Hyundai Kona Elektro (seit 2018): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Unterscheidungsmerkmal: Motorleistung. Steht in fast jedem Inserat. Im Fahrzeugschein steht unter P.2 NICHT die Maximalleistung, sondern die 30-Minuten-Leistung — bei Elektrofahrzeugen ein deutlich niedrigerer Wert. Wer im Schein nachsieht, findet also eine andere Zahl als im Inserat.

verifiziert · Stand 17.09.2026 · Quelle 13

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Hier stehen alle 6 Ausführungen untereinander. Wählen Sie oben unter „Ihre Ausführung“ Ihre aus, dann bleibt nur, was für sie gilt.

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Garantie

Rückrufe

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank↗ (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Hinweise

Die Hinweise unten gelten für das ganze Modell. Wo einer nur bestimmte Ausführungen betrifft, steht das im Hinweis selbst.

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

• ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

  verifiziert · Stand November 2025 · ADAC / Aviloo↗ (öffnet in neuem Tab)

• Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

  verifiziert · Stand Juli 2026 · Geotab↗ (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Was hier steht, beschreibt den Hyundai Kona Elektro als Ganzes.

Zur Einordnung

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

• Wann begannen die Ausführungen mit 99 kW und 150 kW?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Eingegrenzt aus sechs deutschen Hyundai-Preislisten (Archivspiegelung auto-preisliste.de): Die Stände 12/2023, 10/2024 und 02/2025 führen für die Elektroausführungen durchgehend „115 kW (156 PS)“ und „160 kW (218 PS)“, mit den Spaltenköpfen „48 kWh Batterie“ und „65 kWh Batterie“. Der Stand 09/2025 führt erstmals „49 kWh Batterie / 99 kW (135 PS)“ und „65 kWh Batterie / 150 kW (204 PS)“; die Stände 02/2026 und 04/2026 bestätigen das. Der Wechsel liegt also zwischen 02/2025 und 09/2025. Zwischen den beiden Listen erschien keine weitere Preisliste zum Kona Elektro; die Stände 04/2025 und 08/2025 des Archivs sind die Listen zum Verbrenner-Kona. Für eine Erstzulassung in diesen Monaten gibt der Rechner beide Ausführungen aus. 115 gegen 99 kW und 160 gegen 150 kW trennen die beiden eindeutig. — Nachgeprüft am 27.09.2026: Das Archiv führt die Liste September 2025 zweimal, beide Dateien sind identisch. Die Verbrenner-Listen April 2025 und August 2025 nennen keine der Elektro-Leistungen, nur den Elektromotor des Hybrids. Die Grenze bleibt zwischen den Ständen Februar und September 2025. Der Status war „widersprüchlich“, weil diese Datei den Beginn bis zum 24.09.2026 auf 2024-10 setzte und die Preislisten dem widersprachen. Seit demselben Tag steht der Beginn auf 09/2025, der Widerspruch ist aufgelöst. Offen bleibt der Monat innerhalb der benannten Grenze. Eine Spur, die früher liegt, ohne Beleg für ihren Stand: Die Hyundai-Pressemappe „Der Hyundai KONA Elektro: Emissionsfrei und komfortabel reisen“ trägt das Datum 14.05.2025 und nennt „Zwei Leistungsvarianten mit 99 kW (135 PS) und 150 kW (204 PS)“ sowie „Zum Modelljahr 2025 hat Hyundai das Angebot weiter ausgebaut“ (hyundai.news, abgerufen am 27.09.2026). Stand der Text schon im Mai 2025 so da, läge die Grenze bei 03/2025 bis 05/2025. Eine Pressemappe trägt aber das Datum ihrer Veröffentlichung, nicht das ihres Inhalts. Dass Hyundai seine Pressemappe an Ort und Stelle umschreibt, zeigt das Internet Archive (am selben Tag im zweiten Versuch erreichbar): Seine einzige Aufnahme, vom 22.07.2024, zeigt unter derselben Adresse das Datum 14.09.2023, „Zwei Leistungsvarianten mit 115 kW (156 PS) und 160 kW (218 PS)“ und „48,4 kWh“. Text und Datum wurden also mindestens einmal gemeinsam ersetzt. Eine Aufnahme zwischen Mai und September 2025 gibt es nicht, und damit keinen Beleg, dass die 99 und 150 kW im Mai 2025 schon dastanden. Die Datenstände beginnen deshalb weiter mit der Preisliste 09/2025.

