Peugeot e-208 (seit 2020): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Unterscheidungsmerkmal: Motorleistung und Erstzulassung. Die Leistung steht in fast jedem Inserat. Zusätzlich wird die Erstzulassung gebraucht. Im Fahrzeugschein steht unter P.2 NICHT die Maximalleistung, sondern die 30-Minuten-Leistung — bei Elektrofahrzeugen ein deutlich niedrigerer Wert.

widersprüchlich · Stand 23.09.2026 · Quelle 5

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Hier stehen alle 2 Ausführungen untereinander. Wählen Sie oben unter „Ihre Ausführung“ Ihre aus, dann bleibt nur, was für sie gilt.

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Garantie

Rückrufe

Einige Rückrufe lassen sich keiner Bauzeit zuordnen. Ob Ihr Fahrzeug betroffen ist, klärt die Vertragswerkstatt über die Fahrgestellnummer.

Ob diese Rückrufe die Hochvoltbatterie betreffen, ist offen: Kühlmittelaustritt (Referenz 17143R), Antriebsverlust (Referenz 13792), Ausfall e-Call und Geschwindigkeitsbegrenzungsanlage (Referenz 14888R), Aufgrund eines elektrischen Fehlers kann es zu einem Leistungsverlust bzw. eingeschränktem Neustart kommen. (Referenz 11527). In den Zahlen oben sind sie nicht enthalten.

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank↗ (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Hinweise

Die Hinweise unten gelten für das ganze Modell. Wo einer nur bestimmte Ausführungen betrifft, steht das im Hinweis selbst.

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

• ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

  verifiziert · Stand November 2025 · ADAC / Aviloo↗ (öffnet in neuem Tab)

• Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

  verifiziert · Stand Juli 2026 · Geotab↗ (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Was hier steht, beschreibt den Peugeot e-208 als Ganzes.

Zur Einordnung

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

• Welches der beiden Peugeot-Paare gehört zu welchem Datenstand?

