Peugeot iOn (2010–2020): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Unterscheidungsmerkmal: Batteriegröße. Steht selten im Inserat. Citroën nennt für den C-Zero 88 Zellen und 16 kWh (Preisliste 08/2010) und führt 16 kWh bis zur Liste vom November 2012; ab der Liste 03/2013 stehen dort 80 Zellen und 14,5 kWh, ebenso in den Listen 09/2016 und 10/2019. Peugeot nennt für den iOn schon in der Liste vom 1. April 2012 80 Zellen, dabei aber 16 kWh, und erst in der Liste „Modell 2018“ 14,5 kWh. Wer es wissen will: Ein Ausdruck vom Vertragshändler oder ein Auslesegerät zeigt es; ein Aufkleber am Batteriegehäuse ist nur von unten sichtbar. Am Papier: Die amtlichen Typgenehmigungsdaten führen die Ausführung mit 80 Zellen unter der Variante „NZKY“ (Zulassungen 2020 und 2021); die Variante steht im Fahrzeugschein unter D.2. Laut einem Forumsbeitrag steht derselbe Code in der Fahrgestellnummer an den Stellen 6 bis 8: ZKY für 80 Zellen, ZKZ für 88 Zellen. Für ZKZ ist der Forumsbeitrag die einzige Quelle; amtliche Daten aus der Zeit der 88-Zellen-Batterie liegen nicht vor. Im Fahrzeugschein steht unter P.2 nicht die Höchstleistung aus dem Inserat, sondern die 30-Minuten-Leistung — bei Elektrofahrzeugen ein deutlich niedrigerer Wert. Wer im Schein nachsieht, findet also eine andere Zahl als im Inserat.

teilverifiziert · Stand 03.10.2026 · Quelle 4

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Hier stehen alle 2 Ausführungen untereinander. Wählen Sie oben unter „Ihre Ausführung“ Ihre aus, dann bleibt nur, was für sie gilt.

Alle Werte gelten für den Serienzustand.

Garantie

Rückrufe

Einige Rückrufe lassen sich keiner Bauzeit zuordnen. Ob Ihr Fahrzeug betroffen ist, klärt die Vertragswerkstatt über die Fahrgestellnummer.

Für dieses Modell sind 3 Rückrufe erfasst. Keiner davon betrifft nach unserer Durchsicht die Hochvoltbatterie.

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank↗ (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Hinweise

Die Hinweise unten gelten für das ganze Modell. Wo einer nur bestimmte Ausführungen betrifft, steht das im Hinweis selbst.

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

• ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

  verifiziert · Stand November 2025 · ADAC / Aviloo↗ (öffnet in neuem Tab)

• Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

  verifiziert · Stand Juli 2026 · Geotab↗ (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Was hier steht, beschreibt den Peugeot iOn als Ganzes.

Zur Einordnung

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

• Ab welchem Produktions- oder Auslieferungsdatum hat der iOn 80 statt 88 Zellen?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Genannt werden April 2012, das Modelljahr 2012 und „ab ca. Ende 2012“; zusätzlich berichtet ein Halter von Neuwagen aus älterer Produktion, die noch 2015 verkauft wurden. Gesucht ist ein Merkmal, an dem ein Käufer die Batteriegröße erkennt — Nachtrag 29.09.2026, aus zwölf Peugeot-Unterlagen: „Technische Daten“ 11/2010 nennen 88 Zellen, die Preisliste vom 1. April 2012 bereits 80, ebenso alle folgenden bis 07/2018. Die Preisliste vom 1. April 2012 nennt 80 Zellen, aber noch „Lithium-Ionen / 16“ kWh und „0,187 / 3,75“ kWh/V je Zelle — rechnerisch 80 × 0,187 ≈ 15,0 kWh, nicht 16. Der Zellwert ist damit belegt, die Kapazität derselben Liste nicht. Ab der Liste 02/2013 steht „Lithium-Ionen / 14,5“. Ein Merkmal, an dem ein Käufer die Batterie erkennt, nennt keine Liste.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Stellantis Deutschland; Teilenummer der Batterie; CoC-Papier

• Wie viel der 80-Zellen-Batterie ist nutzbar, und ist 14,5 kWh dort der Brutto- oder der Nettowert?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Wo sich das klären lässt Stellantis; Betriebsanleitung ab 2013

• Enthielt die Batteriegarantie (fünf Jahre/50.000 km bzw. acht Jahre/100.000 km) eine Kapazitätsschwelle?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Gefragt ist die Reihe der Fassungen von 2010 bis 2020 mit Gültigkeitszeiträumen — Nachtrag 29.09.2026: Die Peugeot-Preislisten 04/2012 bis 07/2018 nennen die Garantie, aber weder eine Kapazitätsschwelle noch den Fristbeginn. Die Garantiebedingungen selbst waren über keinen deutschen Peugeot-Händler zu finden; die Citroën-Fassung wird nicht übernommen.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Stellantis Deutschland; Garantieheft

