Akkuwache

Recherchiert, belegt, auf Ihr Fahrzeug gerechnet.

Stand:

Volkswagen ID.3 (seit 2019): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Abgedeckt: Volkswagen ID.3, Baujahre seit 2019

Der VW ID.3 auf Basis des Modularen E-Antriebsbaukastens MEB, gebaut ab November 2019.

Nicht enthalten ist der ID.3 Neo ab Juli 2026 — trotz ähnlichen Namens auf der Nachfolgeplattform MEB+, in zwei von drei Batteriegrößen mit anderer Zellchemie.

Diese Seite zeigt alle Ausführungen dieses Modells. Der Rechner zeigt die Zahlen für Ihr Fahrzeug: die Reichweite bei Ihrem Akkuzustand, den Garantiestand und die Rückrufe zu Ihrer Erstzulassung. Zum Rechner

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Unterscheidungsmerkmal: Modellbezeichnung. Steht in fast jedem Inserat: Pure, Pure Performance, Pro, Pro Performance, Pro S, GTX oder GTX Performance. Die Bezeichnung ist beim ID.3 der zuverlässigste Weg zur Batteriegröße — die Motorleistung allein reicht nicht, weil 150 kW sowohl mit der 58-kWh- als auch mit der 77-kWh-Batterie vorkommt. Im Fahrzeugschein steht unter P.2 NICHT die Maximalleistung, sondern die 30-Minuten-Leistung — bei Elektrofahrzeugen ein deutlich niedrigerer Wert. Wer im Schein nachsieht, findet also eine andere Zahl als im Inserat.

150 PS (45 kWh nutzbar) — Pure Performance Januar 2021 – August 2021 110 kW (150 PS) 45,0 kWh netto

110 kW / 150 PS. Bauzeit nur 01/2021 bis 08/2021, entsprechend selten. Einzige Ausführung ohne 11-kW-Wechselstromladen. 45 kWh netto, belegt durch die VW-Medieninformation 73/2021.

Leistung: verifiziert Quelle 1

Kapazität: verifiziert Quelle 2

146 PS (58 kWh nutzbar) — Pro November 2020 – Januar 2022 107 kW (146 PS) 58,0 kWh netto

107 kW / 146 PS. Schwächste der beiden Motorisierungen zur 58-kWh-Batterie. 58 kWh netto bei 62 kWh brutto.

Leistung: verifiziert Quelle 3

Kapazität: verifiziert Quelle 4

204 PS (58 kWh nutzbar) — Pro Performance Januar 2021 – Mai 2024 150 kW (204 PS) 58,0 kWh netto

150 kW / 204 PS. Häufigste Ausführung im Gebrauchtmarkt. 58 kWh netto bei 62 kWh brutto.

Leistung: verifiziert Quelle 3

Kapazität: verifiziert Quelle 5

204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro S November 2019 – Mai 2024 150 kW (204 PS) 77,0 kWh netto

150 kW / 204 PS, größte Batterie der ersten Ausführung. Als Pro S mit vier und mit fünf Sitzen gebaut, zeitweise gleichzeitig — die Sitzzahl steht im Fahrzeugschein und folgt nicht aus dem Baujahr. 77 kWh netto bei 82 kWh brutto.

Leistung: verifiziert Quelle 6

Kapazität: verifiziert Quelle 7

170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Mai 2024 – Juni 2026 125 kW (170 PS) 52,0 kWh netto

125 kW / 170 PS. Neues Einstiegsmodell ab Mai 2024, ersetzt die 45-kWh-Ausführung. 52 kWh netto bei 55 kWh brutto.

Leistung: verifiziert Quelle 8

Kapazität: verifiziert Quelle 9

203 PS (59 kWh nutzbar) — Pro Mai 2024 – Juni 2026 150 kW (203 PS) 59,0 kWh netto

150 kW / 203 PS, nachträglich digital auf 170 kW / 231 PS aufstockbar. 150 kW sind 203,9 PS. Volkswagen nennt für den Pro ab 2024 203 PS (Pressemitteilung vom 30. Mai 2024), für die 150-kW-Ausführungen bis 2023 204 PS (Medieninformation 73/2021, Preisliste 10/2020). Keine Rundungsfrage, sondern eine Änderung der Herstellerangabe über die Zeit. 59 kWh netto bei 63 kWh brutto.

Leistung: verifiziert Quelle 10

Kapazität: verifiziert Quelle 11

231 PS (77 kWh nutzbar) — Pro S Mai 2024 – Juni 2026 170 kW (231 PS) 77,0 kWh netto

170 kW / 231 PS. 77 kWh netto bei 82 kWh brutto, unverändert gegenüber der ersten Ausführung.

Leistung: teilverifiziert Quelle 12

Kapazität: teilverifiziert Quelle 13

286 PS (79 kWh nutzbar) — GTX Mai 2024 – Juni 2026 210 kW (286 PS) 79,0 kWh netto

210 kW / 286 PS. Eigener Frontstoßfänger mit Rautengitter, GTX-Schriftzug am Heck statt ID.3, serienmäßig 20-Zoll-Räder und 215er Reifen. 79 kWh netto bei 84 kWh brutto — VW weist beides in der Pressemappe getrennt aus.

Leistung: verifiziert Quelle 14

Kapazität: verifiziert Quelle 15

326 PS (79 kWh nutzbar) — GTX Performance August 2024 – Juni 2026 240 kW (326 PS) 79,0 kWh netto

240 kW / 326 PS. Gegenüber dem GTX an den 235er Reifen und der serienmäßigen adaptiven Fahrwerksregelung Sport-DCC zu unterscheiden. 79 kWh netto bei 84 kWh brutto, identisch zum GTX.

Leistung: verifiziert Quelle 16

Kapazität: verifiziert Quelle 17

Beleglage der Zuordnung: Die Volkswagen-Pressemitteilung vom 30. Mai 2024 belegt, dass dieselben Namen ab Mai 2024 andere Ausführungen bezeichnen; für die älteren Ausführungen steht die Medieninformation Nr. 73/2021.

verifiziert Stand 17.09.2026 Quelle 18

Quellen dieses Abschnitts (18)

  1. Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, „Hohe Reichweite und schnelles Laden: Das Batteriesystem ist das Herz des Volkswagen ID.3, ID.4 und ID.4 GTX“, 10. Mai 2021 (Archivfassung des Internet Archive vom 12.06.2021): „Der ID.3 mit der 45-kWh-Batterie leistet 110 kW (150 PS)“ (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
  2. Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, „Hohe Reichweite und schnelles Laden: Das Batteriesystem ist das Herz des Volkswagen ID.3, ID.4 und ID.4 GTX“, 10. Mai 2021 (Archivfassung vom 12.06.2021; die Originaladresse liefert seit spätestens 02.10.2026 404): „Die kompakte Version mit einem Nettoenergiegehalt von 45 kWh“ (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
  3. Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, „Hohe Reichweite und schnelles Laden: Das Batteriesystem ist das Herz des Volkswagen ID.3, ID.4 und ID.4 GTX“, 10. Mai 2021 (Archivfassung des Internet Archive vom 12.06.2021): „beim ID.3 mit der 58-kWh-Batterie sind es je nach Kundenwunsch 107 kW (146 PS) oder 150 kW (204 PS)“ (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
  4. ADAC Autokatalog, VW ID.3 Pro (11/20 – 05/21), 107 kW, Technische Daten, „Batteriekapazität (Brutto) in kWh“ 62,0 und „Batteriekapazität (Netto) in kWh“ 58,0 auch: ebenso der Eintrag ID.3 Pro (05/21 – 01/22) Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  5. Volkswagen Preisliste ID.3, Archivbezeichnung 10/2020 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Technische Daten: „Batterieenergiegehalt in kWh (netto) 58 kWh“ in der Spalte 150 kW (204 PS), erhältlich als Pro Performance (öffnet in neuem Tab)
  6. Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, „Hohe Reichweite und schnelles Laden: Das Batteriesystem ist das Herz des Volkswagen ID.3, ID.4 und ID.4 GTX“, 10. Mai 2021 (Archivfassung des Internet Archive vom 12.06.2021): „Mit der 77-kWh-Batterie gibt der ID.3 generell 150 kW (204 PS) ab“ (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
  7. Volkswagen Preisliste ID.3, Archivbezeichnung 10/2020 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Technische Daten: „Batterieenergiegehalt in kWh (netto) 77 kWh“ in der Spalte 150 kW (204 PS), erhältlich als Pro S und Tour auch: ebenso Medieninformation Nr. 73/2021: „Nettoenergiegehalt von 77 kWh“ Adresse: auto-preisliste.de (öffnet in neuem Tab)
  8. ADAC Autokatalog, VW ID.3 Pure (05/24 – 04/26) (Eintrag 335649), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 125 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 170 (öffnet in neuem Tab)
  9. Volkswagen Pressemitteilung „ID.3 Baureihe wird vielfältiger: Vorverkaufsstart für die Modelle GTX, Pro und Pure“, 30. Mai 2024: „52 kWh (netto) im neuen ID.3 Pure“ (öffnet in neuem Tab)
  10. Volkswagen Pressemitteilung „ID.3 Baureihe wird vielfältiger: Vorverkaufsstart für die Modelle GTX, Pro und Pure“, 30. Mai 2024: „150 kW (203 PS)“ auch: Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, 10. Mai 2021 (Archivfassung vom 12.06.2021): „beim ID.3 mit der 58-kWh-Batterie sind es je nach Kundenwunsch 107 kW (146 PS) oder 150 kW (204 PS)“ auch: Volkswagen Preisliste ID.3, Archivbezeichnung 10/2020 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Technische Daten: Spalte 150 kW (204 PS) Adresse: volkswagen-newsroom.com (öffnet in neuem Tab)
  11. Volkswagen Pressemitteilung „ID.3 Baureihe wird vielfältiger: Vorverkaufsstart für die Modelle GTX, Pro und Pure“, 30. Mai 2024: „59 kWh (netto) im ID.3 Pro“ (öffnet in neuem Tab)
  12. Volkswagen Pressemitteilung „Großes Upgrade für den ID.3: Vorverkauf startet mit Modell Pro S“, 2. Mai 2024: „Starker und sparsamer E-Antrieb mit bis zu 170 kW (231 PS)“, „Im Markt Deutschland hat der ID.3 Pro S nun serienmäßig 170 kW“ (öffnet in neuem Tab)
  13. Volkswagen Pressemitteilung „Großes Upgrade für den ID.3: Vorverkauf startet mit Modell Pro S“, 2. Mai 2024: „Pro S (5-Sitzer) mit 77 kWh Lithium-Ionen-Batterie (netto)“, „Im Markt Deutschland hat der Pro S nun serienmäßig 170 kW“ (öffnet in neuem Tab)
  14. ADAC Autokatalog, VW ID.3 GTX (05/24 – 04/26) (Eintrag 335652), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 210 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 286 (öffnet in neuem Tab)
  15. Volkswagen Pressemitteilung „ID.3 Baureihe wird vielfältiger: Vorverkaufsstart für die Modelle GTX, Pro und Pure“, 30. Mai 2024: „79 kWh (netto) im ID.3 GTX“ (öffnet in neuem Tab)
  16. ADAC Autokatalog, VW ID.3 GTX Performance (08/24 – 04/26) (Eintrag 336644), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 240 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 326 (öffnet in neuem Tab)
  17. Volkswagen Pressemitteilung „ID.3 GTX und ID.3 GTX Performance“, 26. September 2024: „neuen 79-kWh-Lithium-Ionen-Batterie (netto)“, für GTX und GTX Performance (öffnet in neuem Tab)
  18. Volkswagen Pressemitteilung vom 30. Mai 2024, Vorverkaufsstart GTX, Pro und Pure: Pure mit 52 kWh netto und 125 kW, Pro mit 59 kWh netto und 150 kW (optional 170 kW), GTX mit 79 kWh netto und 210 kW auch: Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021 zum Batteriesystem für die älteren Ausführungen Adresse: volkswagen-newsroom.com (öffnet in neuem Tab)

