Akkuwache

Recherchiert, belegt, auf Ihr Fahrzeug gerechnet.

Stand:

BMW i3 (2013–2022): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Abgedeckt: BMW i3, Baujahre 2013–2022

Der BMW i3 der Baureihe I01, gebaut von 2013 bis 2022, mit allen drei Batteriegenerationen, dem i3s und den Ausführungen mit Range Extender.

Diese Seite zeigt alle Ausführungen dieses Modells. Der Rechner zeigt die Zahlen für Ihr Fahrzeug: die Reichweite bei Ihrem Akkuzustand, den Garantiestand und die Rückrufe zu Ihrer Erstzulassung. Zum Rechner

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Unterscheidungsmerkmal: Batteriegeneration. Wird in Inseraten meist als „60 Ah", „94 Ah" oder „120 Ah" angegeben — das ist beim i3 die übliche Bezeichnung, nicht die kWh-Zahl.

60 Ah November 2013 – Juli 2017 125 kW (170 PS) 18,8 kWh netto

125 kW / 170 PS, Hinterradantrieb. 18,8 kWh netto. Zum Bruttowert stehen zwei Zahlen nebeneinander, 21,6 und 22,6 kWh: Die BMW-Preislisten und der ADAC nennen 21,6. Die Bezeichnung dieser Variante nennt „60 Ah (22,6 kWh)“; woher die 22,6 stammen, ist nicht belegt.

Leistung: verifiziert Quelle 1

Kapazität: verifiziert Quelle 2

94 Ah Juli 2016 – November 2018 125 kW (170 PS) 27,2 kWh netto

125 kW / 170 PS, Hinterradantrieb. 27,2 kWh netto bei 33,2 kWh brutto — ein Puffer von 18 Prozent. Sekundärquellen nennen 33 kWh gelegentlich als Nettowert, das ist falsch.

Leistung: verifiziert Quelle 3

Kapazität: verifiziert Quelle 4

i3s 94 Ah November 2017 – September 2018 135 kW (184 PS) 27,2 kWh netto

135 kW / 184 PS. Gebaut von 11/2017 bis 09/2018; danach folgte der i3s mit 120 Ah. Die Schlüsselnummer 0005/BSI trennt die beiden nicht: Der ADAC führt sie beim i3s mit 94 Ah und beim i3s mit 120 Ah. Wer im Fahrzeugschein nachschlägt, erfährt daraus nicht die Batteriegeneration — unterscheiden lassen sich die beiden am Baujahr. 27,2 kWh netto bei 33,2 kWh brutto, vom ADAC getrennt ausgewiesen; ebenso der ADAC-Autotest dieser Ausführung. BMW nennt in der Preisliste 07/2018 nur den Bruttowert.

Leistung: teilverifiziert Quelle 5

Kapazität: verifiziert Quelle 6

120 Ah November 2018 – Juli 2022 125 kW (170 PS) 37,9 kWh netto

125 kW / 170 PS. Normverbrauch nach NEFZ 13,1 kWh/100 km. 37,9 kWh netto bei 42,2 kWh brutto — vom ADAC ausdrücklich so ausgewiesen. Ein Puffer von rund zehn Prozent, deutlich weniger als bei den Vorgängergenerationen mit 17 bis 18 Prozent. Eine Sekundärquelle nennt 39,2 kWh netto — nicht bestätigt.

Leistung: verifiziert Quelle 7

Kapazität: verifiziert Quelle 8

i3s 120 Ah November 2018 – Juli 2022 135 kW (184 PS) 37,9 kWh netto

135 kW / 184 PS. Normverbrauch nach NEFZ 14,0 bis 14,6 kWh/100 km — höher als beim i3. Der ADAC nennt als Unterschiede zur Standardausführung Fahrwerkstieferlegung, breitere Spur und breitere Reifen. 37,9 kWh netto bei 42,2 kWh brutto — vom ADAC ausdrücklich so ausgewiesen. Ein Puffer von rund zehn Prozent, deutlich weniger als bei den Vorgängergenerationen mit 17 bis 18 Prozent. Eine Sekundärquelle nennt 39,2 kWh netto — nicht bestätigt.

