr: Rückruf bei E-Autos von VW und Cupra, 25. März 2026 auch: heise autos, 25. März 2026 auch: auto motor und sport, 24. März 2026 auch: Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 16271R, mit dem Produktionszeitraum Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog, Datenblatt VW ID.4 Pro Performance (12/20–05/21) (Abschnitt Rückrufe und Mängel) (öffnet in neuem Tab)

Technischer Hintergrund

So kommt man an den SoH — und worauf sich der Wert bezieht

Der ID.4 zeigt den Gesundheitszustand der Batterie nirgends im Fahrzeug an.

Der ganze Hinweis

Ausgelesen wird über die Diagnoseschnittstelle der maximale Energiegehalt der Traktionsbatterie in Wattstunden; der Akkuzustand ergibt sich aus dem Verhältnis zum Netto-Ausgangswert der jeweiligen Variante. Belegte Bezugswerte: 52.000 Wh für die 52-kWh-Ausführung und 77.000 Wh für alle 77-kWh-Ausführungen. Die Schwelle von 70 Prozent, ab der die Garantiebedingungen einen übermäßigen Verlust feststellen, liegt damit bei 36,4 beziehungsweise 53,9 kWh. Für die 58- und 79-kWh-Batterien der Überarbeitung 2026 liegt kein primärbelegter Nettowert vor, deshalb steht hier auch keine Schwelle dazu. Wer stattdessen über die geladene Energiemenge hochrechnet, muss die Ladeverluste herausrechnen: Der ADAC hat für den ID.4 GTX gemessen, dass eine Vollladung der 77 kWh netto großen Batterie 83,7 kWh an der Steckdose verlangt — rund 9 Prozent mehr, als in der Batterie ankommt. Das ist eine Einzelmessung an einem Fahrzeug.

teilverifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 1

Ladeverluste sind beim ID.4 belegt und gehören in jede Rechnung

Der ADAC weist für den ID.4 GTX aus, dass eine Vollladung der 77 kWh netto großen Batterie 83,7 kWh an der Steckdose verlangt.

Der ganze Hinweis

Das sind rund 9 Prozent Ladeverlust bei dreiphasiger Ladung mit 16 Ampere. Wer aus dem Zählerstand zu Hause auf den Akkuzustand schließen will, muss diesen Anteil abziehen — sonst wirkt die Batterie schlechter, als sie ist. Die Zahl stammt aus einer Einzelmessung und gilt für dieses Testfahrzeug unter diesen Bedingungen.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 2

Einzelne Module sind tauschbar — ein Akkuschaden ist selten ein Totalschaden

Die Batterie des ID.4 ist wie die des ID.3 als Aluminiumverbund mit Fächern aufgebaut, in die einzelne Module eingesetzt werden.

Der ganze Hinweis

Fällt ein Modul aus, lässt es sich tauschen, ohne die gesamte Batterie zu ersetzen. Genau so läuft auch die Abhilfe beim Rückruf 16271R. Für die Bewertung eines Gebrauchtfahrzeugs heißt das: Ein gemeldeter Batteriefehler ist nicht automatisch das Ende, und ein bereits durchgeführter Modultausch ist kein Makel, sondern eine erledigte Aktion. Was er für den Garantielauf bedeutet, ist allerdings offen.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 3

Der ID.4 ist kein ID.5 und kein US-ID.4

Der ID.5 steht auf derselben Plattform, hat dieselben Batterien und dieselben Antriebe, aber eine andere Karosserie und eigene WLTP-Werte.