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH) 150 PS (45 kWh nutzbar) — Pure Performance Januar 2021 – August 2021 Normwert (WLTP) 146 PS (58 kWh nutzbar) — Pro November 2020 – Januar 2022 Normwert (WLTP) 204 PS (58 kWh nutzbar) — Pro Performance Januar 2021 – Mai 2024 Normwert (WLTP) 204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro S November 2019 – Mai 2024 Normwert (WLTP) 170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Mai 2024 – Juni 2026 Normwert (WLTP) 203 PS (59 kWh nutzbar) — Pro Mai 2024 – Juni 2026 Normwert (WLTP) 231 PS (77 kWh nutzbar) — Pro S Mai 2024 – Juni 2026 Alltag, gemessen 286 PS (79 kWh nutzbar) — GTX Mai 2024 – Juni 2026 Normwert (WLTP) 326 PS (79 kWh nutzbar) — GTX Performance August 2024 – Juni 2026 Normwert (WLTP)
100 % 352 km426 km426 km549 km388 km434 km450 km604 km601 km
95 % 334 km405 km405 km522 km369 km412 km428 km574 km571 km
90 % 317 km383 km383 km494 km349 km391 km405 km544 km541 km
85 % 299 km362 km362 km467 km330 km369 km383 km513 km511 km
80 % 282 km341 km341 km439 km310 km347 km360 km483 km481 km
Bezugsbereifung nicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs trifft auf den Normwert nicht zutrifft auf den Normwert nicht zutrifft auf den Normwert nicht zutrifft auf den Normwert nicht zutrifft auf den Normwert nicht zutrifft auf den Normwert nicht zunicht genannttrifft auf den Normwert nicht zutrifft auf den Normwert nicht zu
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH) 150 PS (45 kWh nutzbar) — Pure Performance Januar 2021 – August 2021 Normwert (WLTP) 146 PS (58 kWh nutzbar) — Pro November 2020 – Januar 2022 Normwert (WLTP) 204 PS (58 kWh nutzbar) — Pro Performance Januar 2021 – Mai 2024 Normwert (WLTP) 204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro S November 2019 – Mai 2024 Normwert (WLTP)
100 % 352 km426 km426 km549 km
95 % 334 km405 km405 km522 km
90 % 317 km383 km383 km494 km
85 % 299 km362 km362 km467 km
80 % 282 km341 km341 km439 km
Bezugsbereifung nicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
150 PS (45 kWh nutzbar) — Pure Performance, Januar 2021 – August 2021
Akkuzustand (SoH) Normwert (WLTP)
100 % 352 km
95 % 334 km
90 % 317 km
85 % 299 km
80 % 282 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
146 PS (58 kWh nutzbar) — Pro, November 2020 – Januar 2022
Akkuzustand (SoH) Normwert (WLTP)
100 % 426 km
95 % 405 km
90 % 383 km
85 % 362 km
80 % 341 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
204 PS (58 kWh nutzbar) — Pro Performance, Januar 2021 – Mai 2024
Akkuzustand (SoH) Normwert (WLTP)
100 % 426 km
95 % 405 km
90 % 383 km
85 % 362 km
80 % 341 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro S, November 2019 – Mai 2024
Akkuzustand (SoH) Normwert (WLTP)
100 % 549 km
95 % 522 km
90 % 494 km
85 % 467 km
80 % 439 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH) 170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure Mai 2024 – Juni 2026 Normwert (WLTP) 203 PS (59 kWh nutzbar) — Pro Mai 2024 – Juni 2026 Normwert (WLTP) 231 PS (77 kWh nutzbar) — Pro S Mai 2024 – Juni 2026 Alltag, gemessen 286 PS (79 kWh nutzbar) — GTX Mai 2024 – Juni 2026 Normwert (WLTP) 326 PS (79 kWh nutzbar) — GTX Performance August 2024 – Juni 2026 Normwert (WLTP)
100 % 388 km434 km450 km604 km601 km
95 % 369 km412 km428 km574 km571 km
90 % 349 km391 km405 km544 km541 km
85 % 330 km369 km383 km513 km511 km
80 % 310 km347 km360 km483 km481 km
Bezugsbereifung nicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs trifft auf den Normwert nicht zutrifft auf den Normwert nicht zunicht genannttrifft auf den Normwert nicht zutrifft auf den Normwert nicht zu
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure, Mai 2024 – Juni 2026
Akkuzustand (SoH) Normwert (WLTP)
100 % 388 km
95 % 369 km
90 % 349 km
85 % 330 km
80 % 310 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
203 PS (59 kWh nutzbar) — Pro, Mai 2024 – Juni 2026
Akkuzustand (SoH) Normwert (WLTP)
100 % 434 km
95 % 412 km
90 % 391 km
85 % 369 km
80 % 347 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
231 PS (77 kWh nutzbar) — Pro S, Mai 2024 – Juni 2026
Akkuzustand (SoH) Alltag, gemessen
100 % 450 km
95 % 428 km
90 % 405 km
85 % 383 km
80 % 360 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genannt
286 PS (79 kWh nutzbar) — GTX, Mai 2024 – Juni 2026
Akkuzustand (SoH) Normwert (WLTP)
100 % 604 km
95 % 574 km
90 % 544 km
85 % 513 km
80 % 483 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
326 PS (79 kWh nutzbar) — GTX Performance, August 2024 – Juni 2026
Akkuzustand (SoH) Normwert (WLTP)
100 % 601 km
95 % 571 km
90 % 541 km
85 % 511 km
80 % 481 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Was 1 % weniger Akkuzustand im Alltag bedeutet

4,5 km 231 PS (77 kWh nutzbar) — Pro S 10 Prozentpunkte weniger: rund 45 km

Zum Vergleich: Der durchschnittliche einfache Arbeitsweg in Deutschland betrug 17,2 km (Stichtag 30.06.2024).

verifiziert Stand 04.10.2026 Quelle 1

Mögliche Reichweitenabnahme – Rückrufe an der Hochvoltbatterie

Für dieses Modell führt das KBA Rückrufe an der Hochvoltbatterie; als Folge nennt es eine mögliche „Reichweitenabnahme“. Die angegebenen Reichweiten stammen aus dem Normwert nach WLTP oder aus Messungen und berücksichtigen das nicht. Mehr dazu unter „Rückrufe“

verifiziert Stand 21.10.2026 Quelle 2

Vom Normwert zur Wirklichkeit

Normwert (WLTP). Die Reichweite aus dem Zulassungsverfahren, gemessen nach einem festgelegten Zyklus unter Laborbedingungen. Sie ist nach einem einheitlichen Verfahren ermittelt, aber kein Alltagswert.

Gemessene Alltagsreichweite. Sie stammt meist vom ADAC. Im Ecotest fährt der ADAC ein Fahrzeug durch einen eigenen Ablauf mit Innerorts-, Außerorts- und Autobahnteil, auf der Autobahn bis 130 km/h, und misst den Verbrauch samt der Verluste beim Laden. Die so ermittelte Reichweite liegt meist unter dem Normwert.

Akkuzustand. Mit dem Alter sinkt die nutzbare Kapazität. Der Akkuzustand (SoH) gibt an, wie viel davon übrig ist, und jede Zahl der Tabelle ist gegen ihn gerechnet.

Winter und Autobahn. Heizung, Kälte und höherer Fahrwiderstand kosten zusätzlich. Wo dafür ein Messwert belegt ist, steht er eigens.

Woher die Werte stammen (9)

150 PS (45 kWh nutzbar) — Pure Performance, Januar 2021 – August 2021

Normwert

352 km nach WLTP laut VW-Medieninformation 73/2021.

Alltagswert

Kein unabhängiger Testwert für diese Variante gefunden.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 10.05.2021 Quelle 3

146 PS (58 kWh nutzbar) — Pro, November 2020 – Januar 2022

Normwert

VW nennt 426 km für 'den ID.3 mit 58 kWh', ohne nach den beiden Motorisierungen zu trennen. Der Wert ist für die Batteriegröße belegt, die Zuordnung zu dieser Motorisierung nicht.

offen Stand 10.05.2021

Zum Datenstand

verifiziert Stand 10.05.2021 Quelle 3

204 PS (58 kWh nutzbar) — Pro Performance, Januar 2021 – Mai 2024

Normwert

Siehe Variante 146 PS: VW nennt 426 km für die 58-kWh-Batterie ohne Trennung nach Motorisierung. Ob das Facelift 2023 den Wert verändert hat, ist aus Primärquellen nicht belegt.

offen Stand 10.05.2021

Zum Datenstand

verifiziert Stand 10.05.2021 Quelle 3

204 PS (77 kWh nutzbar) — Pro S, November 2019 – Mai 2024

Normwert

549 km nach WLTP laut VW-Medieninformation 73/2021. Ob das Facelift 2023 den Wert verändert hat, ist aus Primärquellen nicht belegt — in Sekundärquellen kursieren für die Zeit danach 559 und 575 km.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 10.05.2021 Quelle 3

170 PS (52 kWh nutzbar) — Pure, Mai 2024 – Juni 2026

Normwert

Bis zu 388 km nach WLTP laut VW-Pressemitteilung vom 30. Mai 2024.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 30.05.2024 Quelle 4

203 PS (59 kWh nutzbar) — Pro, Mai 2024 – Juni 2026

Normwert

Bis zu 434 km nach WLTP laut VW-Pressemitteilung vom 30. Mai 2024.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 30.05.2024 Quelle 4

231 PS (77 kWh nutzbar) — Pro S, Mai 2024 – Juni 2026

Normwert

Der Normwert liegt bei bis zu 559 km Status: verifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 19 % darunter.

