Nissan Leaf (seit 2012): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Unterscheidungsmerkmal: Batteriegröße. Steht meist im Inserat. Bei der 2. Generation heißt die große Variante „e+" — das ist das zuverlässigste Erkennungsmerkmal.

verifiziert · Stand 06.11.2026 · Quelle 13

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Hier stehen alle 6 Ausführungen untereinander. Wählen Sie oben unter „Ihre Ausführung“ Ihre aus, dann bleibt nur, was für sie gilt.

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Garantie

Rückrufe

Einige Rückrufe lassen sich keiner Bauzeit zuordnen. Ob Ihr Fahrzeug betroffen ist, klärt die Vertragswerkstatt über die Fahrgestellnummer.

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank↗ (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Hinweise

Die Hinweise unten gelten für das ganze Modell. Wo einer nur bestimmte Ausführungen betrifft, steht das im Hinweis selbst.

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

• ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

  verifiziert · Stand November 2025 · ADAC / Aviloo↗ (öffnet in neuem Tab)

• Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

  verifiziert · Stand Juli 2026 · Geotab↗ (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Was hier steht, beschreibt den Nissan Leaf als Ganzes.

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

• WLTP-Verbrauchswert für die 40-kWh-Ausführung fehlt.

  teilverifiziert
  Wie der Stand zustande kam

  Gefunden am 28.09.2026 in den deutschen Nissan-Preislisten (Archivspiegelung auto-preisliste.de), und es ist nicht ein Wert, sondern eine Reihe. Die Listen 01/2018 bis 09/2018 nennen 19,4 kWh/100 km mit 16-Zoll- und 20,6 mit 17-Zoll-Rädern, dazu WLTP kombiniert 285 bzw. 270 km und städtisch 415 bzw. 389 km. Die Listen 03/2019 und 06/2019 nennen 20,6 kWh/100 km, ab 03/2020 stehen 17,1 kWh/100 km bei unveränderten 270 km. Die Liste 03/2020 grenzt den Wechsel ab: „Gültig für LEAF ZE1 MY19 mit 40 kWh Batterie ab Produktionsdatum 02.03.2020 bzw. ab der VIN/Fahrgestell Nr. SJNFAAZE1U0095959. Die Fahrzeuge LEAF ZE1 MY19 mit 40 kWh Batterie, die vor der genannten VIN/Fahrgestell Nr. produziert wurden, haben einen Verbrauch von 20,6 kWh.“ Die Listen 05/2021 bis 01/2022 führen zusätzlich 16,6 kWh/100 km in der Spalte mit 285 km, die Listen 04/2024 und 07/2024 nennen 16,7 bis 16,8. Die 270 km auf dieser Seite sind der Wert mit 17-Zoll-Rädern; mit 16 Zoll nennt Nissan 285 km. Gegen 39 kWh nutzbar ergeben die frühen Werte 42 bis 43 Prozent Überschuss, über der Obergrenze der Plausibilitätsprüfung, 17,1 kWh ergibt 18 Prozent. Welcher Wert stimmt, entscheidet diese Rechnung nicht; beide stehen bei Nissan, getrennt nach Produktionsdatum. Eingetragen am 28.09.2026: Der 40-kWh-Datenstand ist am Stichtag geteilt (bis 02/2020 und ab 03/2020), jeder trägt seinen Verbrauch als Spanne und die Reichweite als Spanne von 270 bis 285 km. Den ADAC-Messwert von 2018 trägt nur der erste; für die Produktion ab März 2020 gibt es keinen. Der Widerspruch zur städtischen WLTP-Reichweite (Feld 389 km, Hinweistext 415 km) ist aufgelöst: Nissan nennt beide, 415 km mit 16-Zoll- und 389 km mit 17-Zoll-Rädern; der Hinweistext nennt jetzt die Spanne. Ein Spannenfeld für den Stadtwert gibt es nicht, und der Stadtwert wird nirgends ausgegeben.

  Wo sich das klären lässt Die Nissan-Preislisten 01/2018 bis 07/2024 sind geprüft; 05/2020 und 07/2020 liegen nur als Bild ohne Textebene vor und sind nicht gelesen.