Der ganze Hinweis

Werte des einen gelten nicht für den anderen. Deutlicher noch ist der Unterschied zum US-Markt: Der dort verkaufte ID.4 wird in Chattanooga gebaut, sein Batteriepaket dort mit Zellen eines anderen Lieferanten montiert, und die Batteriegrößen werden brutto angegeben (62 und 82 kWh) statt netto. Wer englischsprachige Testberichte oder Kapazitätsangaben heranzieht, vergleicht schnell Brutto mit Netto und rechnet sich den Akkuzustand schlecht.

teilverifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 4

Quellen dieses Abschnitts (4)

Nettowerte: ADAC Autokatalog, Datenblätter VW ID.4 Pro Performance (12/20–05/21) und GTX 4MOTION (07/21–10/23). Bezugsgröße der Schwelle: Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG, Stand 01/2026. Ladeverlust: ADAC Ecotest 09/2021. Das Ausleseverfahren ist vom baugleichen ID.3 übernommen und für den ID.4 nicht eigenständig belegt. (öffnet in neuem Tab)
ADAC Autokatalog und ADAC Autotest, VW ID.4 GTX 4MOTION (07/21–10/23), Ecotest 09/2021 (öffnet in neuem Tab)
Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, Das Batteriesystem ist das Herz des ID.3, ID.4 und ID.4 GTX, 10. Mai 2021 (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
Volkswagen Pressemitteilung vom 10. Oktober 2023 (ID.4 und ID.5 gemeinsam, getrennte WLTP-Werte) auch: zur US-Fertigung nur Sekundärquellen Adresse: volkswagen-newsroom.com (öffnet in neuem Tab)

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

verifiziert Stand November 2025 ADAC / Aviloo (öffnet in neuem Tab)
Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

verifiziert Stand Juli 2026 Geotab (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Zum Fahrzeugschein

Zwei Angaben im Fahrzeugschein sind für dieses Modell relevant. Erstens Feld P.2: Dort steht die höchste 30-Minuten-Leistung, nicht die Maximalleistung. Der ADAC nennt als Nennleistung 70 kW für den heckgetriebenen Pro Performance mit 150 kW und 77 kW für den allradgetriebenen GTX mit 220 kW. Die ADAC-Werte unterscheiden sich damit nach Antrieb und dürfen nicht von einer Variante auf die andere übertragen werden. Zweitens Feld 22, Bemerkungen und Ausnahmen: Dort trägt die Zulassungsstelle bei Elektrofahrzeugen eine Batteriekapazität ein. Welcher Wert dort beim ID.4 steht, ist nicht belegt. Dass in Feld P.2 die 30-Minuten-Leistung steht, schreibt der KBA-Leitfaden zur Ausfüllung der Zulassungsbescheinigung für Elektrofahrzeuge so vor.

teilverifiziert Quelle 1

Der ID.4 hat mehr Varianten als der ID.3 — und zwei davon haben einen zweiten Motor

Der ID.4 teilt sich mit dem ID.3 die MEB-Plattform, das Batteriekonzept und die Garantiebedingungen. Er unterscheidet sich in einem Punkt, der für den Gebrauchtkauf zählt: Es gibt ihn auch mit Allradantrieb. Beim Pro 4MOTION und beim GTX sitzt zusätzlich zur Permanentmagnet-Synchronmaschine an der Hinterachse eine Asynchronmaschine an der Vorderachse. Das ändert Systemleistung, Gewicht, Verbrauch, Ladeleistung und die Zahl im Fahrzeugschein. Angaben vom ID.3 oder von einem heckgetriebenen ID.4 lassen sich auf diese Varianten nicht übertragen. Die Batterie selbst bleibt dieselbe Bauart: ein flacher Aluminiumverbund im Fahrzeugboden mit einzeln tauschbaren Modulen.

verifiziert Stand 14.09.2026 Quelle 2

Quellen dieses Abschnitts (2)

Werte: ADAC Autokatalog, Datenblatt VW ID.4 Pro Performance (12/20–05/21) auch: ADAC Autokatalog und ADAC Autotest, VW ID.4 GTX 4MOTION (07/21–10/23), Ecotest 09/2021 auch: Kraftfahrt-Bundesamt, Leitfaden zur Ausfüllung der Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II, Stand Juli 2026, S. 27, Feld P.2: „Bei Elektrofahrzeugen ist in Feld P.2 die ‚Höchste 30 Minuten Leistung‘ zu übernehmen.“ — Regel Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, Das Batteriesystem ist das Herz des ID.3, ID.4 und ID.4 GTX, 10. Mai 2021 auch: ADAC Autokatalog und ADAC Autotest, VW ID.4 GTX 4MOTION (07/21–10/23), Ecotest 09/2021 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)

