Renault Twingo Electric (2020–2024): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Nur eine Ausführung — es gibt bei diesem Modell nichts zu unterscheiden. Den Twingo Electric gab es nur mit einer Batterie (21,4 kWh nutzbar) und einem Motor (60 kW). Eine Batteriemiete gab es nicht.

verifiziert · Stand 17.09.2026 · Quelle 3

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Garantie

Rückrufe

Für dieses Modell ist 1 Rückruf erfasst. Er betrifft nach unserer Durchsicht nicht die Hochvoltbatterie.

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank↗ (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Hinweise

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

• ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

  verifiziert · Stand November 2025 · ADAC / Aviloo↗ (öffnet in neuem Tab)

• Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

  verifiziert · Stand Juli 2026 · Geotab↗ (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Zur Einordnung

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

• WLTP-Verbrauch, WLTP-Reichweite und Kapazität passen nicht zueinander — um 42 bis 45 Prozent.

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Die Zahlen: Renault nennt 190 km und 16,3–16,0 kWh/100 km (Broschüre 01/2021, Preisliste 03/2021), 16,2–16,0 (Preisliste 05/2022), 16,0–16,0 (Preisliste 01/2023, Renault-Blog 05/2025); ADAC 16,0, carwow 16,0–16,2. Nutzbar sind 21,4 kWh, brutto 22,0 (ADAC). Gerechnet: 190 km × 16,0 bis 16,3 kWh/100 km = 30,4 bis 31,0 kWh, also 42 bis 45 Prozent über 21,4 kWh. Ohne Ladeverluste ergäben 21,4 kWh auf 190 km 11,3 kWh/100 km; mit 10 bis 25 Prozent Ladeverlust 12,4 bis 14,1. Die 16,0 von Renault passen zu keiner der beiden Größen. Die Seite führt den Verbrauchswert deshalb nicht. Je nachdem, welche Zahl falsch ist, ergibt sich (alles gerechnet, nichts belegt): (a) Reichweite zu hoch — stimmen 21,4 kWh und 16,0 bis 16,3 kWh/100 km, lägen bei 10 bis 25 Prozent Ladeverlust nur 144 bis 167 km drin, nicht 190. (b) Kapazität zu niedrig angegeben — stimmen 190 km und der Verbrauch, müssten 24,3 bis 28,2 kWh nutzbar sein. Das liegt über den 22,0 kWh brutto und widerspräche Renault (21,4) und ADAC (22,0/21,4) zugleich; diese Lesart ist die unwahrscheinlichste. (c) Verbrauch zu hoch oder Ladeverlust ungewöhnlich hoch — stimmen 190 km und 21,4 kWh, wären 12,4 bis 14,1 kWh/100 km zu erwarten. Diese Lesart ist am besten gestützt, aber nicht belegt. Dafür spricht: Der Twingo lädt über den Chameleon-Lader (Renault-Broschüre 01/2021, österreichische Preisliste 04/2023), das Ladesystem stammt laut Renault vom Zoe (ecomento 23.07.2020). Der ADAC maß beim Zoe an der Haushaltssteckdose die höchsten Ladeverluste seines Vergleichs — knapp 30 Prozent laut ADAC-Pressemitteilung 2022, gut 24 Prozent laut späteren Berichten; an der 11-kW-Wallbox 9,7 Prozent. Die WLTP-Lücke des Twingo entspricht, auf den Netzbezug gerechnet, 30 bis 31 Prozent (1 − 21,4 ÷ 30,4 bzw. 30,97) und läge damit in der Größenordnung des Zoe-Werts an der Steckdose. Was fehlt: (1) eine Messung am Twingo bei niedriger Ladeleistung — die Zoe-Werte gelten für ihn nicht; laut GoingElectric-Wiki laden spätere Zoe-Generationen bei niedriger Leistung effizienter als die erste, der Lader ist also nicht über alle Generationen gleich. (2) Mit welcher Ladeleistung der Twingo für die WLTP-Homologation geladen wurde. (3) Auf welche Größe sich die ADAC-Prozentwerte beziehen (Netzbezug oder gespeicherte Energie). (4) Bei welcher Ladeleistung der ADAC die 27,2 kWh am Twingo maß; netto-bezogen sind das 27 Prozent Mehrbezug, auf den Netzbezug gerechnet 21 Prozent. Gegen (a) spricht bisher nur, dass keine abweichende Reichweitenangabe bekannt ist. Werte von 12,6, 12,7 und 13,1 kWh/100 km in Suchergebnissen gehören zum neuen Twingo E-Tech ab 2026 (27,5 kWh) und gelten für dieses Fahrzeug nicht, auch wenn sie die Bilanz aufgehen ließen. Nachtrag vom 29.09.2026: Die Typgenehmigungsdaten der Europäischen Umweltagentur (24.504 deutsche Zulassungen 2020–2024) bestätigen Reichweite und Verbrauch je Fahrzeug: 182 bis 189 km und 160 bis 163 Wh/km. Die Lücke liegt damit bis Mitte 2023 bei 39 bis 42 Prozent über 21,4 kWh. Ab Typgenehmigungsstand 26 (Zulassungen ab 06/2023) sinkt der Verbrauch auf 152 bis 154 Wh/km bei gleicher Reichweite, und die Lücke fällt auf 31 bis 33 Prozent. Die Renault Zoe zeigt dieselbe Stufe im selben Monat mit demselben Faktor (0,944). Mégane E-Tech, Dacia Spring, Peugeot e-208 und Hyundai Kona zeigen sie nicht. Es sind genau die beiden Modelle mit Chameleon-Lader. Die Lesart (c), die Lücke liege an der Ladeenergie, ist damit gestützt, nicht belegt: Einen Grund für die Stufe nennt kein Dokument. Die Netto-Lesart der 21,4 kWh beruht auf einer einzigen Renault-Beschriftung, „verwendbare Speicherkapazität“ in der österreichischen Preisliste 04/2023. Die deutschen Unterlagen beschriften die Kapazität nicht. Nachtrag vom 30.09.2026: Die deutschen Renault-Preislisten des Zoe mit 22-kWh-Batterie zeigen dieselbe Lücke über mehrere Jahre, und größer. Q210, Listen vom 02.09.2013 und 01.08.2014: 210 km (NEFZ) × 14,6 kWh/100 km = 30,7 kWh, 39 Prozent über 22 kWh. R240, Liste vom 01.05.2015: 240 km × 14,6 = 35,0 kWh, 59 Prozent. Liste vom 01.01.2016: 240 km × 13,3 = 31,9 kWh, 45 Prozent. Liste vom 01.03.2019 (WLTP): 168 km × 17,9 und 159 km × 18,9 = je 30,1 kWh, 37 Prozent. Nur die Liste vom 01.09.2018 liegt mit 175 km × 16,8 = 29,4 kWh (34 Prozent) knapp unter der Obergrenze von 35 Prozent. Alle diese Listen liegen nur als Texterkennung vor (Archiv auto-preisliste.de), die Werte aus 03/2019 sind nicht gegen eine zweite Fassung gehalten. Die Zoe-Stände mit 41 und 52 kWh liegen bei 22 bis 31 Prozent. Damit zeigen die beiden Modelle mit Chameleon-Lader von 2013 bis 2023 Ausschläge über allem anderen im Bestand. Die Lesart (c) ist damit über mehrere Jahre und zwei Modelle gestützt, weiterhin nicht belegt. An den Kapazitäten (Zoe 22 kWh, Twingo 21,4 kWh) wird nichts geändert: Das hieße, eine belegte Herstellerangabe zu verwerfen, um eine Rechnung glattzuziehen.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Renault: Ladeleistung im WLTP-Ladevorgang und Grund für die Verbrauchsstufe ab Typgenehmigungsstand 26 (bei Twingo und Zoe); Anfrage ADAC: Ladeleistung bei der Twingo-Messung (27,2 kWh) und Bezugsgröße der Verlustangaben im Ladeverlust-Test