• Ab welchem Baujahr gilt die Garantie über 8 Jahre / 160.000 km statt 5 Jahre / 100.000 km?

  teilverifiziert · am 14.09.2026 bei Nissan angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Nicht ab einem Baujahr, sondern mit der Batterie. Die Nissan-Preislisten 10/2015, 04/2016 und 11/2016 schreiben: „Die Garantie auf die NISSAN LEAF Lithium-Ionen-Batterie schützt Sie für einen Zeitraum von 5 Jahren bis 100.000 km (8 Jahre/160.000 km für die 30-kWh-Batterie) auch für den Fall, dass die Kapazität unter 9 (von 12) Kapazitätsbalken nach der LEAF Kapazitätsanzeige absinkt.“ Die 24-kWh-Ausführung behielt die fünf Jahre bis zu ihrem Ende. Die 30-kWh-Batterie steht erstmals in der Liste 10/2015, die Liste 06/2015 führt sie nicht; der ADAC-Katalog führt die 30-kWh-Einträge ab 10/15. Ab dem 40-kWh-Modell (Liste 01/2018) nennen alle Listen acht Jahre bis 160.000 km. Offen bleibt nur der Tag, ab dem Fahrzeuge mit 30 kWh ausgeliefert wurden.

  Wo sich das klären lässt Für ein konkretes Fahrzeug: Batteriegröße laut Fahrzeugpapieren oder Werkstatt. Die Nissan-Preislisten 04/2012 bis 07/2024 sind geprüft.

• Gemessene Realreichweiten für 24, 30 und 40 kWh.

  teilverifiziert
  Wie der Stand zustande kam

  Der ADAC hat nicht nur den e+ getestet. Nachgesehen am 28.09.2026 in allen Einträgen des ADAC-Autokatalogs zum Leaf (Baureihen ZE0, ZE0 Facelift und ZE1): Einen eigenen Autotest führen vier Einträge der drei Ausführungen. 24 kWh (04/12–06/13), Test Stand Februar 2012: 118 km im EcoTest-Mix bei 20,39 kWh/100 km, gerechnet gegen 24 kWh. 24 kWh Tekna (06/13–11/17), Test Stand März 2014: drei Zahlen in einem Bericht — 153 km im Text der ersten Seite, „bis zu 155 km“ auf der zweiten und 150 km in der Datentabelle —, gerechnet aus 15,7 kWh/100 km ohne Ladeverluste. 30 kWh Acenta (10/15–11/17), Test Stand Mai 2017: 155 km, gerechnet gegen 30 kWh. 40 kWh Acenta (02/18–01/19), Test Stand Juni 2018: rund 200 km, gerechnet gegen 40 kWh. Alle vier Reichweiten sind aus dem Ecotest-Verbrauch gegen die Nennkapazität gerechnet, keine ist bis zur Abschaltung gefahren. Für die 24-kWh-Ausführung standen hier bis zum 28.09.2026 125 km als abgeleiteter Wert mit dem Vermerk, es gebe keinen eigenen Messwert. Das traf nicht zu; seitdem ist der Datenstand an der Modellpflege 06/2013 geteilt und trägt je Testjahr den ADAC-Wert: 118 km (Test 2012) und 150 km, der niedrigste der drei Werte aus dem Test 2014. Vom e+ ist nichts übertragen.

  Wo sich das klären lässt Entscheidung, welcher ADAC-Wert für die 24-kWh-Ausführung gilt, oder beide nach Bauzeit getrennt; eine bis zur Abschaltung gefahrene Messung gibt es nach dem Stand vom 28.09.2026 für keine der drei Ausführungen.

• Ladezeiten in Minuten für alle Varianten.

  teilverifiziert
  Wie der Stand zustande kam

  Nachgesehen am 28.09.2026 in 27 lesbaren Nissan-Preislisten von 04/2012 bis 07/2024. 1. Generation: Die Listen 10/2015 bis 11/2016 nennen je Batterie „30 Minuten. Von 0 auf 80%“ an der Schnellladestation, an der Heimladestation 5,5 bis 7 Stunden mit der 24- und 7 bis 9,5 Stunden mit der 30-kWh-Batterie, mit dem optionalen 6,6-kW-Ladegerät „4 Stunden (24 kWh) oder 5,5 Stunden (30 kWh)“ und am EVSE-Kabel „mit einer Leistung von 10 A … innerhalb von etwa 10 bzw. mit 30-kWh-Batterie 13 Stunden“. Die 13 Stunden gehören damit der 30-kWh-Batterie, für 24 kWh nennt Nissan etwa 10 Stunden; der ADAC-Test zur 30-kWh-Ausführung (Stand Mai 2017) nennt dieselbe Aufteilung. 2. Generation: Die Preislisten 01/2018 bis 07/2024 nennen keine Ladezeiten, nur „Ladezeiten abhängig von verschiedenen Faktoren wie Batterietemperatur, Außentemperatur etc.“ Die heutige Nissan-FAQ nennt für 20 auf 80 Prozent an einem 50-kW-Ladegerät bei 30 °C Batterietemperatur „nach etwa 60 Minuten“ (39 kWh) und „nach etwa 90 Minuten“ (59 kWh). Wechselstrom-Ladezeiten der 2. Generation nennt keine Nissan-Quelle.