Volkswagen nennt für den Pro S mit 170 kW „bis zu 559 Kilometer Reichweite (WLTP)“ (Pressemitteilung 02.05.2024). Die in Sekundärquellen kursierenden 575 km nennt Volkswagen in keiner der gelesenen Unterlagen.

verifiziert Stand 12.08.2025 Quelle 5

Alltagswert

Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb.

Winterwert

Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 12.08.2025 Quelle 6

286 PS (79 kWh nutzbar) — GTX, Mai 2024 – Juni 2026

Normwert

Bis zu 604 km nach WLTP bei 15,1 bis 14,5 kWh/100 km je nach Ausstattung.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 01.09.2024 Quelle 7

326 PS (79 kWh nutzbar) — GTX Performance, August 2024 – Juni 2026

Normwert

601 km nach WLTP bei 16,5 bis 14,7 kWh/100 km je nach Ausstattung.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 01.09.2024 Quelle 7

Quellen dieses Abschnitts (7)

  1. BBSR, Presseinformation „Mehr Pendlerinnen und Pendler in Deutschland“ vom 10.10.2025, Auswertung von Daten der Bundesagentur für Arbeit zum Stichtag 30.06.2024: „Der durchschnittliche einfache Arbeitsweg betrug 17,2 Kilometer“ (alle sozialversicherungspflichtig Beschäftigten) (öffnet in neuem Tab)
  2. Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenzen 16271R und 17137R, Mangel- und Maßnahmebeschreibung im Wortlaut (öffnet in neuem Tab)
  3. Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, 10. Mai 2021 (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
  4. Volkswagen Pressemitteilung, ID.3 Baureihe wird vielfältiger: Vorverkaufsstart für die Modelle GTX, Pro und Pure, 30. Mai 2024 (öffnet in neuem Tab)
  5. Volkswagen Pressemitteilung „Großes Upgrade für den ID.3: Vorverkauf startet mit Modell Pro S“, 2. Mai 2024: „bis zu 559 Kilometer Reichweite (WLTP)“ (öffnet in neuem Tab)
  6. ADAC Test VW ID.3 und ID.3 GTX (2025) (öffnet in neuem Tab)
  7. Volkswagen Medieninformation, ID.3 GTX und ID.3 GTX Performance, September 2024 (öffnet in neuem Tab)

Garantie

8 Jahre Laufzeit
160.000 km Kilometergrenze
70 % Kapazitätsschwelle

Was zuerst erreicht wird, zählt.

verifiziert Stand Januar 2026 Quelle 1

Fällt der nutzbare Energieinhalt unter 70 Prozent des Werts bei Auslieferung, muss der Hersteller laut Garantiebedingungen nachbessern. Zugesagt ist dabei nicht der Neuzustand, sondern ein Mindestwert, und der hängt davon ab, wann das geschieht. Es gilt die Grenze, die zuerst erreicht ist:

  1. bis 60.000 km oder 3 Jahre auf mindestens 78 %
  2. bis 100.000 km oder 5 Jahre auf mindestens 74 %
  3. bis 160.000 km oder 8 Jahre auf mindestens 70 %

Das Beispiel aus den Garantiebedingungen: Beträgt der Netto-Batterieenergieinhalt bei einem Fahrzeugalter von vier Jahren und 90.000 km noch 69 Prozent, muss bei der Mängelbeseitigung ein Wert von mindestens 74 Prozent erreicht werden.

verifiziert Stand Januar 2026 Quelle 1

Zur Kapazitätsschwelle

Anders als beim e-Golf steht die Schwelle nicht in einem separaten Dokument, sondern direkt in den Neuwagengarantie-Bedingungen. Bemerkenswert ist die Konstruktion: Es gibt zwei getrennte Garantien. Die Haltbarkeitsgarantie deckt Mängel in Werkstoff und Werkarbeit und schließt den Kapazitätsverlust ausdrücklich aus. Für den Kapazitätsverlust gilt eine eigene Netto-Batterieenergieinhaltsgarantie mit derselben Laufzeit.

Bezugsgröße der Schwelle

70 % des NETTO-Batterieenergieinhalts bei Auslieferung an den Erstkäufer, nicht des Bruttowerts. Beim Pro S mit 82 kWh brutto also 70 % von 77,0 kWh netto.

Bedingungen, Nebengarantien und Belege

Woran die Garantie hängt

  • Voraussetzung

    Alle Serviceintervallarbeiten müssen während der Garantielaufzeit nach VW-Vorgabe durchgeführt worden sein, sonst entfällt der Anspruch — es sei denn, der Kunde weist nach, dass die Nichtbeachtung den Garantiefall nicht verursacht hat. Bei einem Gebrauchtwagen also lückenlose Servicehistorie einfordern.

  • Ausschluss

    Die Garantie gilt nicht, wenn der Mangel dadurch entstanden ist, dass die Hochvoltbatterie aus dem Fahrzeug entfernt, unsachgemäß geöffnet oder nicht mehr im Verbund mit dem Fahrzeug betrieben wurde; dass die Vorschriften der Betriebsanleitung über Betrieb, Behandlung und Pflege nicht befolgt wurden, insbesondere die Pflegehinweise für das Laden und den Ladezustand; dass die Batterie mit offenem Feuer in Kontakt kam; oder dass sie mit Hochdruck- oder Dampfstrahlreinigern gereinigt wurde. In der Fassung 01/2026 kommt hinzu: wenn der Mangel allein dadurch entstanden ist, dass eine ordnungsgemäß bereitgestellte Softwareaktualisierung nicht innerhalb angemessener Frist installiert wurde.

  • Übertragbarkeit

    Überträgt sich auf den Gebrauchtkäufer. VW stimmt der Übernahme des Garantievertrags durch den Neuerwerber zu; dieser tritt in den zum Zeitpunkt der Übernahme bestehenden Umfang ein. Keine Verlängerung, keine Neuberechnung der Frist. Voraussetzung bleibt, dass das Fahrzeug ursprünglich fabrikneu an einen Erstkäufer im Geltungsbereich ausgeliefert wurde — bei Re-Importen prüfen.

  • Feststellung des Garantiefalls

    Ein Garantieanspruch entsteht nur über eine Energieinhaltsmessung bei einem Volkswagen Servicepartner. Messungen Dritter — etwa von Aviloo, TÜV oder GTÜ — begründen deshalb keinen Anspruch; sie sind Verhandlungs- und Beweismittel, mehr nicht.

  • Messverfahren

    Der Servicepartner ermittelt den Netto-Batterieenergieinhalt, indem die nutzbare Kapazität in Ah bei einem qualifizierten Ladehub gemessen und mit der Nennspannung der Batterie multipliziert wird. Ausformuliert erst in der Fassung 01/2026.

  • Leistung im Garantiefall

    Kein Anspruch auf eine neue Batterie, keine Ersatzlieferung, kein Ersatzwagen, kein Schadenersatz — geschuldet ist nur die Nachbesserung. Seit der Fassung 01/2026 darf VW dafür ausdrücklich wiederaufbereitete und gelagerte Komponenten verwenden, die einen reduzierten Netto-Energieinhalt haben dürfen. Im Rahmen der Haltbarkeitsgarantie wird nur derselbe Netto-Energieinhalt zugesichert, der vor dem Mangel bestand.

  • Welche Fassungen es gibt

    Eingesehen wurden die Fassungen 07/2020, 09/2021 und 01/2026. Die Staffel 78/74/70, der Ausschlusskatalog und die Übertragbarkeit sind seit 07/2020 unverändert. Hinzugekommen sind in der Fassung 01/2026: das Vereinigte Königreich im Geltungsbereich, die Obliegenheit zur Installation von Software-Updates, das ausformulierte Messverfahren und die Zulässigkeit wiederaufbereiteter Komponenten.

  • Fassung vom Kauf

    Laufzeit und Kilometergrenze sowie Kapazitätsschwelle: Getragen von der Fassung vom Juli 2020; die Fassung, die beim Kauf davor galt, liegt nicht vor. Quelle: Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Stand Juli 2020, Abschnitt C. Hochvoltbatterie (Archivfassung vom 09.09.2020) (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)

Was daneben gilt

Fahrzeuggarantie zum Vergleich

2 Jahre Fahrzeuggarantie, 3 Jahre Lack, 12 Jahre gegen Durchrostung. Eine kostenpflichtige Anschlussgarantie verlängert die Garantie auf die Hochvoltbatterie ausdrücklich NICHT.

Bidirektionales Laden

Die Fassung 01/2026 rechnet bei bidirektionaler Nutzung entnommene Energie als „virtuelle Distanz" in Kilometer um und addiert sie auf die Laufleistung — V2H- oder V2G-Nutzung verkürzt dort also die Garantie. Diese Regel gilt nur für Fahrzeuge bis einschließlich 56 kWh netto, und das Modell ID.3 ist ausdrücklich davon ausgenommen.

Woher wir das wissen

Wortlaut

„Der Garantiegeber gewährt dem Käufer eines fabrikneuen elektrisch betriebenen BEV- oder PHEV-Fahrzeuges eine Garantie für die Hochvoltbatterie hinsichtlich aller Mängel in Werkstoff und Werkarbeit für acht Jahre bzw. für die ersten 160.000 km, je nachdem welches Ereignis zuerst eintritt. Diese Garantie umfasst nicht einen etwaigen Verlust des Netto-Batterieenergieinhalts der Hochvoltbatterie."

Quelle: Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Stand Januar 2026 (öffnet in neuem Tab)

Wortlaut der Garantiebedingungen

„Ergibt eine Energieinhaltsmessung der Batterie bei einem Volkswagen Servicepartner innerhalb des Garantiezeitraums, dass der Netto-Batterieenergieinhalt unter 70% des Netto-Batterieenergieinhalts bei Auslieferung an den Erstkäufer liegt („Ausgangswert"), so liegt ein übermäßiger Verlust des Netto-Batterieenergieinhaltes im Sinne dieser Garantiebedingungen vor."