  teilverifiziert
  Wie der Stand zustande kam

  Peugeot nennt auf der Modellseite für den E-208 STYLE Elektromotor 136 zwei Paare mit je eigenem Verbrauch: „362-350 km“ bei 16,1 kWh/100 km — der Stand, den diese Seite ab 01/2022 führt — und, wörtlich (abgerufen am 23.09.2026): „Kombinierte Werte gem. WLTP: Energieverbrauch 15,5 kWh/100 km; CO2-Emission 0 g/km; CO2-Klasse A; elektrische Reichweite (EAER) 363-362 km“. Zwei Erklärungen sind geprüft und ausgeschieden. Erstens die Ausstattung: Beide Paare gelten für dieselbe Linie STYLE mit demselben Motor. Zweitens zwei verschiedene Größen — das 363er-Paar ist als „EAER“ ausgezeichnet, das andere nicht. EAER ist eine Größe für extern ladbare Hybride und beschreibt den Anteil der Entladestrecke, der aus der Batterie stammt. Bei einem Fahrzeug ohne Verbrennungsmotor gibt es nichts, wovon sich ein elektrischer Anteil abgrenzen ließe; maßgeblich ist der WLTP-Wert. Die Bezeichnung in der Peugeot-Angabe ist also falsch, und zwar nicht versehentlich: „(EAER)“ steht dort als Zeilenkopf für jede Elektroreichweite, beim Plug-in-Hybrid wie beim Batterieauto. Sie erklärt die vierzehn Kilometer nicht. Es bleiben zwei Homologationsstände. Zu klären ist, welches Paar zu welchem Datenstand gehört: 15,5 kWh/100 km steht hier am früheren Stand (02/2020 bis 12/2021), dort aber mit 340 km, nicht mit 363. Dieselbe Verbrauchsangabe trägt also zwei sehr verschiedene Reichweiten. — Aus vier deutschen Peugeot-Preislisten (Archivspiegelung auto-preisliste.de, Stände 02/2021, 11/2022, 12/2024 und 04/2025): Die Paare stehen in jeder Liste, und zwar Wert und Verbrauch gekoppelt: 11/2022 führt für den Elektromotor 136 „350 362“ bei „16,0 15,5“; 12/2024 „362 349“ bei „15,4 16,1“; 04/2025 „362 350“. Die 362 gehört also durchgängig zum niedrigeren Verbrauch, die 350 zum höheren — genau die Kopplung, die auch die Modellseite zeigt. Die 363 steht in keiner der vier Listen, sondern in einer fünften. Die Liste 12/2023 führt für den Elektromotor 136 „349–363“ km bei „16,1–15,4“ kWh/100 km (berichtigt am 29.09.2026, zuvor über Texterkennung als „344-363“ gelesen). Die 363 ist damit in einer Herstellerliste belegt: als oberer Rand der Spanne des Standes 12/2023, gekoppelt an 15,4 — nicht an die 15,5, die die Modellseite daneben nennt. Fünf Listen, vier Spannen: 02/2020 „bis zu 340“ bei „bis zu 17,6“, ausdrücklich unter der Fußnote „Technische Daten: vorbehaltlich der abschließenden Homologation“; 11/2022 350–362 bei 16,0–15,5; 12/2023 349–363 bei 16,1–15,4; 12/2024 349–362 bei 16,1–15,4; 04/2025 350–362. Der Wert wandert also von Liste zu Liste um wenige Kilometer, ohne dass eine davon einen Grund nennt. Was als zwei Homologationsstände begann, sind mindestens vier, und diese Seite führt einen davon. Die Frage lautet damit nicht mehr, welches von zwei Paaren gilt, sondern welcher Stand ab wann gilt. Was die Listen nicht sagen: welche Ausstattungslinie welchen Rand erreicht. Die Fußnote der Tabelle nennt allgemein „Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur“; die Reifenzeile führt zwei Größen (195/55 R16 Effizienzklasse A+ und 205/45 R17, Klasse A). Die Zuordnung liegt damit nahe, steht aber nirgends. — Beantwortet durch die Ständezuordnung. Jede der sechs Listen trägt ein Datum und eine eigene Spanne; damit lassen sich die Paare datieren, statt sie gegeneinanderzustellen. Das Paar „362-350 km bei 16,1“ der Modellseite ist der Stand von 04/2025 (Liste: „362 350“ bei „15,4 16,1“), nicht der von 2022 — die Liste 11/2022 koppelt dieselben Kilometer an 16,0 und 15,5. Die 363 gehört zum Stand 12/2023 („349–363“ bei „16,1–15,4“) und ist dort der obere Rand einer Spanne. Das zweite Paar der Modellseite, „363-362 km bei 15,5“, mischt damit zwei Stände: Die 363 stammt aus 12/2023, die 15,5 aus 11/2022; in keiner einzelnen Liste stehen beide zusammen. Diese Seite führt fünf datierte Stände für den 100-kW-Motor. Was offen bleibt, ist nicht mehr die Zuordnung der Paare, sondern zweierlei: die Ausstattungszuordnung innerhalb einer Spanne (eigener Punkt) und die Frage, ob die Modellseite einen weiteren, hier nicht belegten Stand wiedergibt oder schlicht zwei Stände nebeneinanderstellt.

  Wo sich das klären lässt Nur noch für den Rest: ein CoC-Papier oder eine Peugeot-Auskunft, die sagt, ob die Kombination „363 km bei 15,5“ je homologiert war. Die sechs deutschen Preislisten sind gelesen und in Datenstände überführt.

• 51 oder 54 kWh — und wann?