Zur Einordnung

Quellen dieses Abschnitts (6)

Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, Das Batteriesystem ist das Herz des ID.3, ID.4 und ID.4 GTX, 10. Mai 2021 auch: ADAC Autokatalog und ADAC Autotest, VW ID.4 GTX 4MOTION (07/21–10/23), Ecotest 09/2021 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
Volkswagen Pressemitteilung „Die erfolgreiche ID. Familie wächst weiter: Der neue ID.5 ist das erste E-SUV-Coupé von Volkswagen“, 3. November 2021 (Internet Archive, Aufnahme vom 03.11.2021): „Das erste E-SUV-Coupé von Volkswagen basiert wie alle ID. Modelle auf dem Modularen E-Antriebsbaukasten (MEB) von Volkswagen.“ auch: „Der differenzierte Stoßfänger, die lackierte Türbeplankung und die neue Dachlinie unterscheiden unter anderem das E-SUV-Coupé vom Weltauto ID.4.“ Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
ADAC Autokatalog, Baureihe VW ID.7, Beschreibung: „Er basiert wie die anderen ID-Modelle des Herstellers auf dem MEB, dem modularen E-Antriebs-Baukasten.“ auch: „Neben der Limousine ist das Modell auch als Kombi-Variante namens ID.7 Tourer erhältlich.“ Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
SEAT Deutschland, „Produktionsstart für den vollelektrischen CUPRA Born“, Zwickau/Weiterstadt, 28. September 2021 (Archivfassung vom 28.09.2021): „CUPRA beginnt mit der Serienproduktion seines ersten vollelektrischen Modells im Werk in Zwickau“, „Zusätzlich zum CUPRA Born werden in Zwickau vier weitere Modelle gefertigt: der Volkswagen ID.3, der Volkswagen ID.4, der Audi Q4 e-tron und der Audi Q4 Sportback e-tron“ auch: SEAT Deutschland, „Das Warten hat ein Ende: CUPRA Born ab sofort bestellbar“, 2. September 2021 (Archivfassung vom 29.10.2021): „zusätzliche 20 kW (27 PS) Leistung gegenüber der 150-kW-Variante …, um das Fahrzeug dann mit der vollen Kraft von 170 kW (231 PS) zu beschleunigen“ auch: Länge und Radstand: CUPRA-Preisliste Born vom 08.04.2022 (Archivspiegelung auto-preisliste.de, am Seitenbild gelesen), S. 35, „Länge / Breite / Höhe, mm 4322 / 1809 (2070) / 1540“, „Radstand, mm 2766“ Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
Škoda Storyboard, „Erste Exemplare des elektrischen Elroq rollen vom Band“, 4. 2. 2025: „Er teilt sich die MEB-Plattform mit dem Enyaq“, „Das Kompakt-SUV teilt sich nicht nur die MEB-Plattform mit seinem elektrischen Schwestermodell Enyaq, sondern auch die Montagelinie.“ (öffnet in neuem Tab)
Wikipedia, Škoda Enyaq (Produktion, Batteriemontage, Zelllieferanten) auch: Škoda Medieninformation vom 26. Oktober 2023 auch: Garantiebedingungen Škoda Auto a.s. Adresse: de.wikipedia.org (öffnet in neuem Tab)

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

Gilt die Regel zum bidirektionalen Laden aus der Garantiefassung 01/2026 für den ID.4?
offen · am 14.09.2026 bei Volkswagen angefragt

Wie der Stand zustande kam

Sie rechnet entnommene Energie als virtuelle Distanz auf die Laufleistung an und gilt nur für Fahrzeuge bis einschließlich 56 kWh netto; der ID.3 ist dort namentlich ausgenommen. Die ID.4-Ausführung mit 52 kWh liegt unter dieser Grenze, und die ADAC-Datenblätter weisen V2H und V2G für den ID.4 als serienmäßig aus. Ist der ID.4 ebenfalls namentlich ausgenommen, oder verkürzt bidirektionale Nutzung dort die Garantie?