Quelle: Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Stand Januar 2026 (öffnet in neuem Tab)

Quellen dieses Abschnitts (1)

  1. Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Abschnitt C Hochvoltbatterie, Stand Januar 2026 auch: Vergleichsfassung Stand Juli 2020 Adresse: volkswagen.de (öffnet in neuem Tab)

Rückrufe

Brandgefahr 19.10.2026 Produktionszeitraum: 13.07.2022 – 06.06.2025
Behörde
KBA
Überwachung
läuft — das KBA verfolgt die Umsetzung dieses Rückrufs (Stand 29.10.2026)
Datum
19.10.2026
Produktionszeitraum
13.07.2022 – 06.06.2025
Umfang
62.927 weltweit, 7.112 in Deutschland
Maßnahme
Alle Fahrzeuge mit Hochvoltbatterien aus der betreffenden Charge erhalten in einem ersten Schritt ein Rückrufschreiben mit Aufklebern, die als Warnhinweise an der Ladebuchse sowie im Fahrzeugdisplay angebracht werden müssen, sowie die Anweisung, aus Sicherheitsgründen, nicht über 80% zu laden. Sobald verfügbar, erhalten die betroffenen Fahrzeuge in einem zweiten Schritt eine aktualisierte Software, die mögliche Auffälligkeiten in den Batteriemodulen künftig frühzeitig erkennen und anzeigen kann. Zudem werden dann, falls erforderlich, einzelne Batteriemodule oder die gesamte Hochvoltbatterie ersetzt.

verifiziert erfasst bis 29.10.2026 Quelle 1

Brandgefahr 13.03.2026 Produktionszeitraum: 17.02.2022 – 23.08.2024
Behörde
KBA
Überwachung
läuft — das KBA verfolgt die Umsetzung dieses Rückrufs (Stand 29.10.2026)
Datum
13.03.2026
Produktionszeitraum
17.02.2022 – 23.08.2024
Umfang
74.579 weltweit, 22.182 in Deutschland
Maßnahme
Ein Software-Update wird durchgeführt. Die Hochvoltbatteriemodule werden geprüft. Sofern erforderlich, werden einzelne Module der Hochvoltbatterie ersetzt.

verifiziert erfasst bis 29.10.2026 Quelle 1

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Was wir zu diesen Rückrufen zusätzlich gefunden haben

Recherchierte Angaben neben dem amtlichen Export — was die Maßnahme bedeutet, wie lange sie dauert, wen sie betrifft. Sie sind nicht auf Ihr Fahrzeug eingegrenzt und gehen in keine Zahl oben ein: Ihre Zeitangaben sind oft nur jahresgenau.

Hochvoltbatterien nicht spezifikationsgerecht, Brandgefahr: Ladebegrenzung, danach Software und gegebenenfalls Tausch (93MF) Produktion: 13. Juli 2022 bis 6. Juni 2025

In der Rückrufdatenbank des KBA enthalten, Referenz 17137R.

Nicht der Spezifikation entsprechende Hochvoltbatterien können überhitzen und zu einem Brand führen.

Maßnahme: Alle Fahrzeuge mit Hochvoltbatterien aus der betreffenden Charge erhalten in einem ersten Schritt ein Rückrufschreiben mit Aufklebern, die als Warnhinweise an der Ladebuchse sowie im Fahrzeugdisplay angebracht werden müssen, sowie die Anweisung, aus Sicherheitsgründen, nicht über 80% zu laden. Sobald verfügbar, erhalten die betroffenen Fahrzeuge in einem zweiten Schritt eine aktualisierte Software, die mögliche Auffälligkeiten in den Batteriemodulen künftig frühzeitig erkennen und anzeigen kann. Zudem werden dann, falls erforderlich, einzelne Batteriemodule oder die gesamte Hochvoltbatterie ersetzt.

Beim Gebrauchtkauf: Das KBA führt unter 17137R vom 19.10.2026 „nicht der Spezifikation entsprechende Hochvoltbatterien“, die „überhitzen und zu einem Brand führen“ können. Die Abhilfe beginnt mit einem Rückrufschreiben: Warnaufkleber an der Ladebuchse und im Fahrzeugdisplay und die Anweisung, „aus Sicherheitsgründen, nicht über 80% zu laden“. Sobald verfügbar, folgt eine aktualisierte Software, die Auffälligkeiten in den Batteriemodulen frühzeitig erkennen und anzeigen soll; falls erforderlich, werden einzelne Batteriemodule oder die gesamte Hochvoltbatterie ersetzt. Ob ein Fahrzeug betroffen ist, hängt an der Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN), nicht am Baujahr: Auch ein Fahrzeug aus dem Produktionszeitraum muss nicht betroffen sein. Auskunft gibt der Hersteller unter 0800-8655792436 oder eine Vertragswerkstatt, jeweils mit der FIN und dem Code 93MF. Vor dem Kauf deshalb fragen: Ist das Fahrzeug betroffen, welcher Schritt der Maßnahme ist durchgeführt, und wird noch auf höchstens 80 Prozent geladen? Ob eine Begrenzung den ausgelesenen Akkuzustand beeinflusst, sagt das KBA nicht; vor einer Messung fragen, ob sie aktiv ist. Ein Fahrzeug, das zwischen dem 13.07.2022 und dem 23.08.2024 gebaut wurde, fällt zusätzlich in den Produktionszeitraum von 16271R; dort nennt das KBA den Ersatz einzelner Module der Hochvoltbatterie. Wurden Module oder die Batterie ersetzt, ist das nicht mehr der Akku, mit dem das Fahrzeug ausgeliefert wurde.

Hinweis: Ob der ID.3 betroffen ist, sagen zwei Felder derselben KBA-Zeile verschieden: Das Modellfeld nennt „ID. BUZZ, ID.3, ID.4, ID.7“, die Spalte „Mögliche Eingrenzung der betroffenen Modelle“ nur „ID.BUZZ People, ID.BUZZ People Cargo“. Der Umfang ist dabei derselbe geblieben: 62.927 Fahrzeuge weltweit und 7.112 in Deutschland, im Export vom 19.10.2026 wie in dem vom 29.10.2026. Im Export vom 19.10.2026 nannte das KBA den ID.3 unter 17137R ohne Eingrenzung (N/A) und zusätzlich unter 17101R (Herstellercode 93MV); im Export vom 29.10.2026 nennt es ihn nur noch im Modellfeld von 17137R. GoingElectric schreibt am 30.10.2026 zu 17137R: „VW ID.3, ID.4, ID.7 und ID. Buzz, gebaut vom 13. Juli 2022 bis 6. Juni 2025: 62.927 Fahrzeuge weltweit, 7.112 in Deutschland“. Volkswagen nennt den ID.3 auf seiner britischen Rückrufseite zu 93MV und 93MF, die kein Datum trägt und keinen deutschen Umfang nennt, und grenzt dort nach eigener Angabe auf Batterien eines bestimmten Zulieferers ein — für ID.3, ID.4 und ID.7 mit Hochvoltbatterien, die zwischen 2022 und 2025 von einem bestimmten Zulieferer hergestellt wurden (im Original: „For ID.3, ID.4 and ID.7 vehicles with high-voltage batteries that were produced by a specific supplier between 2022 and 2025“). Einen Zulieferer nennt der deutsche Text des KBA nicht. Ob ein Fahrzeug betroffen ist, klärt die Fahrgestellnummer bei Volkswagen.

Produktion
13. Juli 2022 bis 6. Juni 2025
Fahrzeuge in Deutschland
7.112
Fahrzeuge weltweit
62.927

widersprüchlich Stand 03.11.2026 Quelle 2

Batteriemodule entsprechen nicht der Spezifikation, Brandgefahr Produktion: 17. Februar 2022 bis 23. August 2024

In der Rückrufdatenbank des KBA enthalten, Referenz 16271R.

Nicht der Spezifikation entsprechende Module in der Hochvoltbatterie können zu einer Reichweitenabnahme und dem Aufleuchten einer gelben Kontrollleuchte führen. Es besteht Brandgefahr.

Maßnahme: Ein Software-Update wird durchgeführt. Die Hochvoltbatteriemodule werden geprüft. Sofern erforderlich, werden einzelne Module der Hochvoltbatterie ersetzt.

Beim Gebrauchtkauf: Für eine Prüfung die Fahrgestellnummer beim Vertragspartner unter Nennung des Codes 93MI abfragen. Die Maßnahme ist für den Kunden kostenlos.

Hinweis: Dem KBA sind keine Sach- oder Personenschäden bekannt. Betroffene wurden angeschrieben.

Produktion
17. Februar 2022 bis 23. August 2024
Fahrzeuge in Deutschland
22.182
Fahrzeuge weltweit
74.579
Betrifft
ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz und ID. Buzz Cargo. Der Cupra Born wird als technisch verwandte, aber eigene Aktion geführt: KBA 16269R, Herstellercode 93S4, Produktionszeitraum 7. Februar 2022 bis 21. April 2024, 19.450 Fahrzeuge weltweit und 5.971 in Deutschland.

verifiziert Stand 25.09.2026 Quelle 3

Erhöhte Selbstentladung der Hochvoltbatterie, Brandgefahr Produktion: 2. September 2023 bis 21. März 2024

Den Rückrufen, die die Rückrufdatenbank des KBA für dieses Modell führt, ist diese Aktion nicht zugeordnet.

Die Aktion steht in der Rückrufdatenbank des KBA unter Referenz 15998R. Das KBA nennt dort auch den ID.3, grenzt sie aber auf ID. Buzz und ID. Buzz Cargo ein; deshalb ist sie hier keinem Rückruf für den ID.3 zugeordnet.

Ein oder mehrere Module der Hochvoltbatterie können einen Produktionsfehler aufweisen. Durch eine erhöhte Selbstentladung schwindet nicht nur die Reichweite, es kann auch zu einer thermischen Überlastung einzelner Module und in der Folge zu einem Brand kommen.

Maßnahme: Tausch der betroffenen Batteriemodule. Bis dahin dürfen die Fahrzeuge nur bis maximal 80 Prozent geladen werden, und es darf nicht per Gleichstrom schnellgeladen werden.