  Wo sich das klären lässt Eingegrenzt ist er auf 03/2025 bis 09/2025. Taggenau nur über eine Hyundai-Mitteilung zum Modelljahrwechsel oder das CoC-Papier eines Fahrzeugs aus diesem Zeitraum; für ein einzelnes Fahrzeug entscheidet ohnehin die Leistung im Fahrzeugschein.

• Beginnt die Batteriegarantie nach einem Akkutausch neu oder läuft die Restlaufzeit weiter?

  offen · am 14.09.2026 bei Hyundai angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Hyundai hat am 21.09.2026 auf den Garantieüberblick verwiesen, der diese Frage nicht abdeckt, und den Vorgang am 23.09.2026 abgeschlossen; über den Kundenservice kommt dazu nichts mehr. Die Frage bleibt offen.

  Wo sich das klären lässt Garantie- und Serviceheft eines konkreten Fahrzeugs (Abschnitt zu Ersatzteilen); Hyundai-Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer

• Ab wann genau galt das Effizienz-Update Frühjahr 2020?

  offen · am 14.09.2026 bei Hyundai angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Exaktes Datum oder Produktionsnummer — Hyundai hat am 21.09.2026 auf den Garantieüberblick verwiesen, der diese Frage nicht abdeckt, und den Vorgang am 23.09.2026 abgeschlossen; über den Kundenservice kommt dazu nichts mehr. — Eingegrenzt aus den deutschen Preislisten (27.09.2026, Archivspiegelung auto-preisliste.de). Die Liste „Stand Januar 2020“ führt für die 150-kW-Ausführung mit 64 kWh noch 15,4 kWh/100 km und 449 km, die Liste „Stand April 2020“ (Scan, über Texterkennung gelesen) 14,7 kWh/100 km und 484 km. Die 100-kW-Ausführung mit 39,2 kWh steht in beiden unverändert mit 15,0 kWh/100 km und 289 km. BERICHTIGUNG 04.10.2026: Hier stand, das Update habe also nur die große Batterie betroffen. Die kleine bekam ihres zwei Monate später: Die Liste Stand Juni 2020 (Scan, am Seitenbild gelesen) nennt für 39,2 kWh 305 km bei 14,3 kWh/100 km, und die Ladedauer an der 50-kW-Säule (0–80 %) fällt von rund 75 auf 57 Minuten. Die Advantage-Liste vom März 2020 führt nur die 39,2-kWh-Ausführung und trägt zur Grenze nichts bei. Der Wechsel liegt damit für 64 kWh zwischen den Listen Januar und April 2020, in Übereinstimmung mit der Meldung von motor1 vom 18.03.2020, für 39,2 kWh zwischen den Listen April und Juni 2020. Ein genaues Datum oder eine Produktionsnummer nennt keine Liste; die Frage bleibt offen.

  Wo sich das klären lässt Eine datierte Hyundai-Pressemitteilung zum Update oder ein ADAC-Datenblatt mit Gültigkeitszeitraum; für ein einzelnes Fahrzeug die Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer (Produktionsdatum). Die Preislisten grenzen nur ein: zwischen Januar und April 2020 (64 kWh) und zwischen April und Juni 2020 (39,2 kWh).

• Ab welchem Datum genau lief die 2. Generation an?