  widersprüchlich · am 14.09.2026 bei Peugeot angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Diese Seite führt für die 115-kW-Ausführung zwei Varianten: 51 kWh brutto für 10/2023 bis 04/2025 und 54 kWh brutto ab 04/2025. Sechs deutsche Preislisten zeigen die umgekehrte Reihenfolge. Die Reihe: 11/2022 führt den 115-kW-Motor bereits — „Lithium-Ionen/54“, also 54 kWh, ein knappes Jahr vor dem Datum, ab dem diese Seite die Ausführung führt. 12/2023 und 12/2024 führen durchgehend „Typ / Kapazität (kWh)“ mit „Lithium-Ionen / 50“ und „Lithium-Ionen / 51“, 04/2025 bis 02/2026 „Akkukapazität (kWh)“ mit „50 51“. Die 54 steht also am Anfang der Reihe und die 51 am Ende — hier steht es andersherum. Nicht geklärt ist, welche der beiden Zahlen falsch zugeordnet ist oder ob es beide sind: Denkbar ist ein Wechsel 54 → 51 im Lauf des Jahres 2023, den diese Seite als 51 → 54 verzeichnet; denkbar ist auch, dass 54 und 51 zwei Angaben desselben Packs sind (brutto gegen eine andere Zählweise) und der Wechsel nie stattfand. Gegen die zweite Lesart spricht der Hinweis zur 54-kWh-Ausführung auf dieser Seite, der einen Zellaufbau 102s1p nennt, „sechs Zellen mehr als beim 51-kWh-Pack“ — das wäre ein echter Bauunterschied. Was die Listen sonst zeigen: Die Reichweite des 54-kWh-Standes (11/2022: 396–398 km bei 14,6–14,5) liegt unter der des 51-kWh-Standes (12/2023: 398–400 km bei 14,5–14,4). Mehr Kapazität bei weniger Reichweite ist ungewöhnlich genug, um die Zuordnung nicht nebenbei zu entscheiden. — Die Reihenfolge 51 → 54 ist eine Annahme. Sie hat keine Quelle, die eine Kapazität nennt. Belegt ist an der Variante ab 04/2025 allein die Peugeot-Mitteilung vom 09.04.2025, und die nennt nur Leistung und Reichweite. Die Seite widerspricht sich dabei selbst: Der Hinweis zur Modellbezeichnung sagt „bis 2025 54 kWh brutto mit FinDream-Zellen, danach 51 kWh brutto mit CATL-Zellen. Die Batterie wurde also kleiner, nicht größer“ — also 54 vor 51. Die Varianten sagen 51 vor 54. Beide Aussagen stehen auf derselben Seite, und nur die erste trägt eine Quelle (ADAC Autotest e-208 156 GT, Testwagen EZ 27.12.2023: „Speicherkapazität 54 kWh / 51 kWh (brutto/netto)“). Die Preislisten stützen die erste: 11/2022 führt 54, danach führen 12/2023, 12/2024 und 04/2025 durchgehend 51. Damit wird die zweite Lesart zur naheliegenden: Für ein Fahrzeug mit Erstzulassung 12/2023 nennt der ADAC 54 brutto und 51 netto — dieselben zwei Zahlen, die Peugeot vor und nach 12/2023 als jeweils eine Kapazität führt. Das erklärt alles ohne einen zweiten Akku: Peugeot wechselte zwischen 11/2022 und 12/2023 die angegebene Größe von brutto auf netto, nicht die Batterie. Es erklärt auch den Umstand, der gegen eine schnelle Zuordnung sprach — dass der „54-kWh-Stand“ die kürzere Reichweite hat als der „51-kWh-Stand“: Es sind zwei Homologationsstände eines Fahrzeugs, keine zwei Akkus. Was dagegen steht, ist eine einzige Angabe ohne Quelle: der Satz am 54-kWh-Eintrag, der Zellaufbau sei „102s1p — sechs Zellen mehr als beim 51-kWh-Pack“. Träfe er zu, gäbe es zwei Packs. Er trägt keinen Beleg, und keine der sechs Preislisten nennt einen Zellaufbau. — Die Auflösung liegt beim Schwestermodell: Der Opel Mokka-e führt für die 156-PS-Ausführung mit demselben Stellantis-115-kW-Antrieb „51 (54)“ kWh und nennt dafür die Opel-Preisliste vom 1. Juli 2026, deren Spalte ausdrücklich „Batteriekapazität in kWh, netto (brutto)“ überschrieben ist. 51 und 54 sind danach netto und brutto desselben Akkus. Damit erklärt sich, warum Peugeot vor 12/2023 die 54 und danach die 51 führt, warum der ADAC für ein Fahrzeug beide nennt und warum der „54er-Stand“ die kürzere Reichweite hat. Was noch fehlt, ist dieselbe Angabe aus einer PEUGEOT-Quelle — eine Opel-Preisliste belegt den Mokka-e, nicht den e-208, auch wenn der Antrieb derselbe ist. Zum Zellaufbau: Die Angabe „102s1p, sechs Zellen mehr als beim 51-kWh-Pack“ trägt keine Quelle und widerspricht der Angabe auf derselben Seite zum 51-kWh-Pack („216 Zellen in 108s2p“) — 102s1p wären 114 Zellen weniger, nicht sechs mehr. Sie stützt sich damit nicht selbst, sie hebt sich auf. Beide 115-kW-Ausführungen stehen deshalb auf widersprüchlich, und beide Aussagen stehen nebeneinander. — Weiterer Beleg: Die Opel-Preisliste Stand Juli 2026 zum Corsa Electric — derselbe Stellantis-Antrieb — überschreibt ihre Spalte „Batteriekapazität in kWh, netto (brutto)“ und nennt für die 115-kW-Ausführung „51 (54)“. Damit liegt die Zuordnung nun aus zwei unabhängigen Opel-Dokumenten vor (Corsa und Mokka). Entscheidend ist aber ein anderer Fund: Die Corsa-Liste Stand Dezember 2024 nennt für diese Ausführung unbeschriftet „51“, die Mokka-Liste Stand Oktober 2024 für denselben Antrieb unbeschriftet „54“. Zwei Dokumente desselben Herstellers aus demselben Quartal, dieselbe Technik, zwei verschiedene Zahlen — nicht nacheinander, sondern nebeneinander. Die Lesart „die Batterie wurde gewechselt“ kann das nicht erklären, die Lesart „die unbeschriftete Zahl ist mal netto und mal brutto“ erklärt es vollständig. Was weiterhin fehlt, ist eine PEUGEOT-Quelle, die netto und brutto benennt. Die beschrifteten Opel-Werte gelten für den e-208 trotzdem nicht als belegt: Die Baugleichheit mit dem Corsa-e folgt aus der gemeinsamen Plattform CMP, nicht aus einer Auskunft über die Batterie. Dazu kommt, dass dieselbe Opel-Liste für den 100-kW-Antrieb „46 (49)“ nennt, die Peugeot-Listen für den e-208 aber 50. Die Kapazitäten stehen deshalb weiter als widersprüchlich da, bis eine PEUGEOT-Quelle die Bezugsgröße beschriftet. — Nachtrag 29.09.2026, aus 37 deutschen Peugeot-Listen (12/2019 bis 08/2026): Die unbeschriftete Zahl beim 115-kW-Motor lautet „54“ in 11/2022, 01/2023 und 03/2023 (nur GT), in 04/2023 und 06/2023 fehlt der Motor, ab 09/2023 steht in jeder Liste „51“. Seit 06/2026 beschriftet Peugeot selbst, und zwar widersprüchlich. Die Liste 06/2026 nennt auf der Technikseite „Akkukapazität netto (brutto) in kWh“ „46 (50)“ für 100 kW und „48 (51)“ für 115 kW, auf der Preisseite „48-kWh(netto)-Batterie“. DIE LISTE 08/2026 WIDERSPRICHT SICH SELBST: Ihre Technikseite nennt für 115 kW „51 (54)“, ihre Preisseite derselben Liste weiter „48-kWh(netto)-Batterie“. Das ist laut Textvergleich die einzige technische Änderung gegenüber 06/2026. Ein Hersteller, der sich auf zwei Seiten eines Dokuments widerspricht, ist ein stärkerer Beleg für die Unklarheit als zwei widersprechende Dokumente. Nach 06/2026 wäre die 51 brutto, nach 08/2026 (Technikseite) netto. Die GTi-Liste 06/2026 (207 kW) nennt „51 kWh Netto (54 kWh Brutto)“. Green NCAP hilft hier nicht: Die Bewertung des Fiat 600e mit „51.0 net / 54.0 gross“ deckt acht Stellantis-Modelle ab, der e-208 ist nicht darunter.