Hinweis: Ob der ID.3 betroffen ist, sagen die Quellen verschieden. Das KBA führt den ID.3 im Modellfeld dieser Aktion, grenzt sie in der Spalte „Mögliche Eingrenzung der betroffenen Modelle“ aber auf ID. Buzz und ID. Buzz Cargo ein. krafthand und heise nennen auch den ID.3. Die französische Rückrufplattform RappelConso führt unter sr/00373/26 eine Meldung aus dem EU-Warnsystem Safety Gate: „VW rappelle ID. BUZZ, ID.BUZZ Cargo, ID.3, ID.7“, Produktion „2.9.2023 - 21.3.2024“, mit den Typen „EB, EBN, E1, ED“ und vier Typgenehmigungen. Den Herstellercode 93MU nennt diese Meldung nicht; dass sie dieselbe Aktion beschreibt wie 15998R, ist ein Schluss aus Bauteil und Produktionszeitraum. Eine mögliche Eingrenzung ist keine Aussage, dass der ID.3 nicht betroffen ist; der Rückruf steht deshalb hier. Der Produktionszeitraum überschneidet sich mit denen der Rückrufe 16271R und 17137R — Fahrzeuge aus dieser Zeit auf jede dieser Aktionen prüfen.

Produktion
2. September 2023 bis 21. März 2024
Fahrzeuge in Deutschland
114
Fahrzeuge weltweit
323
Betrifft
ID.7, ID.3, ID. Buzz und ID. Buzz Cargo.

widersprüchlich Stand 04.11.2026 Quelle 4

Freiwillige Serviceaktion: schadhafte Batteriezellen aus dem Herstellungsjahr 2020 Produktion: Hochvoltmodule aus dem Herstellungsjahr 2020

Diese Aktion steht nicht in der Rückrufdatenbank des KBA — und das ist kein Versehen: Eine freiwillige Serviceaktion des Herstellers erscheint in keiner Rückrufdatenbank. Nachvollziehbar nur über die Servicehistorie oder eine Abfrage beim Vertragspartner.

Einzelne Zellen mit zu hoher Selbstentladung. Betroffene Module lassen sich über Diagnoseparameter identifizieren.

Maßnahme: Prüfung der Batteriezellen mit einem elektronischen Servicetool, bei erkanntem Defekt Tausch der betroffenen Module.

Produktion
Hochvoltmodule aus dem Herstellungsjahr 2020
Fahrzeuge in Deutschland
3.000
Fahrzeuge weltweit
10.130
Betrifft
ID.3 und ID.4.

teilverifiziert Stand 15.09.2026 Quelle 5

VIN-basierte Prüfaktion für Fahrzeuge des Modelljahres 2021 Produktion: überwiegend Modelljahr 2021, Kennbuchstabe M an zehnter Stelle der Fahrgestellnummer

Den Rückrufen, die die Rückrufdatenbank des KBA für dieses Modell führt, ist diese Aktion nicht zugeordnet.

Zellen beziehungsweise Module mit zu hoher Selbstentladung, mit der Folge einer stärkeren Degradation. Ausdrücklich keine Brandgefahr.

Maßnahme: Prüfung im Rahmen einer technischen Produktinformation, Tausch bei Bedarf (laut Halterberichten TPI 2067623, Maßnahme 93P7).

Hinweis: Nur durch Halterberichte in einem Forum belegt, keine Bestätigung durch KBA oder Volkswagen. Siehe offene Punkte. Ob dies dieselbe Aktion ist wie die von Volkswagen 2022 bestätigte Serviceaktion, sagt keine Quelle; Zeitraum, Mangel und Maßnahme stimmen überein.

Produktion
überwiegend Modelljahr 2021, Kennbuchstabe M an zehnter Stelle der Fahrgestellnummer
Betrifft
ID.3 und ID.4.

offen Stand 02.10.2026 Quelle 6

Quellen dieses Abschnitts (6)

  1. KBA-Rückrufdatenbank (öffnet in neuem Tab)
  2. Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 17137R (Herstellercode 93MF), Mangel- und Maßnahmebeschreibung im Wortlaut, mit Modellfeld, Eingrenzung und Umfang auch: Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 17101R (Herstellercode 93MV), Modellfeld auch: GoingElectric, VW ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz und Cupra Born: Akku-Rückruf, 30. Oktober 2026 auch: Volkswagen UK, 93MV and 93MF High voltage battery safety recall Adresse: kba-online.de (öffnet in neuem Tab)
  3. ADAC, Brandgefahr: Rückruf bei E-Autos von VW und Cupra, 25. März 2026 auch: heise autos, 25. März 2026 auch: auto motor und sport, 24. März 2026 auch: Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 16271R, mit dem Produktionszeitraum, Mangel- und Maßnahmebeschreibung im Wortlaut Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  4. krafthand, Erhöhte Selbstentladung der HV-Batterie, 17. Februar 2026 auch: heise autos, 25. März 2026 auch: Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 15998R, mit Modellfeld und Eingrenzung auch: RappelConso, Fiche sr/00373/26 (47633), „VW rappelle ID. BUZZ, ID.BUZZ Cargo, ID.3, ID.7 Voiture particulière“, Publication du 06/02/2026 (Herkunft Safety Gate) Adresse: krafthand.de (öffnet in neuem Tab)
  5. auto motor und sport, VW ruft gut 10.000 ID.3 und ID.4 in die Werkstatt, 4. Oktober 2022 (öffnet in neuem Tab)
  6. Halterberichte im VW-ID-Forum meinid.com, Faden „TPI 2067623 - Service Aktion- Batterie Maßnahme 93P7“, ab 10.09.2022 auch: ebenso goingelectric.de, Faden „Rückrufaktion Batterie Maßnahme 93P7“, ab 10.09.2022 auch: meinid.com, August 2023 Adresse: meinid.com (öffnet in neuem Tab)

Hinweise

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Garantie

Bei der Nachbesserung schuldet VW mehr als 70 Prozent, wenn der Schaden früh eintritt

Der Garantiefall tritt immer bei 70 Prozent ein.

Der ganze Hinweis

Was gestaffelt ist, ist der Wert, auf den Volkswagen anschließend nachbessern muss: 78 Prozent bis 60.000 km oder drei Jahre, 74 Prozent bis 100.000 km oder fünf Jahre, 70 Prozent bis 160.000 km oder acht Jahre. Es zählt, was zuerst erreicht wird. Volkswagen rechnet das in den Bedingungen selbst vor: Bei vier Jahren und 90.000 km und einem Wert von 69 Prozent sind mindestens 74 Prozent wiederherzustellen. Wer das nicht kennt, gibt sich mit einer Nachbesserung auf 70 Prozent zufrieden, obwohl ihm mehr zusteht.

verifiziert · Stand Januar 2026 · Quelle 1

Ein unabhängiges Batteriezertifikat hilft beim Verhandeln, nicht bei der Garantie

Der Garantieanspruch entsteht ausschließlich über eine Energieinhaltsmessung bei einem Volkswagen Servicepartner.

Der ganze Hinweis

Messungen Dritter — etwa von Aviloo, TÜV oder GTÜ — lösen gegenüber Volkswagen deshalb nichts aus; für die Kaufentscheidung sind sie wertvoll und als Beweismittel brauchbar. Wer ein Fahrzeug nahe der Schwelle kauft, sollte die Messung vor dem Kauf beim Vertragspartner machen lassen — nicht nur privat auslesen.

verifiziert · Stand Januar 2026 · Quelle 2

Serviceheft prüfen — ohne Inspektionen entfällt der Garantieanspruch

Ein Anspruch besteht nur, wenn während der Garantielaufzeit alle Serviceintervallarbeiten nach Vorgabe durchgeführt wurden.

Der ganze Hinweis

Die Ausnahme greift nur, wenn der Kunde nachweist, dass die Versäumnis den Schaden nicht verursacht hat — die Beweislast liegt also beim Halter. Bei einem Gebrauchtwagen, dessen Batteriegarantie noch läuft, ist die lückenlose Servicehistorie deshalb genauso wichtig wie der SoH-Wert.

verifiziert · Stand Januar 2026 · Quelle 3

Bidirektionales Laden zählt beim ID.3 nicht gegen die Garantie

Seit der Fassung 01/2026 rechnet Volkswagen bei einigen Modellen die bidirektional entnommene Energie in eine virtuelle Distanz um und addiert sie auf die Laufleistung — wer sein Auto als Hausspeicher nutzt, verbraucht dort also Garantiekilometer.

Der ganze Hinweis

Die Regel gilt nur für Fahrzeuge bis einschließlich 56 kWh netto, und der ID.3 ist ausdrücklich ausgenommen. Für dieses Modell also Entwarnung.

verifiziert · Stand Januar 2026 · Quelle 4

Quellen dieses Abschnitts (4)
  1. Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Abschnitt C.2.2, Stand Januar 2026 auch: gleichlautend bereits Stand Juli 2020 Adresse: volkswagen.de (öffnet in neuem Tab)
  2. Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Abschnitt C.2.1, Stand Januar 2026 (öffnet in neuem Tab)
  3. Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Ziffer 4, Stand Januar 2026 (öffnet in neuem Tab)
  4. Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Abschnitt C.3.1, Stand Januar 2026 (öffnet in neuem Tab)

Laden

Die 45-kWh-Ausführung lädt Gleichstrom serienmäßig mit 50 kW

Nur zwischen Januar und August 2021 gebaut und entsprechend selten.

Der ganze Hinweis

Sie lädt Gleichstrom serienmäßig mit lediglich 50 kW — 100 beziehungsweise ab Mai 2021 110 kW kosteten Aufpreis. Das steht in Inseraten praktisch nie. Bei einem Fahrzeug dieser Ausführung gezielt fragen, ob die Schnellladeoption verbaut ist. Zum Wechselstrom sagt Volkswagen nur, die Modelle luden an der heimischen Wallbox „je nach Batteriegröße mit bis zu 11 kW Leistung“. Eine eigene Zahl für die 45-kWh-Ausführung ist nicht belegt.

verifiziert · Stand 05.10.2026 · Quelle 1

Quellen dieses Abschnitts (1)
  1. Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, 10. Mai 2021 auch: electrive, höhere Ladeleistung für kleine Akkus, 25. Mai 2021 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)

Beim Kauf prüfen

Zwei Einschnitte: das Facelift im März 2023 und die neue Infotainmentgeneration ab Mai 2024

Der ID.3 hat zwei Einschnitte, die nicht zusammenfallen.