  offen · am 14.09.2026 bei Hyundai angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Der Rückrufzeitraum 16242R der ersten Generation endet am 15.07.2023, bestellbar war die zweite ab August 2023 — überschneiden sich beide? — Hyundai hat am 21.09.2026 auf den Garantieüberblick verwiesen, der diese Frage nicht abdeckt, und den Vorgang am 23.09.2026 abgeschlossen; über den Kundenservice kommt dazu nichts mehr. — Aus den Quellen, die ohne Hyundai vorliegen (27.09.2026): Die früheste deutsche Preisliste der zweiten Generation trägt „Stand August 2023“ (Druckcode 230818) und führt „48,4 kWh Batterie, 115 kW (156 PS)“ und „65,4 kWh Batterie, 160 kW (218 PS)“ (Archivspiegelung auto-preisliste.de). Das belegt den Marktstart, nicht den Produktionsanlauf. Die erste Generation wurde nach dem KBA-Rückruf 16242R mindestens bis 15.07.2023 gebaut (Produktionszeitraum „24.01.2018-15.07.2023“), und nach den EEA-Zulassungsdaten wurden 2023 beide Generationen neu zugelassen. Ein Tag, an dem die Produktion der zweiten Generation begann, steht in keiner dieser Quellen; die Frage bleibt offen.

  Wo sich das klären lässt Für ein einzelnes Fahrzeug: das Produktionsdatum über die Fahrgestellnummer bei einer Hyundai-Vertragswerkstatt — es entscheidet, ob ein Fahrzeug von Mitte 2023 noch zur ersten Generation und damit zum Rückruf 16242R gehört. Allgemein: ein ADAC-Datenblatt mit Gültigkeitszeitraum; die Preislisten und EEA-Daten sind ausgewertet und nennen keinen Tag.

• Rückruf 13871 (Kurzschluss Batterieverkabelung im Sicherungskasten, Produktion 2023–2024): betrifft er das Hochvolt- oder das 12-Volt-System?

  offen · am 14.09.2026 bei Hyundai angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Hyundai hat am 21.09.2026 auf den Garantieüberblick verwiesen, der diese Frage nicht abdeckt, und den Vorgang am 23.09.2026 abgeschlossen; über den Kundenservice kommt dazu nichts mehr. Die Frage bleibt offen. — Die KBA-Rückrufdatenbank entscheidet es nicht. Der Eintrag (Referenz 13871, Herstellercode 41D009, veröffentlicht 16.05.2024, 4.471 Fahrzeuge in Deutschland) führt als Mangel und als Titel denselben Satz — „Kurzschluss in der Batterieverkabelung im Sicherungskasten kann zum Brand führen.“ — und als Maßnahme genau fünf Wörter: „Installation eines Kabelschutzes.“ Maßnahmentitel und Eingrenzung sind leer. Weder Hochvolt noch 12 Volt kommen vor. Ob der Rückruf die Hochvoltbatterie betrifft, bleibt damit unklar, und aus dem fehlenden Wort folgt nichts: Die Rückrufe 13044 und 13046 betreffen die EPCU und nennen es ebenfalls nicht. — Eine Spur, kein Beleg (27.09.2026): In Nordamerika lief zur selben Zeit eine Aktion mit gleicher Ursache und gleicher Abhilfe am Kona des Modelljahrs 2024 — Transport Canada, Rückruf 2023709: „In the event of a crash, the 12 V battery cable(s) could contact the engine control module bracket. If this happens, there could be a short circuit.“, Abhilfe „a protective cover on the 12 V battery and alternator positive wiring“; bei der NHTSA unter 23V-901. Dort ist es ausdrücklich das 12-Volt-Bordnetz, und die Plusleitung der Lichtmaschine gibt es nur beim Kona mit Verbrennungsmotor. Dass der KBA-Eintrag 13871 dieselbe Aktion ist, belegt keine gelesene Quelle: Ein gemeinsamer Herstellercode (41D009) steht in keiner der nordamerikanischen Unterlagen, und das KBA grenzt den Eintrag nicht auf einen Antrieb ein. Die Frage bleibt deshalb offen; die Einstufung im Import bleibt „unklar“.

  Wo sich das klären lässt Hyundai-Rückrufhotline 069 380767212, die das KBA zu diesem Eintrag nennt; oder eine Hyundai-Vertragswerkstatt: Die Werkstattanweisung zur Aktion 41D009 nennt die betroffene Leitung. Die KBA-Datenbank gibt es nicht her, und der Hyundai-Kundenservice beantwortet es nicht mehr.