Wo sich das klären lässt Garantiebedingungen Fassung 01/2026 im Wortlaut prüfen, ersatzweise Anfrage VW-Kundenservice
Hat die Überarbeitung 2026 (Pure mit 58 kWh, Pro mit 79 kWh, Pro 4MOTION mit 220 kW) einen GTX?
offen

Wie der Stand zustande kam

insideevs (Stand 5. April 2026) führt im Modellprogramm 2026 einen GTX mit 250 kW und bis 185 kW Gleichstrom; meinauto (9. April 2026) führt einen ID.4 GTX mit Preis, ohne technische Angaben. Der ADAC-Katalog führt den GTX 4MOTION mit dem Zeitraum 07/25 – 10/26.

Wo sich das klären lässt Volkswagen Newsroom und Pressemappe zum Modellprogramm 2026, ersatzweise Preisliste beim Händler
Welche Ausführungen wärmen die Batterie vor dem Schnellladen vor?
offen

Wie der Stand zustande kam

Volkswagen nennt die Batterievorkonditionierung für die Ausführungen ab dem Upgrade 10/2023 (Pressemitteilung „Großes Upgrade für den ID.4 und ID.5“, 10. Oktober 2023: „Ein neues Lade- und Thermomanagement aller ID.4 und ID.5 sorgt jetzt dafür, dass die Batterie unterwegs vor dem nächsten DC-Ladestopp vorkonditioniert wird“); dass die Ausführungen davor sie nicht hatten, sagt die Mitteilung nicht ausdrücklich. Für die 77-kWh-Ausführungen vor 10/2023 (150, 195 und 220 kW) nennen sie die ADAC-Katalogeinträge und der ADAC-Autotest des GTX nicht, für die Ausführungen ab 03/26 (Pure mit 58 kWh, Pro mit 79 kWh, Pro 4MOTION mit 220 kW) die ADAC-Katalogeinträge „VW ID.4 Pure (03/26 – 10/26)“ (Nr. 350443), „VW ID.4 Pro (03/26 – 10/26)“ (Nr. 350446) und „VW ID.4 Pro 4MOTION (03/26 – 10/26)“ (Nr. 350440), insideevs (Stand 5. April 2026) und meinauto (9. April 2026) nicht.

Wo sich das klären lässt Volkswagen Pressemappe oder technisches Datenblatt zum Modellprogramm 2026, ersatzweise Preisliste
30-Minuten-Leistung (Fahrzeugschein P.2) des ID.4 GTX mit 250 kW ab 10/23.
offen

Wie der Stand zustande kam

Berichtigt am 20.10.2026: Bis dahin stand hier, für alle übrigen Varianten führe der ADAC die „Nennleistung in kW“, den GTX nach 10/23 führe der ADAC-Katalog nicht. Er führt ihn in zwei Einträgen, „VW ID.4 GTX 4MOTION (10/23 - 07/25)“ (Nr. 329961) und „VW ID.4 GTX 4MOTION (07/25 - 10/26)“ (Nr. 352005), und beide nennen „Nennleistung in kW“ 77.

Wo sich das klären lässt Technisches Datenblatt Volkswagen; Zulassungsbescheinigung eines GTX ab 10/23
WLTP-Verbrauch der 52-kWh-Ausführung aus einer Primärquelle, und die WLTP-Reichweite späterer Modelljahre.
offen

Wie der Stand zustande kam

Die Reichweite ist für Mai 2021 belegt: bis zu 346 km (Volkswagen Medieninformation 73/2021). Für spätere Modelljahre führen Sekundärquellen 358 bis 364 km. Ohne belegten Verbrauchswert läuft die Energiebilanzprobe für diesen Eintrag nicht.