Der ganze Hinweis

Im März 2023 kündigte Volkswagen die zweite Generation an, mit geschärftem Exterieur, verfeinertem Interieur, „der neuesten Software“ und einem 12-Zoll-Display in der Serienausstattung. Ab Mai 2024 folgte eine neue Software- und Infotainmentgeneration mit einem 12,9 Zoll großen Display; der Fahrstufenwählhebel wanderte vom Gehäuse des Kombiinstruments an den Lenkstock, und vor dem nächsten Schnellladestopp wird die Batterie vorkonditioniert. Ein ID.3 mit der Front von 2023 kann also noch den Wählhebel am Kombiinstrument haben. Erkennungsmerkmal im Inseratsfoto: Sitzt der Fahrstufenwählhebel am Lenkstock, ist es die Ausführung ab Mai 2024.

verifiziert · Stand 11.11.2026 · Quelle 1

Funk-Updates erst nach dem Werkstatt-Update auf 2.4

Volkswagen räumte 2022 selbst ein, dass sehr viele ID.3 mit ganz unterschiedlichen Softwareständen unterwegs seien.

Der ganze Hinweis

Um auf die Version 3.x zu kommen, musste zuvor in der Werkstatt auf 2.4 aktualisiert werden — das ging wegen der Datenmenge nicht per Funk, und dabei wurde auch die 12-Volt-Batterie gegen einen zyklenfesteren Typ getauscht. Rund 200.000 Fahrzeuge waren dafür angeschrieben worden. Wer diese freiwillige Serviceaktion ausgelassen hat, ist bis heute nicht für Funk-Updates freigeschaltet.

teilverifiziert · Stand 11.10.2026 · Quelle 2

Der Softwarestand gehört vor dem Kauf ausgelesen

Vor dem Kauf den Softwarestand auslesen lassen und fragen, ob bereitgestellte Updates installiert sind.

Der ganze Hinweis

Die Garantiebedingungen der Volkswagen AG in der Fassung 01/2026 nehmen einen Mangel von der Garantie aus, der „allein dadurch entstanden ist, dass der Garantienehmer es unterlassen hat dafür zu sorgen, dass eine ordnungsgemäß bereitgestellte Softwareaktualisierung des Fahrzeugs innerhalb angemessener Frist installiert wird“. In der eingesehenen Fassung 07/2020 steht dieser Ausschluss nicht. Welche Fassung für ein einzelnes Fahrzeug gilt, sagt diese Seite nicht; danach fragt man beim Garantiegeber.

verifiziert · Stand 11.10.2026 · Quelle 3

Die Produktionszeiträume der Batterierückrufe von 2026 überschneiden sich

Die Rückrufe überschneiden sich: 15998R betrifft den Produktionszeitraum 2. September 2023 bis 21. März 2024, 16271R den Zeitraum 17. Februar 2022 bis 23. August 2024.

Der ganze Hinweis

Ein Fahrzeug aus dem Überschneidungsfenster kann von beiden erfasst sein. Bei 15998R ist allerdings widersprüchlich, ob er den ID.3 überhaupt betrifft: Das KBA grenzt ihn auf ID. Buzz und ID. Buzz Cargo ein, die Presse nennt auch den ID.3. Am 19.10.2026 hat das KBA 17137R (Produktion 13. Juli 2022 bis 6. Juni 2025) veröffentlicht; sein Zeitraum überschneidet sich mit dem von 16271R und mit dem von 15998R. Auch bei 17137R sagen Modellfeld und Eingrenzung des KBA verschieden, ob er den ID.3 betrifft. Bei einem Auto aus dieser Zeit deshalb jeden Aktionscode abfragen, dessen Zeitraum das Baudatum einschließt — 93MU, 93MI, 93MF — und sich die Durchführung schriftlich bestätigen lassen.

widersprüchlich · Stand 25.09.2026 · Quelle 4

Den Pro S gibt es mit vier und mit fünf Sitzen

Den ID.3 Pro S mit der 77-kWh-Batterie gab es mit vier und mit fünf Sitzplätzen, zeitweise gleichzeitig.

Der ganze Hinweis

Die Sitzzahl ist deshalb im Fahrzeugschein oder am Fahrzeug zu prüfen und nicht aus dem Baujahr zu schließen. Der ADAC-Autokatalog führt den Pro S mit 150 kW als Viersitzer von 09/20 bis 05/21 und von 05/21 bis 12/22, als Fünfsitzer von 05/21 bis 12/22; den Pro S Tour als Viersitzer von 09/20 bis 05/21 und als Fünfsitzer von 03/21 bis 05/21. Nach dem Facelift führt er den Pro S von 10/23 bis 05/24 nur als Viersitzer, ab 05/24 mit 170 kW als Fünfsitzer. Die Volkswagen-Preisliste vom Oktober 2020, gültig für das Modelljahr 2021, nennt beim Pro S „2 Rücksitze“, beim Pro Performance mit 58 kWh „3 Rücksitze“. Ein Panoramadach steht in dieser Liste nur bei Family, Tech und Max; die „Vorrichtung zur Befestigung eines Fahrradträgers für Anhängevorrichtungen“ ist als Sonderausstattung bei Pro S und Tour nicht markiert.

verifiziert · Stand 20.10.2026 · Quelle 5

Die Wärmepumpe hielt nicht, was VW versprochen hatte

Volkswagen bewarb die aufpreispflichtige Wärmepumpe mit einem Reichweitenvorteil von BIS ZU 30 Prozent bei bis zu minus 25 Grad Celsius — eine Obergrenze unter Extrembedingungen, keine Spanne für den Alltag.

Der ganze Hinweis

2021 räumte der Hersteller ein, dass die erreichten Werte um mehr als zehn Prozent vom kommunizierten Wert abweichen; als realistisch gelten 10 bis 20 Prozent. Der Preis der Option sank, und 56.230 Bestandskunden bekamen eine Gutschrift oder Auszahlung. Die Ausstattung ist weiterhin sinnvoll, sollte im Gebrauchtmarkt aber nicht mit dem ursprünglich beworbenen Nutzen bepreist werden.

teilverifiziert · Stand 15.09.2026 · Quelle 6

Beim ID.3 Pro mit 59 kWh kann die Leistung nachträglich freigeschaltet sein

Volkswagen nennt für den ID.3 Pro mit 59 kWh „die Option, die Leistung von 150 kW (203 PS) auf 170 kW (231 PS) nachträglich digital aufzustocken (‚Power-on-Demand‘)“.

Der ganze Hinweis

Ein Gebrauchtfahrzeug kann die Freischaltung haben oder nicht. Ob eine gebuchte Freischaltung beim Verkauf auf den Käufer übergeht oder an das Kundenkonto gebunden ist, ist nicht belegt — vor dem Kauf bei Volkswagen nachfragen.

verifiziert · Stand 01.10.2026 · Quelle 7

Quellen dieses Abschnitts (7)
  1. Volkswagen Medieninformation Nr. 39/2023, „Volkswagen gibt Basispreis für neuen ID.3 bekannt“, 6. März 2023: „Neben der neuesten Software bringt das kompakte E-Auto ein geschärftes Exterieur- und ein verfeinertes Interieur-Design mit.“, „30,5-Zentimeter-Display (12 Zoll)“ (öffnet in neuem Tab) (Stand 11.11.2026) auch: Volkswagen Medieninformation Nr. 49/2024, „Großes Upgrade für den ID.3: Vorverkauf startet mit Modell Pro S“, 2. Mai 2024: „ein größerer Touchscreen (Diagonale: 32,8 cm / 12,9 Zoll)“, „Darüber hinaus wurde der Wählhebel für die Fahrstufe vom Gehäuse des „Digital Cockpits“ gelöst und separat – wie zum Beispiel im ID.7 – als Lenkstockhebel ausgelegt.“ (öffnet in neuem Tab) (Stand 11.11.2026) auch: Volkswagen Medieninformation Nr. 64/2024, „ID.3 Baureihe wird vielfältiger: Vorverkaufsstart für die Modelle GTX, Pro und Pure“, 30. Mai 2024: „die neue Software- und Infotainmentgeneration mit 12,9 Zoll (32,8 Zentimeter) Display“, „dass die Batterie vor dem nächsten DC-Ladestopp vorkonditioniert wird“ (öffnet in neuem Tab) (Stand 11.11.2026) auch: Volkswagen Medieninformation, ID.3 GTX und ID.3 GTX Performance, September 2024: „Touchscreen (Diagonale: 32,8 cm / 12,9 Zoll)“, Wählhebel „als Lenkstockhebel ausgelegt“ (öffnet in neuem Tab) (Stand 11.11.2026)
  2. auto motor und sport, freiwillige Serviceaktion Software 2.4 und 12-V-Batterie, April 2022 auch: ADAC, Software-Update ID.3 von 2.1.0 auf 3.2.0, Januar 2024 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  3. Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG im Markt Deutschland, Stand 01/2026, Abschnitt 5.1 auch: Vergleichsfassung Stand Juli 2020 Adresse: volkswagen.de (öffnet in neuem Tab)
  4. krafthand, Erhöhte Selbstentladung der HV-Batterie, 17. Februar 2026 auch: ADAC, Brandgefahr: Rückruf bei E-Autos von VW und Cupra, 25. März 2026 auch: Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 16271R, mit dem Produktionszeitraum auch: Kraftfahrt-Bundesamt, Rückrufdatenbank, Referenz 17137R, mit Produktionszeitraum, Modellfeld und Eingrenzung Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  5. ADAC Autokatalog, VW ID.3, je „Sitzanzahl“: Pro S (4-Sitzer) (09/20 - 05/21) (Eintrag 313850) 4, Pro S (4-Sitzer) (05/21 - 12/22) (320813) 4, Pro S (5-Sitzer) (05/21 - 12/22) (320814) 5, Pro S Tour (4-Sitzer) (09/20 - 05/21) (313858) 4, Pro S Tour (5-Sitzer) (03/21 - 05/21) (319804) 5 auch: Facelift: Pro S (4-Sitzer) (10/23 - 05/24) (326865) 4, Pro S (5-Sitzer) (05/24 - 04/26) (335151) 5, 170 kW auch: Volkswagen Preisliste ID.3 „Technik und Preise“, Archivbezeichnung 10/2020, „Gültig für das Modelljahr 2021“ (Archivspiegelung auto-preisliste.de): S. 4 „Ausstattung des ID.3 Pro S … Interieur - 2 Rücksitze, Rücksitzlehne asymmetrisch geteilt umklappbar, mit Mittelarmlehne“ auch: „Ausstattung des ID.3 Pro Performance … Interieur - 3 Rücksitze“. Panoramadach und Fahrradträger-Vorrichtung sind abgelesen an dem, was die Liste nicht führt (Ausstattungsübersicht und Sonderausstattungen S. 13, am Seitenbild), nicht aus einem Satz Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  6. auto motor und sport, VW ID.3 & ID.4: Geld zurück für Wärmepumpen-Kunden (öffnet in neuem Tab)
  7. Volkswagen Pressemitteilung vom 30. Mai 2024, ID.3-Baureihe wird vielfältiger: Vorverkaufsstart für die Modelle GTX, Pro und Pure (öffnet in neuem Tab)

Im Alltag

Im Stand verliert der Akku rund ein bis zwei Prozent im Monat

Durch Selbstentladung und Standby-Verbrauch sinkt der Ladezustand eines geparkten ID.3 größenordnungsmäßig um ein bis zwei Prozent pro Monat, abhängig von Ladezustand und Temperatur.