• Läuft die Garantiefrist ab Auslieferung oder ab Erstzulassung, und zählt für die Wahl zwischen fünf und acht Jahren das Auslieferungs- oder das Verkaufsdatum?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Nachtrag 29.09.2026: Die Peugeot-Preislisten 04/2012 bis 07/2018 nennen die Garantie, aber weder eine Kapazitätsschwelle noch den Fristbeginn. Die Garantiebedingungen selbst waren über keinen deutschen Peugeot-Händler zu finden; die Citroën-Fassung wird nicht übernommen.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Stellantis Deutschland

• Betraf der Wechselrichter-Rückruf des Mitsubishi (KBA 5468, Modelljahre 2011–2013) auch den iOn?

  teilverifiziert
  Wie der Stand zustande kam

  Laut KBA-Rückrufdatenbank ist Rückruf 5468 ausschließlich unter MITSUBISHI / I-MIEV erfasst — veröffentlicht am 30.12.2015, Herstellercode R3028610, Produktionszeitraum 2011 bis 2013, Maßnahme „Austausch der Motor Control Unit (MCU)“, 450 Fahrzeuge weltweit und 109 in Deutschland, nicht überwacht. Unter PEUGEOT / ION stehen Rückrufe (4103 Vakuumpumpe, 7487 Beifahrerairbag, 10283 Bremskraftunterstützung) und kein Wechselrichter-Rückruf. — Technisch betroffen war der iOn, soweit das britische Register reicht. Im Rückrufregister der britischen Zulassungsbehörde DVSA steht dieselbe Aktion unter R/2015/156 für den i-MiEV (Herstellerreferenz R3028610 wie beim KBA, 21.09.2015, Bauzeit 09.08. bis 29.08.2011), und mit gleichlautender Mängelbeschreibung stehen dort eigene Aktionen für die Schwestern: Citroën C-Zero R/2015/160 (13.08.2015) und R/2016/073 (06.04.2016), Peugeot iOn R/2015/159 (13.08.2015) und R/2016/074 (06.04.2016). Der Mangel lautet in allen fünf gleich: Durch einen Fertigungsfehler kann der Widerstand einer isolierenden Grundplatte in der Steuereinheit, die den Elektromotor regelt, sinken; dann leuchtet eine Warnleuchte, die Motorleistung wird auf Notlauf begrenzt, und im schlimmsten Fall startet das Fahrzeug nicht mehr und lässt sich nicht laden. Maßnahme ist der Tausch dieser Steuereinheit. Die Bauzeiträume der Schwestern sind weiter gefasst: C-Zero 06.08.2011 bis 28.03.2012 in beiden Aktionen, iOn 06.08.2011 bis 29.03.2012 und in der zweiten Aktion 21.08.2011 bis 13.11.2014. Gelesen ist das Register am 28.09.2026 über die Spiegelung AutoInsider; die DVSA-Seite selbst ließ keinen automatischen Abruf zu. Offen bleibt die deutsche Seite: Beim KBA ist der iOn für diese Maßnahme nicht erfasst. Ob sie in Deutschland ohne eigenen Eintrag abgewickelt wurde, sagt keine Quelle — das beantwortet nur der Hersteller. — Stand 29.09.2026, übereinstimmend mit C-Zero und i-MiEV: Technisch eingeschlossen nach dem britischen DVSA-Register (eigene iOn-Aktionen R/2015/159 und R/2016/074). Für Deutschland sagt keine Quelle etwas; „technisch eingeschlossen“ ist keine Aussage über eine deutsche Aktion.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Stellantis und Mitsubishi — in der KBA-Rückrufdatenbank nachgesehen, dort nicht erfasst

• Reichweitenmesswert für die Ausführung mit 80 Zellen; ab wann galt der WLTP-Wert von 100 km?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Nachtrag 29.09.2026: Einen WLTP-Wert nennt nur die Preisliste 07/2018 (100 km), unter Homologationsvorbehalt und mit dem Hinweis auf zurückgerechnete NEFZ-Werte. Die Listen 04/2012 bis 05/2017 nennen 150 km nach NEFZ. Ein Messwert fehlt weiter.

  Wo sich das klären lässt ADAC-Test; Preislisten 2018–2020

• Gab es eine Batteriemiete für den iOn?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Belegt ist weder eine Batteriemiete noch ausdrücklich, dass es keine gab. — Nachtrag 29.09.2026: In keiner der neun Peugeot-Preislisten von 04/2012 bis 07/2018 und keinem der drei Dokumente von 2010 kommt eine Miete vor; jede Liste nennt einen einzigen Fahrzeugpreis ohne Batterieposten. Ein ausdrücklicher Ausschluss ist das nicht.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Stellantis; Preislisten

• Nach einem Modul- oder Batterietausch: Welche Garantie gilt für die getauschten Teile, und auf welche Kapazität bezieht sich danach ein Akkuzustandswert?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Wo sich das klären lässt Anfrage Stellantis; Werkstattrechnung

• Lässt sich der iOn für das Gleichstromladen von CHAdeMO auf CCS umrüsten?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Wo sich das klären lässt Service- und Zubehörunterlagen von Mitsubishi, Citroën und Peugeot zum CHAdeMO-Anschluss sowie Angebote von Umrüstbetrieben.