Diese Seite zuletzt geprüft: 13.09.2026

Methodik

Akkuwache recherchiert Hersteller- und Behördenangaben, belegt jede einzelne und rechnet sie auf Ihr Fahrzeug. Keine Bewertung, keine Kaufempfehlung, keine Rechtsberatung. Diese Seite legt offen, woher die Daten stammen, welche Quelle welche Belegstufe tragen kann, welches Datum wo steht, was die Seite selbst schließt und was sie ausdrücklich nicht tut.

Woher die Daten stammen

Alle Werte sind aus öffentlich zugänglichen Quellen recherchiert. Es gibt kein internes Sammelarchiv — jede Aussage nennt ihre Quelle einzeln, direkt an sich selbst.

Hersteller: Garantiebedingungen, Preislisten, Pressemitteilungen und Presseunterlagen, Betriebsanleitungen und Garantiehefte.
Behörden: die Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts und die Typgenehmigungsdaten der Europäischen Umweltagentur.
Unabhängige Tests: ADAC Autokatalog und ADAC Autotest für Reichweite und Verbrauch, Green NCAP für Verbrauchsmessungen nach eigenem Zyklus.
Fachpresse und Halterberichte: als Hinweisgeber und zur Einordnung — mit der Einschränkung, die im nächsten Abschnitt steht.

Herstellerangabe und Messwert sind zwei verschiedene Dinge

Ein Teil der Reichweitenwerte sind Angaben des Herstellers selbst, keine unabhängige Messung. Sie stehen in den Tabellen ausdrücklich als „Herstellerangabe" beschriftet, direkt links von der Zahl — nicht erst in einer Fußzeile darunter, weil ein überfliegender Leser sonst zwei Messwerte nebeneinander läse. Wo ein Wert aus einem Test stammt, nennt die Quellenzeile den Test.

Der ADAC misst mehreres, und nicht jeder Messwert taugt für dieselbe Frage. Die Reichweiten auf dieser Seite stammen aus Autokatalog und Autotest. Der Ecotest-Verbrauch wird ausdrücklich nicht zur Reichweitenrechnung verwendet: Er enthält die Ladeverluste und läge deshalb systematisch zu hoch. Wo er in den Daten steht, steht er als eigener Wert mit eigener Beschriftung. Aus einem WLTP-Verbrauch rechnet diese Seite keine Reichweite.

Was die Statusstufen bedeuten

Jede Aussage trägt eine von fünf Statusstufen. Die Stufe bewertet die Beleglage der Aussage, nicht das Fahrzeug — sie wird deshalb nie allein über Farbe, sondern immer über ein Zeichen und ein Wort angezeigt.

Die ersten drei Stufen bilden eine Abstufung: Dasselbe Quadrat ist voll, halb oder gar nicht gefüllt, je nachdem wie weit die Angabe belegt ist. Die letzten beiden sind keine Zwischenstufen davon, sondern eigene Aussagen — sie tragen deshalb ein zusätzliches Zeichen im Quadrat.

verifiziert: Primärquelle, Datum belegt.
teilverifiziert: Quelle belegt, Fahrzeugbezug offen.
offen: keine belegbare Quelle.
widersprüchlich: zwei belegte Quellen, beide gezeigt.
nicht belegbar: Der Hersteller macht diese Angabe nicht — die Lücke ist geprüft, nicht offen geblieben.

Welche Quelle welche Stufe tragen kann

Ohne Maßstab wäre „verifiziert" eine Behauptung. Deshalb hängt die erreichbare Stufe an der Art der Quelle, nicht am Eindruck, den sie macht:

Kann verifiziert tragen: Veröffentlichungen des Herstellers selbst (Garantiebedingungen, Preisliste, Pressemitteilung, Betriebsanleitung, schriftliche Auskunft) und amtliche Daten (Kraftfahrt-Bundesamt, Europäische Umweltagentur). Dazu Testergebnisse einer Prüfstelle mit veröffentlichtem Verfahren — ADAC (Autokatalog, Autotest, Ecotest), Green NCAP. Maßgeblich ist nicht, wo ein Ergebnis erscheint, sondern ob die Prüfstelle selbst gemessen und ihr Verfahren genannt hat.
Höchstens teilverifiziert: Fachpresse, auch redaktionelle Artikel einer Prüfstelle, Händlerseiten, Lexika und Datenbanken mit Betreiber, die Herstellerangaben sammeln. Dazu Halterberichte aus Foren, soweit sie eine eigene Beobachtung am eigenen Fahrzeug wiedergeben: ein ausgelesener Zustandswert, ein Garantiefall, eine Werkstattauskunft. Nicht nachprüfbar, aber die Aussage dessen, der sie gemacht hat. Sie können eine Aussage stützen und einen Widerspruch sichtbar machen; sie können sie nicht belegen. Auch dann nicht, wenn der Bericht sorgfältig ist: Nachprüfbar ist der Bericht, nicht das Dokument, über das er berichtet. Handelt eine Aussage dagegen von der Quelle selbst — was ein Halter berichtet, welche Lesart kursiert —, ist diese Quelle dafür die Primärquelle.
Keine Quelle — nutzergenerierte Inhalte, die eine Angabe des Herstellers wiedergeben: Forenbeiträge, offene Wikis — auch wenn sie sich Lexikon nennen —, Kommentare, in denen eine Katalogzahl kursiert. Dort ist das Dokument der Beleg, nicht der Beitrag. Gibt der Beitrag ein Dokument wieder — ein Foto des Typschilds, ein datiertes Zitat aus einer Preisliste —, ist er ein Fundort: Als Quelle steht dann das Dokument. Behauptet er eine Zahl ohne Belegstelle, belegt er nichts, auch dann nicht, wenn sie in jedem Inserat wiederkehrt. Die Seite nennt ihn dann als Herkunft der Zahl, die kursiert, nicht als ihren Beleg. Handelt eine Aussage vom Beitrag selbst — dass eine Lesart kursiert, was ein Halter berichtet —, ist er dafür die Primärquelle. Eine Baugleichheit überträgt keinen Wert: Was an einem Fahrzeug gemessen oder angegeben ist, gilt für das andere nur, wenn die Quelle es selbst überträgt.
Keine Quelle — die EV Database: Die EV Database dient hier nicht als Quelle, auf Entscheidung des Betreibers: Je Wert lässt sich nicht nachvollziehen, woher er stammt. Wo eine Zahl von dort kursiert, kann der Hinweistext sie als Fundort nennen, mit ihrem Wortlaut und ausdrücklich nicht als Beleg. Das gilt auch für Aussagen über die EV Database selbst.
Eine Ausnahme, benannt: Zitiert eine Sekundärquelle ein Primärdokument wörtlich und ist das Dokument selbst nicht zugänglich, bleibt die Aussage teilverifiziert — mit dem Grund daneben. Die Stufe steigt, wenn das Dokument auftaucht, nicht wenn die Zahl oft genug wiederholt wird.

teilverifiziert deckt damit zwei verschiedene Fälle ab: Die Quelle ist belegt, aber der Fahrzeugbezug ist offen — oder die Aussage hängt an einer Sekundärquelle. Welcher der beiden gemeint ist, steht als Hinweis am Wert, wo er bekannt ist.

Wo die Quellen stehen

Nicht in einem separaten Verzeichnis, sondern direkt an der Aussage: die Quellenzeile unter jedem Absatz nennt Status, Datum und einen Link zur Originalquelle. Wo eine Zahl markenübergreifende Studien einordnet, steht das ausdrücklich dabei — solche Werte sind eine Spanne, kein Erwartungswert für ein konkretes Fahrzeug.

Welches Datum wo steht

In den Quellenzeilen stehen zwei verschiedene Arten von Datum, und sie beantworten nicht dieselbe Frage. Die Beschriftung sagt, welches dasteht.