Der ganze Hinweis

Bei einem Fahrzeug, das lange gestanden hat, ist ein niedriger Ladestand deshalb kein Hinweis auf einen Defekt. Für längere Standzeiten empfiehlt Volkswagen einen Ladestand um 60 Prozent.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 1

Quellen dieses Abschnitts (1)
  1. Wikipedia zum VW ID.3 auch: volkswagen.de, Garantie und Lebensdauer, 11. März 2026 Adresse: volkswagen.de (öffnet in neuem Tab)

Technischer Hintergrund

Was ein Dauertestfahrzeug nach 160.000 km zeigte

Der ADAC hat einen im Mai 2021 gekauften ID.3 mit 77-kWh-Batterie über gut 160.000 km gefahren und im Juli 2025 ausgewertet: rund 91 Prozent Restkapazität, gemittelt aus drei Verfahren — Auslesen des Batteriemanagements, Ermittlung aus einem Ladezyklus und einer unabhängigen Aviloo-Analyse.

Der ganze Hinweis

Der Wagen wurde dabei nicht schonend behandelt, sondern regelmäßig auf 100 Prozent geladen. Das ist eine einzelne Beobachtung an einem einzelnen Fahrzeug, keine belastbare Erwartung für den Bestand und erst recht keine Schwelle, unterhalb derer ein Fahrzeug auffällig wäre. Sie taugt als Einordnung: Der Garantiewert von 70 Prozent bei dieser Laufleistung ist offenbar konservativ angesetzt.

verifiziert · Stand 15.07.2025 · Quelle 1

So kommt man an den SoH — und worauf sich der Wert bezieht

Der ID.3 zeigt den Gesundheitszustand der Batterie nirgends im Fahrzeug an.

Der ganze Hinweis

Ausgelesen wird über die Diagnoseschnittstelle der maximale Energiegehalt der Traktionsbatterie in Wattstunden; der SoH ergibt sich aus dem Verhältnis zum Netto-Ausgangswert der jeweiligen Variante. Bezugswerte: 45.000 Wh für die 45er, 52.000 für die 52er, 58.000 für die 58er, 59.000 für die 59er, 77.000 für den Pro S und 79.000 für den GTX. Die Garantieschwelle von 70 Prozent liegt damit bei 31,5 / 36,4 / 40,6 / 41,3 / 53,9 / 55,3 kWh. Wer stattdessen über die geladene Energiemenge hochrechnet, muss die Ladeverluste herausrechnen — an der Säule wird je nach Bedingungen rund 10 bis 15 Prozent mehr gemessen, als in der Batterie ankommt.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 2

Der Nachfolger ID.3 Neo hat in zwei Batteriegrößen eine andere Zellchemie

Ab Juli 2026 löst der ID.3 Neo das Modell ab: neue Plattform MEB+, neuer Antrieb APP350, Batteriegrößen 50, 58 und 79 kWh netto und neue Ausstattungsnamen Trend, Life und Style.

Der ganze Hinweis

Entscheidend für dieses Nachschlagewerk: Die 50- und die 58-kWh-Batterie des Neo nutzen LFP statt der bisherigen NMC-Chemie. Für LFP gelten andere Pflegeregeln — Volkswagen empfiehlt dort ausdrücklich, etwa alle zwei Wochen auf 100 Prozent zu laden, damit sich die Ladestandsanzeige neu kalibrieren kann. Das ist das Gegenteil der Empfehlung für die NMC-Batterien des hier beschriebenen ID.3, für die im Alltag 20 bis 80 Prozent gelten. Die Pflegehinweise dürfen zwischen den beiden Modellen nicht vermischt werden.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 3

Einzelne Module sind tauschbar — ein Akkuschaden ist selten ein Totalschaden

Die MEB-Batterie besteht aus mehreren Modulen in einem Aluminiumgehäuse.

Der ganze Hinweis

Fällt eine Zelle aus, wird in aller Regel nur das betroffene Modul getauscht, nicht die ganze Batterie. Volkswagen beziffert allein den Aus- und Einbau des kompletten Pakets mit 1,6 Stunden Arbeitszeit. Die Werkstatt identifiziert auffällige Module über Diagnoseparameter, etwa eine zu hohe Selbstentladung einzelner Zellen. Typische Symptome eines Moduldefekts sind ein auffälliger Reichweitenverlust in kurzer Zeit, eine Warnmeldung zum Hochvoltsystem sowie eine gedeckelte oder abbrechende Ladung bei etwa 80 Prozent.

verifiziert · Stand 14.09.2026 · Quelle 4

Quellen dieses Abschnitts (4)
  1. ADAC Presseinformation, Dauertest: ID.3 erreicht Garantiegrenze des Akkus, 15. Juli 2025 (öffnet in neuem Tab)
  2. Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021 und Pressemitteilung vom 30. Mai 2024 (Nettowerte) auch: Neuwagengarantie-Bedingungen der Volkswagen AG, Stand 01/2026 (Bezugsgröße) Adresse: volkswagen.de (öffnet in neuem Tab)
  3. Volkswagen Pressemitteilung, Weltpremiere des ID.3 Neo, 15. April 2026 auch: volkswagen.de, Garantie und Lebensdauer, 11. März 2026 Adresse: volkswagen-newsroom.com (öffnet in neuem Tab)
  4. Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021 auch: auto motor und sport, Serviceaktion ID.3 und ID.4, 4. Oktober 2022 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

  • ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

    verifiziert Stand November 2025 ADAC / Aviloo (öffnet in neuem Tab)

  • Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

    verifiziert Stand Juli 2026 Geotab (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Zum Fahrzeugschein

Zwei Angaben im Fahrzeugschein sind für dieses Modell relevant. Erstens Feld P.2: Dort steht nicht die Maximalleistung, sondern die höchste 30-Minuten-Leistung — eine deutlich niedrigere Zahl als im Inserat. Der konkrete Wert je Variante ist noch nicht belegt. Zweitens Feld 22, Bemerkungen und Ausnahmen: Dort trägt die Zulassungsstelle bei Elektrofahrzeugen eine Batteriekapazität ein. Welcher Größe der Eintrag beim ID.3 entspricht, ist nicht belegt. Dass in Feld P.2 die 30-Minuten-Leistung steht, schreibt der KBA-Leitfaden zur Ausfüllung der Zulassungsbescheinigung für Elektrofahrzeuge so vor.

offen Quelle 1

Nicht das Baujahr entscheidet, sondern der Auslieferungsstand

Der ID.3 ist das erste von Grund auf elektrisch entwickelte Auto von Volkswagen. Die Batterie liegt flach im Fahrzeugboden und ist skalierbar aufgebaut: ein Aluminiumverbund mit Fächern, in die je nach Größe unterschiedlich viele Module eingesetzt werden. Das bringt große Batterien und einen tiefen Schwerpunkt — und es macht einzelne Module tauschbar. Die Besonderheit für den Gebrauchtkauf liegt aber woanders: Ladeleistung, Ausstattung und Bedienung haben sich über die Bauzeit mehrfach geändert, teils per Software-Update, teils per Hardwarewechsel. Zwei ID.3 desselben Baujahres können sich deshalb deutlich unterscheiden.

verifiziert Stand 14.09.2026 Quelle 2

Quellen dieses Abschnitts (2)

  1. Kraftfahrt-Bundesamt, Leitfaden zur Ausfüllung der Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II, Stand Juli 2026, S. 27, Feld P.2: „Bei Elektrofahrzeugen ist in Feld P.2 die ‚Höchste 30 Minuten Leistung‘ zu übernehmen.“ Belegt die Regel, nicht den Wert des einzelnen Modells. (öffnet in neuem Tab)
  2. Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, Das Batteriesystem ist das Herz des ID.3, ID.4 und ID.4 GTX, 10. Mai 2021 (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)

Zur Einordnung

Verwandte Modelle

  • Volkswagen: ID.4, ID.5, ID.7. Gleiche Plattform (MEB).

    Plattform Volkswagen ID.3: verifiziert Stand 14.09.2026 Quelle 1

    Plattform Volkswagen ID.5: verifiziert Stand 01.11.2026 Quelle 2

    Plattform Volkswagen ID.7: teilverifiziert Stand 04.11.2026 Quelle 3

  • Cupra: Born (baugleich).

    verifiziert Stand 20.10.2026 Quelle 4

  • Škoda: Elroq, Enyaq. Gleiche Plattform (MEB).