• Anschlussgarantie Real Garant: Welchen Umfang hat sie, und ab welchem Baujahr gilt sie?

  offen · am 14.09.2026 bei Hyundai angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Hyundai hat am 21.09.2026 auf den Garantieüberblick verwiesen, der diese Frage nicht abdeckt, und den Vorgang am 23.09.2026 abgeschlossen; über den Kundenservice kommt dazu nichts mehr. — Der Beginn ist belegt (27.09.2026). Nach einer Mitteilung des Importeurs, wiedergegeben von autohaus.de am 24.01.2020 („Elektroauto: Acht Jahre Garantie für Hyundai Kona“): „Die dreijährige Neuwagen-Anschlussgarantie gelte für alle Hyundai Kona Elektro ab dem Modelljahr 2020, die bei einem autorisierten deutschen Vertragspartner erworben würden – rückwirkend ab einem Erstzulassungsdatum zum 1. Januar 2020.“ Für den Kunden fielen keine Kosten an. Ein Ende der Aktion nennt die Meldung nicht. Eingegrenzt an den Preislisten (04.10.2026): Den Satz zur dreijährigen Anschlussgarantie der Real Garant Versicherung AG führen die Listen Stand April 2020 bis Stand Juni 2022 (nicht die drei Kurzlisten 05, 07 und 10/2021); die Listen der zweiten Generation ab Stand August 2023 nennen ihn nicht. Das Ende liegt damit zwischen Juni 2022 und August 2023. Zum Umfang sagen die Listen nur: „Die Leistungen der Anschlussgarantie weichen von der Herstellergarantie ab.“ Offen bleibt der Umfang. Das gelesene Real-Garant-Bedingungswerk (Fassung DE/2104) gilt nach seinem Titel dem IONIQ 5 und schließt dort Antriebsbatterien aus; ob das Bedingungswerk zum Kona gleich lautet, ist nicht belegt. Dass es ein eigenes gibt, legt ein Forumsbeitrag nahe, der es „Hyundai Komplettgarantie Kona Elektro Neuwagenanschlussgarantie-Aktion 5+3“ nennt und einen Paragrafen 7 umschreibt, ohne Wortlaut (kona-forum.de, 28.01.2024).

  Wo sich das klären lässt Das Bedingungswerk „Hyundai Komplettgarantie Kona Elektro, Neuwagen-Anschlussgarantie-Aktion 5+3“ der Real Garant Versicherung AG oder die Garantievereinbarung des konkreten Fahrzeugs — beim verkaufenden Hyundai-Vertragshändler oder beim Versicherer. Nicht über Hyundai: Garantiegeber ist der Versicherer, und der Kundenservice hat den Vorgang am 23.09.2026 abgeschlossen.

• Geht die dreijährige Real-Garant-Anschlussgarantie beim Verkauf auf den Käufer über?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Dieselbe Frage steht beim Ioniq Elektro offen. Real Garant ist der Versicherer der Anschlussgarantie und nicht Hyundai — die Frage ist deshalb dort zu stellen. — Weitgehend beantwortet, aber am Dokument eines anderen Modells. Die Hyundai-Fußnote zum Endkunden hilft hier nicht: Sie definiert den „Endkunden“ für das HYUNDAI-Garantiepaket. Die Anschlussgarantie ist ein Produkt der Real Garant Versicherung AG, und die regelt den Fall in ihren eigenen Bedingungen — Paragraf 7. Wortlaut, gelesen im Bedingungswerk zur Komplettgarantie IONIQ 5 (DE/2104), das über eine Händlerspiegelung abrufbar ist: „§ 7 Eigentümerwechsel — Eigentumswechsel an Privatpersonen berühren die Garantie nicht. Die Garantie erlischt beim Verkauf an einen gewerblichen Wiederverkäufer. Ausgenommen davon sind Hyundai-Vertragshändler, diese gelten nicht als Wiederverkäufer.“ Das beantwortet die Frage dem Wortlaut nach mit Ja — und mit einer Einschränkung, die für einen Gebrauchtkauf schwerer wiegt als die Antwort selbst: Ist das Fahrzeug zwischendurch an einen gewerblichen Wiederverkäufer gegangen, der kein Hyundai-Vertragshändler ist, ist die Anschlussgarantie erloschen. Was fehlt: Das gelesene Dokument gilt ausdrücklich dem IONIQ 5. Ob für den Kona Elektro dasselbe Bedingungswerk gilt, ist damit nicht belegt — Paragraf 7 liest sich wie eine Standardklausel des Versicherers, aber das ist eine Vermutung und keine Quelle über dieses Modell. — Nachgesehen am 27.09.2026: Paragraf 7 regelt beides, nicht nur das Erlöschen. Sein erster Satz ist die Übertragung: „Eigentumswechsel an Privatpersonen berühren die Garantie nicht.“ Nach der Auswertung desselben Bedingungswerks beim IONIQ 5 setzt das voraus, dass der Eigentümerwechsel dem Versicherer angezeigt wird. Für den Kona fehlt weiter das Dokument selbst: Ein Forumsbeitrag nennt ein eigenes Bedingungswerk zum Kona mit einem Paragrafen 7, gibt ihn aber nur umschrieben wieder (kona-forum.de, 28.01.2024). Dass es gleich lautet, ist wahrscheinlich und nicht belegt.