  Wo sich das klären lässt Eine Peugeot-Quelle, die netto und brutto benennt: CoC-Papier, Fahrzeugschein-Eintrag oder schriftliche Auskunft. Der baugleiche Corsa-e hilft hier nicht — die Baugleichheit ist nur über Plattform und Fachmeldungen belegt (teilverifiziert), nicht über eine Herstellerauskunft zur Batterie. Beim Seat Mii liegt eine schriftliche Auskunft von Seat vor; sie bestätigt dieselben Garantiebedingungen für die Hochvoltbatterie wie beim VW e-up!, nicht, dass die Batterie dieselbe ist.

• Woher kam der Reichweitenzuwachs von 409 auf 432 km im April 2025?

  offen · am 14.09.2026 bei Peugeot angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Peugeot nannte keinen Grund, Verbrauch und Kapazität blieben angeblich unverändert — Die Preisliste mit Stand April 2025 führt für die 115-kW-Ausführung „420 432“ km, die mit Stand Dezember 2024 „409 397“. Es sind also in beiden Fällen Spannen, und der Zuwachs betrifft beide Ränder (397→420 und 409→432). Einen Grund nennt keine der Listen. Die Spanne 420–432 steht hier nicht, solange der Kapazitätswiderspruch des folgenden Punktes nicht entschieden ist: Beide Listen schreiben der 115-kW-Ausführung 51 kWh zu, diese Seite 54. — Nachtrag 29.09.2026: Keine der 37 deutschen Listen von 12/2019 bis 08/2026 nennt einen Grund, auch nicht für den früheren Sprung von 398–400 auf 409–397 km (zwischen 06/2024 und 10/2024). Die Listen führen für 115 kW ab 04/2025 „420–432“ km, ab 08/2025 „432–420“, jeweils bei 14,1 bis 14,5 kWh/100 km und unbeschriftet „51“ kWh.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Peugeot; Vergleich der Preislisten vor und nach 04/2025

• Autobahn- und Winterverbrauch der 115-kW-Ausführungen — für die 100-kW-Version sind die Ecotest-Teilwerte belegt — Nicht belegbar: Die vier gelesenen Preislisten führen ausschließlich WLTP-Werte (kombiniert und innerstädtisch) und keinerlei Autobahn- oder Winterangabe — das ist auch nicht ihre Aufgabe.