Wo sich das klären lässt Preisliste oder technisches Datenblatt des jeweiligen Baujahres
In welchem Zeitraum wurde der ID.4 Pure mit 109 kW in Deutschland angeboten?
offen

Wie der Stand zustande kam

Dass es ihn in Deutschland gab, ist belegt: Die KBA-Bestandsstatistik FZ 6 führt die Schlüsselnummer 0603/CLN als „ID.4 PURE 109 KW“ mit 1.100 Fahrzeugen am 1. Januar 2022, 2.747 am 1. Januar 2023 und 1.778 am 1. Januar 2026. Volkswagen nennt die Ausführung (Medieninformation 73/2021), der ADAC-Katalog führt sie von 03/21 bis 11/21. Der Bestand stieg bis Anfang 2023; ein Bestand sagt aber nicht, wann ein Fahrzeug angeboten oder gebaut wurde, denn Zulassungen können später liegen und Abmeldungen Zugänge verdecken.

Wo sich das klären lässt Volkswagen-Preislisten 2021 und 2022 (das Archiv auto-preisliste.de führt für den ID.4 keine); Zulassungsbescheinigungen von Fahrzeugen mit 0603/CLN (Feld B, Erstzulassung)
Was hat sich bei der "neuen Batteriegeneration" ab 10/2023 tatsächlich geändert?
offen · am 14.09.2026 bei Volkswagen angefragt

Wie der Stand zustande kam

Volkswagen nennt sie als Teil der Effizienzsteigerung, beschreibt sie aber nicht. Zelllieferant und Modulzahl sind für keinen Bauzeitraum des ID.4 belegt. Die Zellchemie führt der ADAC-Katalog: Nickel-Cobalt-Mangan, beim Pure ab 03/26 Lithium-Eisenphosphat.

Wo sich das klären lässt Anfrage VW-Kundenservice nach der Reihe der technischen Datenblätter mit Gültigkeitszeiträumen
Beginnt die Batteriegarantie nach einem im Rahmen eines Rückrufs getauschten Modul neu, oder läuft die Restlaufzeit weiter?
offen · am 14.09.2026 bei Volkswagen angefragt

Wie der Stand zustande kam

Gleiche Frage wie beim ID.3, dort ebenfalls offen — und durch den Rückruf 16271R für den ID.4 praktisch relevant.

Wo sich das klären lässt Anfrage VW-Kundenservice
Gilt der für den ID.3 belegte Softwarestand-Fallstrick (freiwillige Serviceaktion auf Version 2.4, Tausch der 12-Volt-Batterie, Freischaltung für Funk-Updates) auch für den ID.4?
offen · am 14.09.2026 bei Volkswagen angefragt

Wie der Stand zustande kam

Der zugehörige Hinweis auf dieser Seite ist eine Übernahme vom ID.3 und für den ID.4 nicht eigenständig belegt.

Wo sich das klären lässt Anfrage VW-Kundenservice, Recherche zu Serviceaktionen für den ID.4
Untere Grenze der WLTP-Reichweite des ID.4 Pro mit 210 kW.
offen

Wie der Stand zustande kam

Volkswagen nennt nur „bis zu 550 km" für die reichweitengünstigste Ausstattung. Ohne die Untergrenze bleibt der Wert eine halbe Spanne, deshalb gibt diese Seite ihn nicht als Bereich aus. Dieselbe Lücke besteht bei allen Varianten, für die Volkswagen nur Verbrauchsbereiche nennt.

Wo sich das klären lässt Technisches Datenblatt oder Preisliste des Modellprogramms, ersatzweise das ADAC-Datenblatt zum Modellzeitraum ab 01/24
Volkswagen nennt für den ID.4 Pro mit 210 kW in der Pressemitteilung vom 10.10.2023 „bis zu 550 km“ (WLTP) für die reichweitengünstigste Ausstattung.
offen

Wie der Stand zustande kam

Der ADAC-Katalog führt ab 01/24 je Ausstattungslinie 552 bis 569 km, also mehr als diese Obergrenze. Welche Angabe für welche Baujahre gilt und ob Volkswagen den Wert nach der Pressemitteilung neu ermittelt hat, ist offen. Bis dahin gibt diese Seite Volkswagens „bis zu 550 km“ aus.