  Wo sich das klären lässt Betriebsanleitung der 2. Generation für die Wechselstrom-Ladezeiten. Die Nissan-Preislisten 04/2012 bis 07/2024 und die heutige Nissan-FAQ sind geprüft.

• Exaktes Produktionsende der 2. Generation.

  teilverifiziert · am 14.09.2026 bei Nissan angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Übernommen am 28.09.2026: Ende Februar 2024 im Werk Sunderland, nach der Aussage eines Nissan-Sprechers gegenüber dem Sunderland Echo, wiedergegeben von electrek (29.02.2024) und electrive (01.03.2024). Vorher standen auf dieser Seite „Dezember 2024“ an drei Stellen (Generationen, Ende der Datenstände, Hinweis zur Marktpause), ohne Beleg; alle drei sind nachgezogen, spätere Erstzulassungen trägt der Nachlauf. Die 11/24 des ADAC sind ein Angebotszeitraum. Offen ist nur noch der genaue Tag: Eine eigene Nissan-Mitteilung fand sich nicht, die Nissan-Newsrooms haben keine erreichbare Sitemap, und der Sunderland Echo verweigerte den Abruf.

  Wo sich das klären lässt Nissan-Mitteilung oder der Bericht des Sunderland Echo im Wortlaut (die Seite verweigerte am 28.09.2026 den Abruf); Anfrage Nissan. Wer die Angabe „Dezember 2024“ in die Daten gebracht hat und woher, ist nicht vermerkt.

• Für welche Fahrzeuge war das Rapidgate-Software-Update von 2019 vorgesehen?

  teilverifiziert · am 14.09.2026 bei Nissan angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Laut Nissan für den Leaf mit 40 kWh, produziert zwischen dem 8. Dezember 2017 und dem 9. Mai 2018; Fahrzeuge mit späterem Produktionsdatum hatten die neue Software bereits ab Werk. So sagte es ein Nissan-Sprecher gegenüber electrive (22.01.2019); die deutsche Meldung (electrive.net, 23.01.2019) nennt Nissan Deutschland als Quelle und die Werkstätten als Weg für früher gebaute Fahrzeuge. Dass nach Halterberichten nicht jedes Fahrzeug das Update bekam, erklärt sich damit zum Teil: Später gebaute Fahrzeuge brauchten es nicht, und der e+ ist nicht genannt. Eine eigene Nissan-Mitteilung dazu fand sich nicht. Ob ein Fahrzeug aus dem genannten Zeitraum es erhalten hat, zeigt nur seine Werkstatthistorie.

  Wo sich das klären lässt Für ein konkretes Fahrzeug aus der Produktion 08.12.2017 bis 09.05.2018: Vertragswerkstatt über die FIN.

• Wurde die freiwillige Servicemaßnahme zur 30-kWh-Batterie auch in Deutschland durchgeführt?

  offen · am 14.09.2026 bei Nissan angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Beim KBA ist sie nicht erfasst: Die KBA-Rückrufdaten (Stand 29.10.2026) führen für den Leaf keine Aktion, die die Batterie oder ihre Steuerung betrifft. Das sagt nichts über eine Durchführung, denn die Datenbank erfasst laut KBA Rückrufe, bei denen Hersteller Halteranschriften des KBA verwendet haben, oder meldepflichtige Mängel, und eine freiwillige Maßnahme muss keines von beiden sein. Die Quelle der Angaben zur Maßnahme auf dieser Seite, das Bulletin PC630 vom 06.06.2018, ist ein Rundschreiben an US-Händler („Voluntary Service Campaign“, 19.514 Fahrzeuge der Modelljahre 2016 und 2017, Benachrichtigung der Halter per US-Post). Es beschreibt eine Anzeigekorrektur, keine Maßnahme gegen Alterung: Reichweiten- und Kapazitätsanzeige „may indicate a range/capacity that is lower than the actual amount due to a design issue associated with an improper capacity calculation“. Eine deutsche oder europäische Nissan-Quelle zur Maßnahme fand sich nicht, ebenso keine Nissan-Aussage zu weltweiter Geltung.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Nissan Deutschland; für ein konkretes Fahrzeug die Werkstatthistorie über die FIN. In der KBA-Rückrufdatenbank nachgesehen: nicht erfasst.