Stand — der Prüfstand: An diesem Tag wurde diese Aussage durchgesehen. Jede Modellseite trägt zusätzlich oben ein eigenes Datum, ebenfalls „Stand“: An diesem Tag wurde die ganze Seite durchgesehen. Einzelne Aussagen können danach nachgetragen worden sein und tragen dann ein jüngeres Datum; maßgeblich ist immer das Datum an der einzelnen Aussage, nicht das der Seite.
erfasst bis — die Reichweite des Datenbestands: Hier hat niemand an einem Tag nachgesehen, sondern ein Datenbestand wurde ausgewertet, und das Datum sagt, bis wann er reicht. Bei den Rückrufen: „Der Export des Kraftfahrt-Bundesamts enthält Veröffentlichungen bis einschließlich …". Ein Rückruf, der danach veröffentlicht wurde, fehlt hier — auch wenn die Seite heute geprüft worden wäre.

Der Unterschied ist die Auskunft: Ein frischer Prüfstand sagt nichts darüber, wie aktuell die amtlichen Daten sind, auf denen die Aussage beruht.

Was die Seite selbst schließt

Fast alles auf dieser Seite ist übersetzte fremde Angabe. An genau einer Stelle zieht der Rechner einen eigenen Schluss, und er steht unter jedem Rückrufabschnitt: Sie geben die Erstzulassung ein, die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts hängen aber am Produktionszeitraum. Die Erstzulassung ist dafür eine Näherung, nicht dasselbe — ein Fahrzeug kann Monate vor seiner Zulassung gebaut worden sein. Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, und endgültig klären lässt sich das nur über die Fahrgestellnummer.

Wo diese Näherung nicht eindeutig ausgeht, wird sie in eine Richtung aufgelöst, und zwar immer in dieselbe: zu der Angabe, die zum Nachprüfen führt. Daraus folgen zwei Regeln, die gegenläufig aussehen und dasselbe bedeuten:

Bei Rückrufen gilt der höhere Wert. Fällt Ihr Zulassungsmonat auf die Grenze zweier Produktionsabschnitte, wird die größere Zahl genannt und die Aussage ausdrücklich als nicht gesichert geführt. Wer glaubt, sein Fahrzeug sei von weniger Rückrufen betroffen, prüft weniger nach.
Bei der Garantie gilt der niedrigere Wert. Fällt Ihre Erstzulassung in den Monat, in dem sich eine Garantiegrenze ändert, wird mit der kleineren Kilometergrenze gerechnet und die andere Möglichkeit daneben genannt. Wer glaubt, er habe noch Garantie, prüft nicht nach.

Beide Male steht der Grund im Ergebnis, nicht nur das Ergebnis.

Wann eine geänderte Zahl rückwirkend gilt — und wann nicht

Reichweiten- und Verbrauchswerte hängen nicht am Modell, sondern an datierten Datenständen. Ändert sich eine Zahl, gibt es dafür zwei Gründe, und sie führen zu entgegengesetzten Antworten:

Korrektur: Am Fahrzeug hat sich nichts geändert, nur die veröffentlichte Zahl war falsch. Der neue Wert gilt rückwirkend für alle Fahrzeuge des Zeitraums — gerechnet wird immer mit dem jüngsten.
Technische Änderung: Am Fahrzeug wurde etwas geändert. Der neue Wert gilt nur ab diesem Datum; ältere Fahrzeuge behalten ihren. Gerechnet wird mit dem Datenstand, dessen Zeitraum zu Ihrer Erstzulassung passt.

An der Grenze wird nicht zugeordnet: Fällt Ihre Erstzulassung in den Übergang einer technischen Änderung, nennt die Seite beide Werte statt sich für einen zu entscheiden. Der Grund ist derselbe wie bei der Näherung oben — ein Pressedatum ist kein Produktionsstichtag. Den WLTP-Wert genau Ihres Fahrzeugs nennt nur das CoC-Papier, die EG-Übereinstimmungsbescheinigung; danach fragt man beim Verkäufer.

Wo die Auskunft aufhört

Eine Grenze liegt vor allen Schlüssen dieser Seite, und sie ist selbst eine Auskunft: Welche Garantiebedingungen für ein konkretes Fahrzeug gelten, steht nicht beim Hersteller. Cupra hält in seinen Bedingungen ausdrücklich fest: „Maßgeblich sind die für das betreffende Fahrzeug gültigen Garantiebedingungen" — und diese liegen den Fahrzeugunterlagen bei. Volkswagen formuliert es für ID.3 und ID.4 gleichsinnig: Maßgeblich ist die Fassung, die beim Neukauf galt, nicht die heutige.