    Plattform Volkswagen ID.3: verifiziert Stand 14.09.2026 Quelle 1

    Plattform Škoda Elroq: verifiziert Stand 05.11.2026 Quelle 5

    Plattform Škoda Enyaq: verifiziert Stand 17.09.2026 Quelle 6

Quellen dieses Abschnitts (6)

  1. Volkswagen Medieninformation Nr. 73/2021, Das Batteriesystem ist das Herz des ID.3, ID.4 und ID.4 GTX, 10. Mai 2021 auch: ADAC Autokatalog und ADAC Autotest, VW ID.4 GTX 4MOTION (07/21–10/23), Ecotest 09/2021 Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
  2. Volkswagen Pressemitteilung „Die erfolgreiche ID. Familie wächst weiter: Der neue ID.5 ist das erste E-SUV-Coupé von Volkswagen“, 3. November 2021 (Internet Archive, Aufnahme vom 03.11.2021): „Das erste E-SUV-Coupé von Volkswagen basiert wie alle ID. Modelle auf dem Modularen E-Antriebsbaukasten (MEB) von Volkswagen.“ auch: „Der differenzierte Stoßfänger, die lackierte Türbeplankung und die neue Dachlinie unterscheiden unter anderem das E-SUV-Coupé vom Weltauto ID.4.“ Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
  3. ADAC Autokatalog, Baureihe VW ID.7, Beschreibung: „Er basiert wie die anderen ID-Modelle des Herstellers auf dem MEB, dem modularen E-Antriebs-Baukasten.“ auch: „Neben der Limousine ist das Modell auch als Kombi-Variante namens ID.7 Tourer erhältlich.“ Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  4. SEAT Deutschland, „Produktionsstart für den vollelektrischen CUPRA Born“, Zwickau/Weiterstadt, 28. September 2021 (Archivfassung vom 28.09.2021): „CUPRA beginnt mit der Serienproduktion seines ersten vollelektrischen Modells im Werk in Zwickau“, „Zusätzlich zum CUPRA Born werden in Zwickau vier weitere Modelle gefertigt: der Volkswagen ID.3, der Volkswagen ID.4, der Audi Q4 e-tron und der Audi Q4 Sportback e-tron“ auch: SEAT Deutschland, „Das Warten hat ein Ende: CUPRA Born ab sofort bestellbar“, 2. September 2021 (Archivfassung vom 29.10.2021): „zusätzliche 20 kW (27 PS) Leistung gegenüber der 150-kW-Variante …, um das Fahrzeug dann mit der vollen Kraft von 170 kW (231 PS) zu beschleunigen“ auch: Länge und Radstand: CUPRA-Preisliste Born vom 08.04.2022 (Archivspiegelung auto-preisliste.de, am Seitenbild gelesen), S. 35, „Länge / Breite / Höhe, mm 4322 / 1809 (2070) / 1540“, „Radstand, mm 2766“ Adresse: web.archive.org (öffnet in neuem Tab) (archivierte Fassung)
  5. Škoda Storyboard, „Erste Exemplare des elektrischen Elroq rollen vom Band“, 4. 2. 2025: „Er teilt sich die MEB-Plattform mit dem Enyaq“, „Das Kompakt-SUV teilt sich nicht nur die MEB-Plattform mit seinem elektrischen Schwestermodell Enyaq, sondern auch die Montagelinie.“ (öffnet in neuem Tab)
  6. Wikipedia, Škoda Enyaq (Produktion, Batteriemontage, Zelllieferanten) auch: Škoda Medieninformation vom 26. Oktober 2023 auch: Garantiebedingungen Škoda Auto a.s. Adresse: de.wikipedia.org (öffnet in neuem Tab)

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

  • Gibt es für ID.3 oder ID.4 einen Rückruf mit der Nummer „013395“?

    teilverifiziert · am 14.09.2026 bei Volkswagen angefragt
    Wie der Stand zustande kam

    Eine einzelne, offenkundig automatisiert befüllte Website beschreibt unter dieser Nummer und dem Herstellercode 93N8 einen ab 2026 anlaufenden Zellmodultausch für die Baujahre 2020 bis 2022. Den Code 93N8 führt das KBA, aber als Audi-Rückruf 11697 (Audi Q3 und A3, Produktion 2020 bis 2022, fehlerhafte Sicherung) — für ID.3 und ID.4 verzeichnet die KBA-Rückrufdatenbank unter diesem Code nichts. Die Nummer 013395 entspricht nicht dem Schema der KBA-Referenzen. Eine Auskunft von Volkswagen steht aus.

    Wo sich das klären lässt Anfrage KBA und VW-Kundenservice

  • WLTP-Reichweite des Pro S mit 77 kWh und 150 kW nach dem Facelift 2023, bis Mai 2024.

    offen
    Wie der Stand zustande kam

    Für die Ausführung ab Mai 2024 mit 170 kW ist sie geklärt: Volkswagen nennt bis zu 559 km (Pressemitteilung 02.05.2024). Für den Stand davor gibt es keine datierte Volkswagen-Quelle; die Medieninformation 73/2021 nennt 549 km für die erste Ausführung.

    Wo sich das klären lässt Volkswagen Preisliste ID.3, Modelljahr 2023 oder 2024; das Archiv auto-preisliste.de führt für den ID.3 nur Listen von 2020

  • Ladezeiten von 10 auf 80 Prozent sowie Wallbox-Zeiten für die Varianten vor Mai 2024 — also 45 kWh, 58 kWh in beiden Motorisierungen und 77 kWh mit 150 kW.

    offen
    Wie der Stand zustande kam

    Für die Varianten ab Mai 2024 liegen die Zeiten vor, für die älteren nicht — Stand nach den Preislisten (02.10.2026): Die Listen 07/2020 und 10/2020 nennen für 58 kWh/150 kW „Ladedauer AC, 11 kW 100 % SoC“ 06:15 und „Ladedauer DC, 100 kW 80 % SoC“ 00:35, für 77 kWh/150 kW AC 11 kW 07:30 und DC 125 kW 00:38. Einen Startladestand nennen sie für diese Zeilen nicht, nur für die Zeile „Ladedauer für 100 km Reichweite“ (5 % SOC). Die Zeiten lassen sich deshalb nicht als 10 bis 80 Prozent führen. 45 kWh und 58 kWh mit 107 kW führen die drei Listen nicht.

    Wo sich das klären lässt Volkswagen Preislisten der Modelljahre 2021 bis 2023. Geprüft: Archivspiegelung auto-preisliste.de: ID.3 1st 07/2020 (Seitenbild), ID.3 1st 10/2020 und ID.3 10/2020 (Textebene); spätere ID.3-Listen führt das Archiv nicht.

  • Zuordnung der VW-Angabe „426 km nach WLTP" zu den beiden Motorisierungen der 58-kWh-Batterie.

    offen
    Wie der Stand zustande kam

    Die Medieninformation nennt den Wert nur für die Batteriegröße, ohne nach 107 und 150 kW zu trennen — Stand nach den Preislisten (02.10.2026): Die Liste 10/2020 führt die 58-kWh-Batterie nur mit 150 kW (204 PS), „erhältlich als Pro Performance, Life, Business, Family, Style, Tech, Max“, mit „Elektrische Reichweite (WLTP) in km“ 390–426 je nach Ausstattungslinie; die 426 km gehören dort also zu 150 kW. Die Ausführung mit 107 kW führt keine der drei Listen. Die Medieninformation 73/2021 nennt beide Leistungen für die 58-kWh-Batterie und die 426 km ohne Zuordnung.

    Wo sich das klären lässt Volkswagen Preisliste ID.3, Modelljahr 2021 oder 2022. Geprüft: Archivspiegelung auto-preisliste.de: ID.3 1st 07/2020 (Seitenbild), ID.3 1st 10/2020 und ID.3 10/2020 (Textebene); spätere ID.3-Listen führt das Archiv nicht.

  • Bruttoenergieinhalt der 45-kWh-Batterie, und blieb ihre Modulzahl über die Bauzeit gleich?

    offen
    Wie der Stand zustande kam

    Die VW-Medieninformation 73/2021 nennt sieben Module. Eine Änderung innerhalb der Bauzeit würde auch den SoH-Bezugswert dieser Variante berühren. — Stand (02.10.2026): Die 45-kWh-Ausführung führt keine der drei Preislisten im Archiv (07/2020 und 10/2020). Die Medieninformation 73/2021 nennt „Nettoenergiegehalt von 45 kWh“ und sieben Module, keinen Bruttowert.

    Wo sich das klären lässt Volkswagen Preisliste ID.3, Modelljahr 2021, oder CoC-Papier. Geprüft ohne Bruttowert: Archivspiegelung auto-preisliste.de: ID.3 1st 07/2020 (Seitenbild), ID.3 1st 10/2020 und ID.3 10/2020 (Textebene); spätere ID.3-Listen führt das Archiv nicht; Medieninformation 73/2021 (Archivfassung).

  • Beginnt die Batteriegarantie nach einem im Rahmen eines Rückrufs getauschten Modul neu, oder läuft die Restlaufzeit weiter?

    offen · am 14.09.2026 bei Volkswagen angefragt
    Wie der Stand zustande kam

    Dieselbe Frage steht bereits für Hyundai und Kia offen — gemeinsam anfragen

    Wo sich das klären lässt Anfrage VW-Kundenservice

  • Zuordnung Zelllieferant zu Bauzeitraum.

    offen · am 14.09.2026 bei Volkswagen angefragt
    Wie der Stand zustande kam

    Belegt ist nur, dass LG Energy Solution aus Kobierzyce seit 2019 liefert; beim Rückruf 16271R war von „Zulieferern" im Plural die Rede. Für die Frage, ob bestimmte Bauzeiträume systematisch schlechter altern, wäre das die relevante Information

    Wo sich das klären lässt Anfrage VW-Kundenservice, Auswertung der Rückrufzeiträume

  • Geht die digitale Leistungsfreischaltung „Power-on-Demand" bei der Variante mit 59 kWh auf einen Gebrauchtkäufer über, oder ist sie an das Kundenkonto gebunden?

    offen · am 14.09.2026 bei Volkswagen angefragt
    Wie der Stand zustande kam

    Wo sich das klären lässt Anfrage VW-Kundenservice

  • Ist die in Foren beschriebene Prüfaktion „Maßnahme 93P7“ (TPI 2067623, laut Halterberichten VIN-basiert und fast ausschließlich Modelljahr 2021, Kennbuchstabe M an zehnter Stelle der Fahrgestellnummer) dieselbe wie die Serviceaktion, die Volkswagen 2022 bestätigt hat?

    offen
    Wie der Stand zustande kam

    Die Serviceaktion ist belegt: Ein Volkswagen-Sprecher nannte gegenüber ecomento (18.10.2022) eine Überprüfung von ID.3 und ID.4 „mit Hochvolt-Modulen aus dem Herstellungsjahr 2020“, etwa 3.000 Fahrzeuge in Deutschland. Die Forumsfäden zu 93P7 beginnen am 10.09.2022, also im selben Zeitraum, und beschreiben denselben Mangel und dieselbe Maßnahme. Dass es dieselbe Aktion ist, sagt keine Quelle; einen Aktionscode nennt Volkswagen in den gelesenen Meldungen nicht. Das KBA führt keine der beiden.

    Wo sich das klären lässt Anfrage Volkswagen mit dem Aktionscode 93P7 und der TPI-Nummer 2067623: Gehören sie zur Serviceaktion vom Herbst 2022, und nach welchem Merkmal werden die Fahrzeuge ausgewählt (Modelljahr, Herstellungszeitraum der Module)?

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