  Wo sich das klären lässt Das Bedingungswerk der Real Garant zur Hyundai-Anschlussgarantie für den Kona — denselben Weg wie beim IONIQ 5, über die Spiegelung eines Hyundai-Vertragshändlers. Eine Anfrage an Hyundai führt nicht weiter: Garantiegeber ist die Real Garant Versicherung AG.

• Warum wechselt die Typschlüsselnummer der ersten Generation und wechselt zurück?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Die Hyundai-Preislisten nennen AIP (100 kW, 39,2 kWh) und AIO (150 kW, 64 kWh) in den Listen Stand September 2018 bis März 2021 und wieder Stand Juni 2022, dazwischen in den vier Listen Juli 2021 bis Februar 2022 AFI und AFH (am Seitenbild bestätigt, Liste Juli 2021). Keine Quelle sagt, warum. Für einen Käufer heißt das: Ein Kona Elektro aus dieser Zeit kann im Fahrzeugschein unter zu 2 die eine oder die andere Nummer tragen, und beide gehören zur selben Variante.

  Wo sich das klären lässt Zulassungsbescheinigungen oder CoC-Papiere von Fahrzeugen der Baujahre 2021 und 2022; KBA-Typdaten

Was sich nicht klären ließ

Hier ist nachgefragt oder nachgesehen worden, und es gibt keine belegte Antwort.

• Autobahnverbrauch nach dem Effizienz-Update 2020 — Nicht belegbar.

  nicht belegbar
  Wie der Stand zustande kam

  Einen belegten Autobahnverbrauch gibt es für diesen Stand nicht. Die Hyundai-Pressemappe Stand Mai 2020 führt ausschließlich WLTP-Werte (15,0 und 14,7 kWh/100 km, Reichweiten 289 und 484 km) — keinen Autobahnwert. motor1 vom 18.03.2020 meldet das Effizienz-Update, die EEA-Daten sind Zulassungsdaten; beide führen keine Teilstrecken. Belegt ist dagegen ein Winterwert: 20,7 kWh/100 km bei 130 km/h, knapp über 0 °C und eingeschalteter Heizung (electric-wow.ch); dieselbe Quelle nennt für dieselbe Strecke bei 17 °C 17,9 kWh/100 km.

  Wo sich das klären lässt Ein gemessener Autobahnwert mit benannter Messbedingung für diese Ausführung, etwa der Autobahnteil eines ADAC-Ecotests.

• Ist die 70-%-Schwelle in den deutschen Garantiebedingungen schriftlich belegt?

  nicht belegbar · am 14.09.2026 bei Hyundai angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Hyundai hat am 21.09.2026 auf den Garantieüberblick verwiesen — ohne Angabe zur Schwelle. Die Seite nennt für die Hochvoltbatterie nur „8 Jahre oder bis zu 160.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt (gemäß den jeweiligen Bedingungen im Garantie- und Serviceheft)“ und verweist im Übrigen auf das Heft. Maßgeblich ist damit das Garantie- und Serviceheft im Fahrzeug. — Beantwortet: Hyundai hat am 23.09.2026 abschließend geantwortet, maßgeblich sei der technische Sachverhalt; Diagnose und Abwicklung erfolgten ausschließlich in Vertragswerkstätten, und ob eine Garantieleistung vorliege, ergebe sich aus der Diagnose — „Pauschalauskünfte können wir Ihnen daher nicht in Aussicht stellen.“ Eine Kapazitätsschwelle nennt Hyundai damit nicht, und zwar als Ergebnis und nicht als Lücke.