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Ein eigener ADAC-Ecotest für eine 115-kW-Ausführung liegt weiterhin nicht vor. Die Teilwerte der 100-kW-Version gelten für sie nicht.

  Wo sich das klären lässt ADAC-Testberichte im Volltext

• Peugeot nennt die nutzbare Kapazität des Elektromodells nirgends — das ist der Befund, nicht eine Lücke unserer Suche.

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Die kursierenden 46,3 und 48,1 kWh stammen aus Datenblattportalen und einem Halterforum mit Verweis auf Preislisten, nicht aus einer Herstellerquelle. In sechs deutschen Preislisten (02/2020, 02/2021, 11/2022, 12/2023, 12/2024, 04/2025): Die Batteriezeile des Elektromodells trägt in allen sechs Ständen eine Zahl — „Typ / Kapazität (kWh): Lithium-Ionen / 50“ beziehungsweise „Akkukapazität (kWh) 50 51“. Die Wörter nutzbar, netto und brutto kommen darin nicht vor. Das ist keine Auslassung im Kleingedruckten: Die Zeile hat für diese Angabe schlicht nur ein Feld. Dass Peugeot die Unterscheidung machen kann, zeigt dieselbe Liste. Die Liste 04/2025 führt für den 48-Volt-Mildhybrid eine eigene Zeile „Nutzbare Kapazität / Bruttokapazität (kWh): 0,43 / 0,89“ — zwei Zahlen, benannt und getrennt. In den Listen 12/2023 und 12/2024 stand beim Hybrid noch „Lithium-Ionen / 0,89“, also ebenfalls nur eine Zahl. Die Unterscheidung wurde also zwischen 12/2024 und 04/2025 eingeführt — und nur beim Hybrid, dessen Akku ein Sechzigstel des Elektroakkus fasst. Für das Modell, bei dem die Frage kaufentscheidend ist, blieb es bei der einen Zahl. Folge für diese Seite: Ein Herstellerbeleg für die Nettokapazität fehlt weiter; für den 100-kW-Antrieb steht seit dem 09.10.2026 der beschriftete Wert des ADAC-Katalogs, 46,0 kWh, und es ist nicht abzusehen, dass eine weitere Preisliste daran etwas ändert. Ein Primärbeleg kann nur noch aus einem CoC-Papier oder einer schriftlichen Herstellerauskunft kommen. — Für den 115-kW-Antrieb ist die Trennung belegt, nur nicht bei Peugeot. Der Opel Mokka-e führt „51 (54)“ aus der Opel-Preisliste vom 1. Juli 2026, deren Spalte „Batteriekapazität in kWh, netto (brutto)“ heißt — derselbe Stellantis-Antrieb. Für den e-208 bleibt die Frage trotzdem offen: Eine Opel-Preisliste belegt den Mokka-e. Ob sich die Angabe auf den e-208 übertragen lässt, ist eine Annahme über die Gleichheit der Akkus und keine Quelle über den e-208. Für den 100-kW-Antrieb (50 kWh) steht die Nettoangabe weiterhin ohne Herstellerbeleg.

  Wo sich das klären lässt CoC-Papier eines konkreten Fahrzeugs oder schriftliche Peugeot-Auskunft. Die deutschen Preislisten sind ausgeschöpft: Sie führen für das Elektromodell nur eine Kapazitätszahl.

• Betrifft der Rückruf 17143R (Kühlmittelaustritt, veröffentlicht vom KBA am 09.10.2026, Produktion 17.02. bis 05.03.2026) beim vollelektrischen e-208 einen Kühlkreis der Hochvoltbatterie?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Das KBA nennt das Risiko eines elektrischen Kurzschlusses ausdrücklich nur für MHEV („Bei MHEV kann ein Kühlmittelleck auch zu einem Risiko eines elektrischen Kurzschlusses in den Komponenten des Hybridsystems führen.“); zum vollelektrischen Modell sagt die Meldung nichts, weder in die eine noch in die andere Richtung.

