Hyundai Ioniq Elektro (2016–2022): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Unterscheidungsmerkmal: Motorleistung. Steht in fast jedem Inserat. Im Fahrzeugschein steht unter P.2 NICHT die Maximalleistung, sondern die 30-Minuten-Leistung — bei Elektrofahrzeugen ein deutlich niedrigerer Wert. Wer im Schein nachsieht, findet also eine andere Zahl als im Inserat.

verifiziert · Stand 17.09.2026 · Quelle 6

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Hier stehen alle 2 Ausführungen untereinander. Wählen Sie oben unter „Ihre Ausführung“ Ihre aus, dann bleibt nur, was für sie gilt.

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Garantie

Rückrufe

Ob diese Rückrufe die Hochvoltbatterie betreffen, ist offen: Ein zu lose sitzendes Hauptrelais kann zu einer Überhitzung und in dessen Folge zu einem Fahrzeugbrand führen. (Referenz 8536). In den Zahlen oben sind sie nicht enthalten.

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank↗ (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Hinweise

Die Hinweise unten gelten für das ganze Modell. Wo einer nur bestimmte Ausführungen betrifft, steht das im Hinweis selbst.

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

• ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

  verifiziert · Stand November 2025 · ADAC / Aviloo↗ (öffnet in neuem Tab)

• Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

  verifiziert · Stand Juli 2026 · Geotab↗ (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Was hier steht, beschreibt den Hyundai Ioniq Elektro als Ganzes.

Zur Einordnung

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

• Wurden die betroffenen Batterien in Deutschland tatsächlich getauscht, oder blieb es bei vielen Fahrzeugen bei der Ladebegrenzung auf 90 Prozent?

  offen · am 14.09.2026 bei Hyundai angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Hyundai hat am 21.09.2026 auf den Garantieüberblick verwiesen, der diese Frage nicht abdeckt, und den Vorgang am 23.09.2026 abgeschlossen. — Teilweise beantwortet aus dem KBA-Eintrag selbst, und die Frage war falsch gestellt. Sie unterstellt ein Entweder-oder; die Maßnahme ist aber ausdrücklich zweistufig. Der KBA-Eintrag (Referenz 10643, Herstellercodes 11D043 und 11D044, veröffentlicht 07.07.2021, 3.642 Fahrzeuge in Deutschland, 30.696 weltweit) beschreibt sie so: „Im ersten Schritt wird der maximale Ladezustand der Hochvoltbatterie auf 90% begrenzt, um das Risko eines Kurzschlusses auszuschliessen, bis die Hochvoltbatterie ausgetauscht werden kann.“ Die Begrenzung ist also kein Ersatz für den Tausch, sondern die Überbrückung bis dahin. Zu klären bleibt damit nicht, ob getauscht wurde, sondern wie weit der zweite Schritt gediehen ist. Das KBA führt den Rückruf als überwacht und verfolgt die Umsetzung also noch — er ist nicht abgeschlossen. Eine Stückzahl der bereits erreichten Fahrzeuge führt der Export nicht.

  Wo sich das klären lässt Die Hyundai-Vertragswerkstatt über die Fahrgestellnummer: Sie sieht, welcher der beiden Schritte an diesem Fahrzeug ausgeführt wurde. Das ist die Auskunft, die vor dem Kauf zählt. Für den Bestand: die KBA-Rückrufdatenbank im Volltext — unser Export führt den Überwachungsstand („überwacht“), aber keine Stückzahl der erreichten Fahrzeuge. Nicht über den Hyundai-Kundenservice, der den Vorgang am 23.09.2026 abgeschlossen hat.

• Sind 28 und 38,3 kWh Brutto- oder Nettowerte?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Für 38,3 beantwortet, für 28 nicht. Die Hyundai-Pressemappe Ioniq Elektro, Stand August 2020, überschreibt ihre Batteriezeile mit „kWh, netto“ und führt darunter 38,3. Das ist eine beschriftete Herstellerangabe, dieselbe Form wie beim Kona Elektro, dessen Mappe von Mai 2020 „kWh, netto 39,2 / 64,0“ nennt. Die Mappe bestätigt nebenbei zwei weitere Werte dieser Seite: 13,8 kWh/100 km nach WLTP und 311 km maximale Reichweite. Einen Bruttowert nennt sie nicht. Für die 28-kWh-Ausführung gibt es keine solche Mappe. Unter derselben Adressreihe auf hyundai.news sind die Jahrgänge 2016 bis 2021 geprüft; vorhanden ist allein der Stand 2020, und der beschreibt den Facelift. Die Bezugsgröße der 28 bleibt damit offen.