Leistung: verifiziert Quelle 9

Kapazität: verifiziert Quelle 10

verifiziert Stand 17.09.2026 Quelle 11

Quellen dieses Abschnitts (11)

  1. ADAC Autokatalog, BMW i3 (60 Ah) (11/13 – 07/17) (Eintrag 238113), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 125 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 170 (öffnet in neuem Tab)
  2. BMW Preislisten i3 07/2013 bis 03/2016 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Ausstattung „Hochvoltbatterie“: „Energieinhalt 21,6 kWh nominell, 18.8 kWh nutzbar“ (sieben Listen gleichlautend) auch: ADAC Autokatalog, BMW i3 (60 Ah) (11/13 – 07/17): „Batteriekapazität (Netto) in kWh“ 18,8, „(Brutto)“ 21,6 Adresse: auto-preisliste.de (öffnet in neuem Tab)
  3. ADAC Autokatalog, BMW i3 (94 Ah) (07/16 – 08/17) (Eintrag 255581) auch: BMW i3 (94 Ah) (11/17 – 09/18) (Eintrag 283076), Technische Daten, jeweils „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 125 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 170 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  4. ADAC Autokatalog, BMW i3 (94 Ah) (07/16 – 08/17) und (11/17 – 09/18): „Batteriekapazität (Netto) in kWh“ 27,2, „(Brutto)“ 33,2 auch: BMW Preisliste i3 und i3s 07/2018 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Technische Daten: „Brutto Batterie-Kapazität Li-Ion/33,2“ Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  5. ADAC Autokatalog, BMW i3 (94 Ah) (11/17 – 09/18), Ausführung mit 135 kW (i3s): Leistung 135 kW, Drehmoment 270 Nm, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h, 0–100 km/h 6,9 s, HSN/TSN 0005/BSI (öffnet in neuem Tab)
  6. ADAC Autokatalog, BMW i3 (94 Ah) (11/17 – 09/18), Ausführung mit 135 kW (i3s): „Batteriekapazität (Netto) in kWh“ 27,2, „(Brutto)“ 33,2 auch: ADAC Autotest BMW i3s (94 Ah), AT5713: „33,2 kWh (27,2 kWh netto)“ auch: BMW Preisliste i3 und i3s, Juli 2018 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Technische Daten, Spalte BMW i3s: „Brutto Batterie-Kapazität Li-Ion/33,2“ Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  7. ADAC Autokatalog, BMW i3 (120 Ah) (11/18 – 03/22) (Eintrag 294684), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 125 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 170 (öffnet in neuem Tab)
  8. ADAC Autokatalog, BMW i3 (120 Ah) (11/18 – 03/22): „Batteriekapazität (Netto) in kWh“ 37,9, „(Brutto)“ 42,2 auch: ADAC Autotest AT5861: „Brutto-Kapazität von 42,2 kWh (37,9 kWh netto)“ auch: BMW Preislisten i3 03/2019 bis 03/2022 (Archivspiegelung auto-preisliste.de): „Brutto Batterie-Kapazität Li-Ion/42,2“ Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  9. ADAC Autokatalog, BMW i3s (120 Ah) (11/18 – 03/22), Technische Daten, „Leistung maximal in kW (Systemleistung)“ 135 und „Leistung maximal in PS (Systemleistung)“ 184 (öffnet in neuem Tab)
  10. ADAC Autokatalog, BMW i3 (120 Ah) (11/18 – 03/22), Ausführung mit 135 kW (i3s): „Batteriekapazität (Netto) in kWh“ 37,9, „(Brutto)“ 42,2 auch: BMW Preislisten i3 und i3s 03/2019 bis 03/2022 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Spalte BMW i3s: „Brutto Batterie-Kapazität Li-Ion/42,2“ Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  11. ADAC Autokatalog BMW i3 (i01), Ausführungen „60 Ah" und „94 Ah", je mit und ohne Range Extender auch: ADAC Autokatalog BMW i3 (i01-Facelift) für „120 Ah" und „i3s 120 Ah" Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH) 60 Ah November 2013 – Juli 2017 Alltag, gemessen 94 Ah Juli 2016 – November 2017 Alltag, gemessen 94 Ah November 2017 – November 2018 Normwert (WLTP) i3s 94 Ah November 2017 – September 2018 Alltag, gemessen 120 Ah November 2018 – Juni 2020 Alltag, gemessen 120 Ah Juli 2020 – Juli 2022 Alltag, gemessen i3s 120 Ah November 2018 – Juni 2020 Normwert (WLTP) i3s 120 Ah Juli 2020 – Juli 2022 Normwert (WLTP)
100 % 145 km185 km235–255 km205 km270 km270 km270–285 km278–283 km
95 % 138 km176 km223–242 km195 km257 km257 km257–271 km264–269 km
90 % 131 km167 km212–230 km185 km243 km243 km243–257 km250–255 km
85 % 123 km157 km200–217 km174 km230 km230 km230–242 km236–241 km
80 % 116 km148 km188–204 km164 km216 km216 km216–228 km222–226 km
Bezugsbereifung nicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genanntnicht genannttrifft auf den Normwert nicht zunicht genanntnicht genanntnicht genannttrifft auf den Normwert nicht zutrifft auf den Normwert nicht zu
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH) 60 Ah November 2013 – Juli 2017 Alltag, gemessen
100 % 145 km
95 % 138 km
90 % 131 km
85 % 123 km
80 % 116 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genannt
60 Ah, November 2013 – Juli 2017
Akkuzustand (SoH) Alltag, gemessen
100 % 145 km
95 % 138 km
90 % 131 km
85 % 123 km
80 % 116 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genannt