  Wo sich das klären lässt Eine Peugeot-Unterlage zum Rückruf (Rückrufschreiben, Werkstattinformation), die den betroffenen Kühlkreis nennt

Was sich nicht klären ließ

Hier ist nachgefragt oder nachgesehen worden, und es gibt keine belegte Antwort.

• Beantwortet: Der WLTP-Wert der ersten Ausführung ist 340 km, weder 361 noch 362.

  nicht belegbar
  Wie der Stand zustande kam

  Beide Zahlen kursierten; in den sechs deutschen Preislisten (02/2020, 02/2021, 11/2022, 12/2023, 12/2024, 04/2025) kommt 361 nicht vor, in keiner Motorisierung und keinem Stand. Die beiden Listen des fraglichen Zeitraums führen „bis zu 340“ km bei „bis zu 17,6“ kWh/100 km; die 02/2020 zusätzlich unter der Fußnote „Technische Daten: vorbehaltlich der abschließenden Homologation“, die 02/2021 ohne diesen Vorbehalt. Die 362 taucht erstmals im Stand 11/2022 auf, und dort als oberer Rand einer Spanne 350–362 — sie gehört zur Ausführung nach dem Effizienz-Update und nicht zur ersten. Der erste Stand führt 340 km, mit der Preisliste 02/2021 als Beleg. Offen bleibt nur die Herkunft der beiden kursierenden Zahlen — sie ist für den angegebenen Wert ohne Belang.

  Wo sich das klären lässt Nicht weiterzuverfolgen: Der Wert ist belegt, offen ist nur, welche Drittquelle die 361 in Umlauf brachte. Die sechs deutschen Preislisten sind gelesen.

• Beantwortet, nur anders als gestellt: Keine Ausstattungslinie erreicht einen eigenen WLTP-Wert, denn Peugeot bindet die Reichweite an keine.

  nicht belegbar
  Wie der Stand zustande kam

  Das gilt für alle 37 deutschen Preislisten von 12/2019 bis 08/2026: Sie nennen eine Spanne je Motor, keine je Linie oder Radgröße. Bis 02/2024 heißt es dazu: „Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit.“ Ab 04/2024 nur noch: „Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.“ Die Reifenzeile nennt 195/55 R16 (A+) und 205/45 R17 (A) für alle Ausführungen, ohne Reichweite je Größe. Die einzige Ausnahme ist der e-208 GTi (Liste 06/2026): Er nennt für einen optionalen Hankook-Reifen „+23 km nach WLTP-Zyklus“. Die Fachmeldung von 2021, die 16-Zoll-Alufelgen als Bedingung nennt, findet in keiner Peugeot-Liste eine Entsprechung.

  Wo sich das klären lässt 37 deutsche Peugeot-Preislisten 12/2019 bis 08/2026 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), gelesen am 29.09.2026

• Betrifft der Rückruf von Juli 2024 (Kalibrierung Motorsteuergerät, Öffnen der Kupplungen) überhaupt Elektrofahrzeuge?

  nicht belegbar · am 14.09.2026 bei Peugeot angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Der Antrieb hat keine Kupplungen — Beantwortet aus der KBA-Rückrufdatenbank (Dateistand 29.08.2026, bestätigt gegen den Export vom 29.10.2026), und zwar für alle drei Modelle auf einmal: Die Maßnahme „Fehlerhafte Kalibrierung des Motorsteuergerätes kann zum Öffnen der Kupplungen und damit zu einem Antriebsverlust führen“ steht dort zweimal, je Marke einmal, mit benachbarten Referenznummern: 13793 unter OPEL CORSA (Code KLN, veröffentlicht 21.05.2024, 795 Fahrzeuge in Deutschland, Maßnahme „Aktualisierung der Kalibrierung der MCU“) und 13792 unter PEUGEOT 208 (Code MQN, veröffentlicht 13.10.2025, 302 Fahrzeuge in Deutschland). Für den Mokka gibt es keinen solchen Eintrag. Der Rückruf betrifft also Corsa und 208, nicht den Mokka — und er ist nicht ein Eintrag für mehrere Marken, sondern je Marke ein eigener mit eigenem Herstellercode und eigenem Veröffentlichungsdatum. Das Datum Juli 2024 trifft auf keinen der beiden Einträge zu.

  Wo sich das klären lässt KBA-Rückrufdatenbank im Volltext, Anfrage Hersteller