• Gab es beim Twingo Electric eine Änderung der Reichweitenangabe?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Für die kombinierte Reichweite nach allem, was vorliegt, nicht. Die deutschen Renault-Unterlagen nennen von 08/2020 bis 01/2023 durchgehend 190 km. Die Typgenehmigungsdaten der Europäischen Umweltagentur zeigen über alle Stände (Erweiterungen 18 bis 26, Zulassungen 2020–2024) keine Stufe in der Reichweite je Fahrzeug (182 bis 189 km). Geändert haben sich mit der Preisliste vom 3. Mai 2022 die Innerorts-Reichweite (270 → 274 km) und die Verbrauchsspanne (16,3–16,0 → 16,2–16,0 kWh/100 km), der Verbrauch dann noch einmal mit dem Typgenehmigungsstand 26 ab 06/2023 (siehe Hinweise). Offen ist die Zeit ohne deutsche Preisliste, Februar 2023 bis Juli 2024. Eine Renault-Angabe dafür liegt nur aus Österreich vor (04/2023, 190 km).

  Wo sich das klären lässt Deutsche Renault-Preislisten 2023 und 2024 über Händlerspiegelungen

• Bedeutet „2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung bzw. 8 Jahre begrenzt auf 160.000 km“ (Preislisten ab 06/2021 bis 01/2023) eine andere Regelung als „acht Jahre bzw. 160.000 Kilometer (je nachdem, welcher Fall zuerst eintritt)“ (Preislisten 02/2021 und 03/2021)?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Wörtlich gelesen bestünde in den ersten zwei Jahren keine Kilometergrenze. Falls ja: Für welche Fahrzeuge gilt welche Fassung?