Wo sich das klären lässt Preisliste oder technisches Datenblatt des Modellprogramms ab 01/24 mit WLTP-Werten je Ausstattungslinie; ersatzweise Anfrage bei Volkswagen
Schließen die 22.182 Fahrzeuge in Deutschland und 74.579 weltweit beim Rückruf 16271R den ID.4 ein, und mit welchem Anteil?
offen · am 14.09.2026 bei Volkswagen angefragt

Wie der Stand zustande kam

Die Quellen nennen die Stückzahl für die gesamte Aktion über ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz und ID. Buzz Cargo, ohne sie nach Baureihen zu trennen. Solange das offen ist, darf die Zahl nicht als ID.4-Zahl gelesen werden.

Wo sich das klären lässt Anfrage KBA zur Aktion 16271R beziehungsweise VW-Kundenservice unter Nennung des Herstellercodes 93MI

Volkswagen ID.4 (seit 2020): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Ausführungen

Quellen dieses Abschnitts (23)

Reichweite

Was 1 % weniger Akkuzustand im Alltag bedeutet

Mögliche Reichweitenabnahme – Rückrufe an der Hochvoltbatterie

Vom Normwert zur Wirklichkeit

Woher die Werte stammen (14)

148 PS (52 kWh nutzbar) — Pure (2021), März 2021 – November 2021

170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Performance (bis 03/2023) / Pure (ab 04/2023), Februar 2021 – April 2023

170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Performance (bis 03/2023) / Pure (ab 04/2023), April 2023 – März 2026

204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Performance, Dezember 2020 – Mai 2021

204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro Performance, Mai 2021 – Oktober 2023

265 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION, August 2022 – Oktober 2023

299 PS (77 kWh nutzbar) — GTX 4MOTION, Juli 2021 – Oktober 2023

286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro, Oktober 2023 – März 2026

286 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION, Oktober 2023 – März 2026

340 PS (77 kWh nutzbar) — GTX, Oktober 2023 – Juni 2025

340 PS (77 kWh nutzbar) — GTX, ab Juli 2025

190 PS (58 kWh nutzbar) — Pure, ab März 2026

286 PS (79 kWh nutzbar) — Pro, ab März 2026

299 PS (77 kWh nutzbar) — Pro 4MOTION, ab März 2026

Quellen dieses Abschnitts (23)

Garantie

Woran die Garantie hängt

Was daneben gilt

Woher wir das wissen

Quellen dieses Abschnitts (1)

Rückrufe

Was wir zu diesen Rückrufen zusätzlich gefunden haben

Quellen dieses Abschnitts (5)

Hinweise

Garantie

Bei der Nachbesserung schuldet VW mehr als 70 Prozent, wenn der Schaden früh eintritt

Ein unabhängiges Batteriezertifikat hilft beim Verhandeln, nicht bei der Garantie

Serviceheft prüfen — ohne Inspektionen entfällt der Garantieanspruch

Laden

Seit dem Upgrade vom Oktober 2023 laden die Allradmodelle schneller als die Hecktriebler

Reichweite

Der Allradantrieb kostet spürbar Reichweite

Beim Kauf prüfen

Der Technikbruch kam beim ID.4 ein halbes Jahr früher als beim ID.3

Die Nennleistung trennt beim ID.4 den Antrieb

Der Softwarestand gehört vor dem Kauf ausgelesen

Der große Batterierückruf von 2026 erfasst den ID.4 ausdrücklich

Die bekannten ID.4-Rückrufe betreffen nicht die Hochvoltbatterie

Technischer Hintergrund

So kommt man an den SoH — und worauf sich der Wert bezieht

Ladeverluste sind beim ID.4 belegt und gehören in jede Rechnung

Einzelne Module sind tauschbar — ein Akkuschaden ist selten ein Totalschaden

Der ID.4 ist kein ID.5 und kein US-ID.4

Was Messreihen zeigen

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Zum Fahrzeugschein

Der ID.4 hat mehr Varianten als der ID.3 — und zwei davon haben einen zweiten Motor

Quellen dieses Abschnitts (2)

Zur Einordnung

Verwandte Modelle

Quellen dieses Abschnitts (6)

Offene Punkte

Noch offen

Alle Modelle