Für einen Gebrauchtkauf heißt das zweierlei. Erstens ist der Wortlaut auf dieser Seite immer der einer datierten Fassung; welche für Ihr Fahrzeug gilt, kann hier niemand wissen. Zweitens folgt daraus eine Handlungsanweisung, die in der Checkliste des Rechners steht: Lassen Sie sich das Garantieheft mit dem Fahrzeug übergeben. Bei diesen Herstellern steht im Handschuhfach, was gilt.

Offene Punkte

Jede Modellseite führt unten die Fragen mit, die zu diesem Fahrzeug noch im Raum stehen. Sie werden genannt und nicht weggelassen — eine Lücke, die niemand sieht, sieht auch niemand nach. Der Abschnitt ist geteilt, weil zwei verschiedene Dinge darin stehen: Unter „Noch offen" steht, woran sich noch etwas ändern kann. Unter „Was sich nicht klären ließ" steht, was nachgefragt oder nachgesehen wurde, ohne dass es eine belegte Antwort gibt — das ist ein Ergebnis und kein Rückstand. Jeder Punkt trägt außerdem seinen Stand, und die vier vorkommenden Stufen bedeuten Verschiedenes:

offen: Keine belegbare Quelle gefunden. Der Regelfall.
teilverifiziert: Teilweise belegt — die Quelle steht, der Fahrzeugbezug oder ein Teil der Angabe fehlt.
widersprüchlich: Zwei belegte Quellen sagen Verschiedenes. Beide werden gezeigt; aufgelöst wird nichts stillschweigend.
nicht belegbar: Ein Ergebnis, kein Rückstand. Hier wurde nachgefragt oder nachgesehen, und es gibt keine belegte Antwort — meist, weil der Hersteller die Angabe nicht macht, manchmal, weil niemand gemessen hat, was gemessen sein müsste. Die Lücke ist geprüft, nicht offen geblieben, und beim Gebrauchtkauf ist das eine brauchbare Auskunft: Was nirgends zugesagt ist, kann niemand zusichern. Diese Punkte stehen auf der Modellseite unter einer eigenen Überschrift.

Steht hinter dem Status „am … bei … angefragt", heißt das wörtlich, was es sagt: An diesem Tag ist eine Anfrage an den genannten Empfänger herausgegangen, und die Antwort steht aus. Das Datum altert mit — eine Anfrage von vor zwei Jahren ohne Antwort sagt etwas anderes als eine von letzter Woche.

Ein Teil der Punkte wird intern geführt und erscheint hier nicht: Arbeitsnotizen der Recherche, die für den Kauf eines Fahrzeugs nichts hergeben. Sie stehen auch nicht ungerendert im Seitenquelltext.

Was diese Seite nicht tut

Sie misst nichts selbst. Alle Werte stammen aus bereits veröffentlichten Quellen.
Sie leistet keine Rechtsberatung: zulässig ist „laut Garantiebedingungen liegt die Schwelle bei X", nicht „du hast Anspruch auf".
Sie bewertet das Fahrzeug nicht — keine Ampel- oder Notenvergabe, auch nicht implizit über Farbe.
Sie behauptet nichts, was nicht belegt ist. Wo eine Angabe fehlt, steht das als Lücke da — nicht als Entwarnung. „Für diesen Produktionszeitraum ist nichts erfasst" ist etwas anderes als „es gibt nichts".

Warum Reifen und Felgen die Reichweite verändern

Norm- und Testwerte beziehen sich auf eine geprüfte Konfiguration im Serienzustand — nicht auf ein konkretes gebrauchtes Fahrzeug mit Zubehörfelgen, Winterreifen, einer anderen Rollwiderstandsklasse oder einem Dachträger. Solche Abweichungen lassen sich nicht abfragen, deshalb fragt der Rechner nicht danach. Wo eine belegte Größenordnung für die Abweichung vorliegt, steht sie direkt an der jeweiligen Tabelle.