• Batteriemiete beim Leaf der 1. Generation: Geht der Mietvertrag beim Verkauf auf den Käufer über, wer ist heute Vertragspartner, und galt für gemietete Batterien dieselbe Kapazitätsgarantie?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Belegt sind nur Zeitraum, Preise und die Nissan Bank als Vertragspartner zur Bauzeit, aus sieben Nissan-Preislisten (07/2013 bis 11/2016) und der Nissan-Mitteilung vom 10.06.2013.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Nissan Deutschland bzw. Nissan Bank; Mietvertrag eines konkreten Fahrzeugs

• Passen Reichweite und Verbrauch des Leaf mit 40 kWh zueinander?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Die Nissan-Preislisten 01/2018 bis 09/2018 nennen nach WLTP je Radgröße 285 km bei 19,4 kWh/100 km (16 Zoll) und 270 km bei 20,6 kWh/100 km (17 Zoll). Das ergibt 38 und 39 Prozent mehr Energie als der Bruttoinhalt von 40 kWh, gegen die 39 kWh netto 42 und 43 Prozent. Der Verbrauchswert enthält Ladeverluste, aber mehr als 35 Prozent erklären sie nicht. Weil es auch gegen brutto nicht reicht, kann die Kapazität es nicht erklären: Eine der beiden Angaben der Preislisten, Reichweite oder Verbrauch, stimmt nicht.

  Wo sich das klären lässt Weitere Nissan-Unterlagen mit WLTP-Werten je Radgröße (Pressemappe, technisches Datenblatt) oder eine Anfrage bei Nissan Deutschland

Was sich nicht klären ließ

Hier ist nachgefragt oder nachgesehen worden, und es gibt keine belegte Antwort.

• Nicht belegbar: Einen SoH-Prozentwert, ab dem die Garantie beim Leaf mit Balkenanzeige greift, nennt Nissan nicht.

  nicht belegbar · am 14.09.2026 bei Nissan angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Nachgesehen am 28.09.2026: Nissan formuliert die Schwelle für diese Fahrzeuge (24, 30, 40 und 62 kWh) ausschließlich in Balken — 9 von 12 —, in allen deutschen Preislisten 10/2015 bis 07/2024, in der heutigen Nissan-FAQ und im US-Garantieheft 2013. Einen Prozentwert nennt Nissan für diese Fahrzeuge nur einmal, als Erläuterung der Balken: „drei Viertel“ in der deutschsprachigen Mitteilung vom 10.06.2013. Die 70 Prozent der Nissan-FAQ gelten nach ihrem Wortlaut Fahrzeugen ohne Balkenanzeige („nicht auf weniger als 9 von 12 Balken in der Batteriekapazitätsanzeige des Fahrzeugs, oder bei Fahrzeugen ohne Balken Anzeige, unter 70% abfällt“); sie sind keine Umrechnung der 9 Balken. Die 75 Prozent des ADAC nennen keine Quelle, die 66,25 Prozent stammen aus Halterforen. Maßgeblich für einen Garantiefall ist nach Nissan die Balkenanzeige im Fahrzeug.

  Wo sich das klären lässt Garantieheft im Wortlaut oder Anfrage Nissan Kundenservice. Nach dem Stand vom 28.09.2026 nennt keine Nissan-Quelle einen Prozentwert für Fahrzeuge mit Balkenanzeige außer „drei Viertel“ (2013).