  Wo sich das klären lässt Garantiebedingungen Antriebsbatterie im Wortlaut (Garantieheft); Anfrage Renault

• Bezieht sich die Schwelle auf den Neuzustand oder auf den Zustand bei Erwerb?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Die Twingo-Preisliste 02/2021 sagt „gegenüber dem ursprünglichen Zustand“, beim Zoe steht „des bei Erwerb des Fahrzeugs vorhandenen Werts“. Ob die Bedingungen beider Modelle hier gleich sind, ist nicht belegt.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Renault, zusammen mit der gleichlautenden Zoe-Frage

• Wo steht die 70-Prozent-Schwelle verbindlich?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Renault nennt sie in Verkaufsunterlagen — in der Broschüre ab August 2020 und in den Preislisten 2021 bis 2023 —, nicht in den Garantiebedingungen. Die „Allgemeinen Garantiebedingungen RENAULT Elektrofahrzeuge inkl. Batterie“ (Stand Januar 2022) enthalten keine Kapazitätsschwelle. Für die „speziellen Garantieleistungen für die EA und der Antriebsbatterie“ verweisen sie auf das „Fahrzeugspezifische Datenblatt für Garantie und Service“, und das liegt nicht vor. Die Rechnung auf dieser Seite setzt die 70 Prozent als Schwelle an. Sie stammt aus den Verkaufsunterlagen, nicht aus dem Bedingungswerk.

  Wo sich das klären lässt Fahrzeugspezifisches Datenblatt für Garantie und Service zum Twingo Electric; Anfrage Renault

• Ist die Batteriegarantie beim Twingo Electric an die Wartung im Renault-Netz gebunden?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Beim Zoe ist das über Halterberichte belegt, beim Twingo nicht. Die Preisliste 05/2022 nennt die Wartungsbindung nur für die Mobilitätsgarantie.

  Wo sich das klären lässt Garantieheft; Anfrage Renault

• Beginnt die Batteriegarantie nach einem Tausch der Batterie oder einzelner Module neu, oder läuft die ursprüngliche Frist weiter?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Wo sich das klären lässt Anfrage Renault

• Gibt es beim Twingo Electric einen Akkuzustandswert von Renault selbst, etwa einen Ausdruck vom Vertragshändler mit SoH-Angabe, und zählt ein unabhängig gemessener Wert für die Batteriegarantie?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Einen unabhängigen Weg gibt es (Aviloo, siehe Hinweise). Einen Renault-Weg nennt keine eingesehene Unterlage. Dazu fand sich nur ein einzelner Forenbeitrag, der nicht verwendet wird.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Renault; Batterietest-Anbieter (Aviloo, TÜV) zur Modellabdeckung

• Ab wann wurde der Twingo Electric in Deutschland ausgeliefert?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Belegt ist das Jahr: Die Typgenehmigungsdaten der Europäischen Umweltagentur führen für 2020 1.102 deutsche Neuzulassungen des Twingo Electric, den Monat nennt die Tabelle 2020 nicht. Bestellbar war er ab Mitte August 2020. Renault kündigte die Auslieferung des Sondermodells Vibes „zum Jahresende“ an (Presse-Service 23.07.2020), auto motor und sport schrieb am 17.11.2020 „kommt jetzt in den Handel“, und der ADAC nennt als Baureihenstart 01/2021. Der Reichweiten-Datenstand beginnt mit 2020-11. Das ist mit den Zulassungen von 2020 verträglich, der Monat ist aber nicht belegt.

  Wo sich das klären lässt KBA-Neuzulassungsstatistik (monatlich, sofern sie den Electric getrennt ausweist); Renault-Mitteilung zum Auslieferungsbeginn

• Welche Twingo-Electric-Fahrzeuge betrifft der Fronthauben-Rückruf 11319 (KBA, veröffentlicht 02.11.2021)?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Der Abgleich mit der KBA-Rückrufdatenbank ist gemacht (Veröffentlichungen bis 29.10.2026). Das KBA führt den Rückruf unter RENAULT / TWINGO, Produktion „2019“ bis „2021“, ohne Eingrenzung auf eine Variante. Electric und Verbrenner unterscheidet das Modellfeld nicht. Einen Rückruf mit Bezug zur Hochvoltbatterie führt das KBA für den Twingo nicht.

  Wo sich das klären lässt Renault-Hotline mit Fahrgestellnummer (FIN); Anfrage Renault zum Umfang bei den Electric-Fahrzeugen

Was sich nicht klären ließ

Hier ist nachgefragt oder nachgesehen worden, und es gibt keine belegte Antwort.

• Autobahnverbrauch bei Kälte: Für den Twingo Electric gibt es keinen belegbaren Wert.

  nicht belegbar
  Wie der Stand zustande kam

  Green NCAP hat ihn nicht bewertet. Die vollständige Liste aller Bewertungen enthält ihn nicht, aber die Zoe (2020), die Gegenprobe ist also gemacht. Die ADAC-Wintertests nennen ihn nicht, und die 13 Renault-Unterlagen von 08/2020 bis 01/2023 nennen keinen Verbrauch bei Kälte. Werte der Zoe oder des neuen Twingo E-Tech gelten für dieses Fahrzeug nicht.

  Wo sich das klären lässt Green NCAP Datenbank; ADAC Wintertests; Renault-Preislisten und -Broschüren 2020–2023