  Wo sich das klären lässt Garantie- und Serviceheft eines konkreten Fahrzeugs; Hyundai-Vertragswerkstatt. Nicht über den Kundenservice: Hyundai hat den Vorgang am 23.09.2026 abgeschlossen.

• Drei Zahlen für denselben Akku, alle drei von Hyundai, keine davon beschriftet.

  nicht belegbar · am 14.09.2026 bei Hyundai angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Für die 48er-Batterie der SX2-Generation nennen die deutschen Preislisten nacheinander 48,4 (Stände 08/2023, 12/2023 und 04/2024), 48 (Stände 10/2024 und 02/2025) und 49 (Stände 09/2025, 02/2026 und 04/2026); für die größere durchgehend 65,4 (12/2023) und danach 65. Keine der acht Listen der zweiten Generation sagt, worauf sich die Zahl bezieht. Alle führen die Zeile „Batteriekapazität [kWh]“ und sonst nichts; die Wörter netto, nutzbar und brutto kommen in keiner vor. Beim Opel Corsa-e hat derselbe Weg getragen, weil Opel sein Listenformat 2026 änderte und die Spalte seitdem „Batteriekapazität in kWh, netto (brutto)“ überschreibt. Hyundai hat das nicht getan. Über den Hyundai-Kundenservice kommt dazu nichts mehr. Für die erste Generation nennt Hyundai die Bezugsgröße sehr wohl: Die Pressemappe Kona Elektro, Stand Mai 2020, überschreibt ihre Batteriezeile mit „kWh, netto“ und führt darunter 39,2 und 64,0. Eine entsprechende Pressemappe zur zweiten Generation ist nicht auffindbar. Sekundärquellen ordnen die Zahlen unterschiedlich ein; ohne Beschriftung durch Hyundai lässt sich die Frage über sie nicht klären. — Nachgeprüft am 27.09.2026: Auch die beiden übrigen Listen des Archivs zur zweiten Generation, „Stand August 2023“ und „Stand April 2024“, führen nur „Batteriekapazität [kWh] 48,4 65,4“, ohne Bezugsgröße. Die Hyundai-Pressemappe zum Kona Elektro auf hyundai.news (Presseinformation vom 14.05.2025) nennt „49 kWh“ und „65 kWh“, ebenfalls ohne netto, brutto oder nutzbar; ein Datenblatt mit technischen Daten liegt dort für die zweite Generation nicht, nur Ausstattungs- und Preislisten. — Gegenprobe an allen 23 Kona-Elektro-Listen des Archivs (04.10.2026, 09/2018 bis 04/2026): Auch die 15 Listen der ersten Generation führen nur „Batteriekapazität (kWh)“ mit 39,2 und 64, die der zweiten „Batteriekapazität [kWh]“ und ab 2026 „Batteriekapazität (kWh)“; netto, brutto oder nutzbar kommt in keiner vor, und keine rechnet aus Spannung und Amperestunden. Das ist derselbe Befund wie beim IONIQ 5: kein Rest der Recherche, sondern eine Eigenschaft der Hyundai-Preislisten über acht Jahre. Die einzige Hyundai-Beschriftung ist die Pressemappe der ersten Generation („kWh, netto“), keine Preisliste.

  Wo sich das klären lässt Das CoC-Papier eines konkreten Fahrzeugs der zweiten Generation. Ausgeschöpft sind die acht deutschen Preislisten (08/2023 bis 04/2026) und die Pressemappe auf hyundai.news; ein Datenblatt wie das der ersten Generation („kWh, netto“) gibt es dort für die zweite nicht. Nicht über den Hyundai-Kundenservice: Er hat den Vorgang am 23.09.2026 abgeschlossen.