• Nicht belegbar, und die Frage ist enger zu stellen: Für den Leaf mit Balkenanzeige gilt nach Nissan eine Balkenzahl, kein Prozentwert.

  nicht belegbar · am 14.09.2026 bei Nissan angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Die 70 Prozent gehören laut Nissan-FAQ zu Fahrzeugen ohne Balkenanzeige, also zur 3. Generation; für die Generationen mit Balken sind sie keine Nissan-Angabe. Die 75 Prozent stützen sich auf „drei Viertel“ aus der deutschsprachigen Nissan-Mitteilung von 2013, die der 1. Generation galt, und auf den ADAC ohne Quelle. Zwischen 70 und 75 entscheidet damit keine Quelle, weil keine beide Zahlen für dasselbe Fahrzeug nennt. Nachgesehen am 28.09.2026; die Belege stehen beim Punkt zur Garantieschwelle und beim Punkt zur Balkenverteilung.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Nissan Kundenservice, Garantieheft im Wortlaut.

• Nicht belegbar: Wie sich die zwölf Balken auf Prozentwerte verteilen, sagt keine Nissan-Quelle.

  nicht belegbar · am 14.09.2026 bei Nissan angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Nachgesehen am 28.09.2026: Die deutschen Nissan-Preislisten 10/2015 bis 07/2024 nennen die Garantieschwelle nur als „unter 9 (von 12) Kapazitätsbalken nach der LEAF Kapazitätsanzeige“, das US-Garantieheft 2013 als „below nine bars“, die englische Nissan-Mitteilung vom 07.06.2013 als „at least 9 out of the 12 bars“. Die heutige Nissan-FAQ stellt selbst die Frage „Warum wird der Batteriestatus mit Balken und nicht in Prozent angegeben?“ und antwortet ohne Umrechnung. In Umlauf sind vier Umrechnungen, und keine ist eine Verteilung der Balken durch Nissan. Erstens „drei Viertel“: die deutschsprachige Nissan-Mitteilung vom 10.06.2013 (Nissan Österreich) — „mindestens drei Viertel (9 von 12 Balken im Informationsdisplay) ihrer Gesamtkapazität“; die englische Fassung zum selben Anlass nennt nur Balken. Zweitens 75 Prozent: der ADAC-Autokatalog, „Garantie HV-Batterie: 8 Jahre oder 160.000 km (SoH 75%)“, ohne Quelle. Drittens 66,25 Prozent: ein Beitrag im Forum goingelectric.de vom 03.01.2016 mit den Schwellen 85, 78,25, 72,5 und 66,25 Prozent, also Schritten von 6,75, 5,75 und 6,25 Prozentpunkten. Viertens 75 Prozent bei Praxis-Elektroauto, gleichmäßig gerechnet: „Ein Balken bedeutet somit eine Kapazität von 8,333 Prozent (1/12).“, „9 Balken = 75 % Restkapazität“. Die vier stehen hier nebeneinander, keine ist als Umrechnung übernommen. Dazu kursieren 70 Prozent: die Nissan-FAQ, aber ausdrücklich nur für Fahrzeuge „ohne Balken Anzeige“, also keine Umrechnung der Balken.

  Wo sich das klären lässt Garantieheft im Wortlaut oder Anfrage Nissan. Nach dem Stand vom 28.09.2026 nennt keine Nissan-Quelle eine Verteilung der Balken.

• Nicht belegbar: Für die 1. Generation (24 und 30 kWh) gibt es keinen WLTP-Wert.

  nicht belegbar
  Wie der Stand zustande kam

  Nachgesehen am 28.09.2026: Alle neun deutschen Nissan-Preislisten dieser Generation (04/2012 bis 11/2016, Archivspiegelung auto-preisliste.de) nennen nur NEFZ-Werte. Im ADAC-Autokatalog ist bei allen 19 Einträgen der Baureihen ZE0 und ZE0 Facelift das Feld „Reichweite WLTP (elektrisch)“ leer; eingetragen sind 199 km (24 kWh) und 250 km (30 kWh) nach NEFZ. Die erste Leaf-Preisliste mit WLTP-Werten ist die von 01/2018, und sie gilt dem 40-kWh-Modell. Das ist dasselbe Ergebnis wie beim BMW i3 mit 94 Ah: kein Mangel der Recherche, sondern der Stand der Normangaben für dieses Fahrzeug.

  Wo sich das klären lässt CoC-Papier eines Fahrzeugs. Nach dem Stand vom 28.09.2026 nennt weder eine Nissan-Preisliste noch der ADAC-Autokatalog einen WLTP-Wert.