  Wo sich das klären lässt Für die 28-kWh-Ausführung: CoC-Papier eines konkreten Fahrzeugs oder eine ältere Hyundai-Unterlage, die die Bezugsgröße benennt. Die Pressemappen auf hyundai.news sind für die Jahrgänge 2016 bis 2021 abgesucht; nur der Stand 2020 existiert und betrifft den Facelift.

• Exaktes Umstellungsdatum auf die 38,3-kWh-Batterie — Fachmedien nennen September 2019 als Marktstart, das Hyundai-Datenblatt trägt Stand November 2019 — Die Preislisten führen nicht weiter.

  teilverifiziert
  Wie der Stand zustande kam

  Die deutschen Ioniq-Preislisten der Archivspiegelung (auto-preisliste.de) grenzen die Umstellung nur auf 09/2018 bis 04/2020 ein, also gröber als das, was hier schon steht. Der Stand September 2018 führt im Abschnitt „IONIQ Elektro — Technische Daten“ 28 kWh, 88 kW (120 PS) und 280 km; der Stand April 2020 führt 38,3 kWh, 100 kW (136 PS). Dazwischen liegt keine Elektro-Preisliste. Das Archiv führt zwar einen Stand September 2019 unter dem Dateinamen „preisliste-hyundai-ioniq-elektro“ — das Dokument selbst ist aber die Preisliste zum IONIQ Hybrid und Plug-in-Hybrid: Seine technischen Daten nennen 1,56 und 8,9 kWh, einen Katalysator und Euro 6d-TEMP-EVAP. Der Dateiname der Spiegelung trägt also eine falsche Angabe. Marktstart September 2019 ist mehrfach belegt. Taggenau wäre es nur über eine Hyundai-Mitteilung zum Modelljahrwechsel oder ein CoC-Papier.

  Wo sich das klären lässt Hyundai-Mitteilung zum Modelljahrwechsel 2019 oder das CoC-Papier eines Fahrzeugs aus dem Übergang. Die Preislisten der Archivspiegelung sind geprüft und grenzen nur auf 09/2018 bis 04/2020 ein — gröber als der bereits belegte Marktstart.

• Autobahn- und Winterverbrauch für beide Ausführungen — Teilweise geklärt, und zwar mit zwei verschiedenen Ergebnissen.

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Für die 28-kWh-Ausführung liegt ein Autobahnwert vor, ist aber nicht verwendbar: Green NCAP nennt im Datenblatt von 2019 einen Highway Test mit 19,3 kWh/100 km. Green NCAP misst ab Steckdose, der Wert enthält also Ladeverluste, und aus ihm eine Reichweite zu rechnen ergäbe einen zu niedrigen Wert. Er steht deshalb im Green-NCAP-Block und nicht in der Autobahnspalte. Für den Winterverbrauch gibt es nichts zu finden, und das ist ein Ergebnis: Das Green-NCAP-Protokoll von 2019 kennt den Cold Ambient Test bei minus sieben Grad noch nicht; sein „Cold Test“ ist der regulatorische Kaltstart bei Raumtemperatur. Es fehlt also nicht die Messung in den Unterlagen, sondern die Messung selbst. Für die 38,3-kWh-Ausführung liegt beides weiterhin nicht vor — sie wurde von Green NCAP nicht getestet. Bleibt für beide der Weg über einen ADAC-Ecotest mit ausgewiesenen Teilwerten oder einen Praxistest, der seine Messbedingung nennt.

  Wo sich das klären lässt ADAC-Testberichte im Volltext mit ausgewiesenen Teilstrecken; Praxistests, die Temperatur und Geschwindigkeit nennen. Green NCAP ist geprüft und liefert es nicht: ab Steckdose gemessen, und ohne Kältetest im Protokoll von 2019.

• Gehört das Hauptrelais aus Rückruf 8536 zum Hochvoltsystem?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Der Rückruf des KBA (Modellfeld „IONIQ EV“, Produktion 2017) nennt als Mangel: „Ein zu lose sitzendes Hauptrelais kann zu einer Überhitzung und in dessen Folge zu einem Fahrzeugbrand führen.“ Als Maßnahme: „Überprüfung und ggf. Austausch des Hauptrelais.“ Ob damit das Schütz der Hochvoltbatterie gemeint ist, sagen weder Mangel noch Maßnahme. Der Rückruf ist deshalb als ungeklärt eingestuft, nicht als batteriebezogen.

  Wo sich das klären lässt Anfrage bei Hyundai: Bezeichnet „Hauptrelais“ in Rückruf 8536 das Hochvoltschütz der Antriebsbatterie?

Was sich nicht klären ließ

Hier ist nachgefragt oder nachgesehen worden, und es gibt keine belegte Antwort.

• Befund: Hyundai nennt keine Kapazitätsschwelle.

  nicht belegbar · am 14.09.2026 bei Hyundai angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Zu klären bleibt, ob die Batteriegarantie damit nur Defekte abdeckt und nicht die Alterung — Hyundai hat am 21.09.2026 auf den Garantieüberblick verwiesen — ohne Angabe zur Schwelle. Die Seite nennt für die Hochvoltbatterie nur „8 Jahre oder bis zu 160.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt (gemäß den jeweiligen Bedingungen im Garantie- und Serviceheft)“ und verweist im Übrigen auf das Heft. Maßgeblich ist damit das Garantie- und Serviceheft im Fahrzeug. — Beantwortet: Hyundai hat am 23.09.2026 abschließend geantwortet, maßgeblich sei der technische Sachverhalt; Diagnose und Abwicklung erfolgten ausschließlich in Vertragswerkstätten, und ob eine Garantieleistung vorliege, ergebe sich aus der Diagnose — „Pauschalauskünfte können wir Ihnen daher nicht in Aussicht stellen.“ Eine Kapazitätsschwelle nennt Hyundai damit nicht, und zwar als Ergebnis und nicht als Lücke.

  Wo sich das klären lässt Schriftliche Anfrage an Hyundai Kundenservice — die einzige Möglichkeit, das verbindlich zu klären

• Gibt es einen originären WLTP-Wert für die 28-kWh-Ausführung?

  nicht belegbar · am 14.09.2026 bei Hyundai angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Hyundai nennt nur einen aus WLTP zurückgerechneten NEFZ-Wert von 280 km — Hyundai hat am 21.09.2026 auf den Garantieüberblick verwiesen, der diese Frage nicht abdeckt, und den Vorgang am 23.09.2026 abgeschlossen. — Nicht belegbar. Die Hyundai-Preisliste Stand September 2018 führt im Abschnitt „IONIQ Elektro — Technische Daten“ genau eine Reichweitenangabe: „Maximale Reichweite (km) 280“, dazu „Kombiniert (kWh/100 km) 11,5“. Die Fußnote dazu sagt, worum es sich handelt: „Der Stromverbrauch (NEFZ-Werte) wird in der Praxis …“. Der Hersteller selbst weist die 280 km also als NEFZ aus, nicht als WLTP — dieselbe Zahl und dieselbe Einordnung wie auf dieser Seite. Ein WLTP-Wert existiert für diese Ausführung nicht, und das hat einen Grund: Die 28-kWh-Ausführung lief bis 2019 und damit vor der WLTP-Pflicht für alle Neuzulassungen. Es fehlt nicht die Angabe in den Unterlagen, es fehlt die Messung. Zum Vergleich: Die Nachfolgeausführung trägt in der Preisliste Stand April 2020 einen WLTP-Wert, und die Pressemappe Stand August 2020 nennt 311 km und 13,8 kWh/100 km ausdrücklich nach WLTP. Das ist ein Ergebnis und kein Mangel — dieselbe Lage wie beim BMW i3 94 Ah. Angegeben ist deshalb der NEFZ-Wert, als solcher gekennzeichnet.

  Wo sich das klären lässt Das CoC-Papier des Fahrzeugs: Es könnte einen nachträglich ermittelten WLTP-Wert tragen. Wahrscheinlich ist das nicht, denn die Preisliste des Herstellers weist die vorhandene Zahl ausdrücklich als NEFZ aus, und die Ausführung lief vor der WLTP-Pflicht.