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH) 94 Ah Juli 2016 – November 2017 Alltag, gemessen 94 Ah November 2017 – November 2018 Normwert (WLTP) i3s 94 Ah November 2017 – September 2018 Alltag, gemessen
100 % 185 km235–255 km205 km
95 % 176 km223–242 km195 km
90 % 167 km212–230 km185 km
85 % 157 km200–217 km174 km
80 % 148 km188–204 km164 km
Bezugsbereifung nicht belegtnicht belegtnicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genannttrifft auf den Normwert nicht zunicht genannt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
94 Ah, Juli 2016 – November 2017
Akkuzustand (SoH) Alltag, gemessen
100 % 185 km
95 % 176 km
90 % 167 km
85 % 157 km
80 % 148 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genannt
94 Ah, November 2017 – November 2018
Akkuzustand (SoH) Normwert (WLTP)
100 % 235–255 km
95 % 223–242 km
90 % 212–230 km
85 % 200–217 km
80 % 188–204 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
i3s 94 Ah, November 2017 – September 2018
Akkuzustand (SoH) Alltag, gemessen
100 % 205 km
95 % 195 km
90 % 185 km
85 % 174 km
80 % 164 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genannt

Reichweite nach Akkuzustand

Akkuzustand (SoH) 120 Ah November 2018 – Juni 2020 Alltag, gemessen 120 Ah Juli 2020 – Juli 2022 Alltag, gemessen i3s 120 Ah November 2018 – Juni 2020 Normwert (WLTP) i3s 120 Ah Juli 2020 – Juli 2022 Normwert (WLTP)
100 % 270 km270 km270–285 km278–283 km
95 % 257 km257 km257–271 km264–269 km
90 % 243 km243 km243–257 km250–255 km
85 % 230 km230 km230–242 km236–241 km
80 % 216 km216 km216–228 km222–226 km
Bezugsbereifung nicht belegtnicht belegtnicht belegtnicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genanntnicht genannttrifft auf den Normwert nicht zutrifft auf den Normwert nicht zu
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
120 Ah, November 2018 – Juni 2020
Akkuzustand (SoH) Alltag, gemessen
100 % 270 km
95 % 257 km
90 % 243 km
85 % 230 km
80 % 216 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genannt
120 Ah, Juli 2020 – Juli 2022
Akkuzustand (SoH) Alltag, gemessen
100 % 270 km
95 % 257 km
90 % 243 km
85 % 230 km
80 % 216 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Bereifung des Messfahrzeugs nicht genannt
i3s 120 Ah, November 2018 – Juni 2020
Akkuzustand (SoH) Normwert (WLTP)
100 % 270–285 km
95 % 257–271 km
90 % 243–257 km
85 % 230–242 km
80 % 216–228 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.
i3s 120 Ah, Juli 2020 – Juli 2022
Akkuzustand (SoH) Normwert (WLTP)
100 % 278–283 km
95 % 264–269 km
90 % 250–255 km
85 % 236–241 km
80 % 222–226 km
Bezugsbereifung nicht belegt
Normwert: vom Prüfstand, kein Messwert — in der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % darunter.

Der Normwert gilt für den Serienzustand. Gemessene Werte wurden an einzelnen Fahrzeugen erhoben; die Zeile „Bereifung des Messfahrzeugs“ nennt deren Bereifung, soweit sie bekannt ist.

Was 1 % weniger Akkuzustand im Alltag bedeutet

1,5 km 60 Ah 10 Prozentpunkte weniger: rund 15 km
1,9 km 94 Ah 10 Prozentpunkte weniger: rund 19 km
2,1 km i3s 94 Ah 10 Prozentpunkte weniger: rund 21 km
2,7 km 120 Ah 10 Prozentpunkte weniger: rund 27 km

Zum Vergleich: Der durchschnittliche einfache Arbeitsweg in Deutschland betrug 17,2 km (Stichtag 30.06.2024).

verifiziert Stand 04.10.2026 Quelle 1

Vom Normwert zur Wirklichkeit

Normwert (WLTP). Die Reichweite aus dem Zulassungsverfahren, gemessen nach einem festgelegten Zyklus unter Laborbedingungen. Sie ist nach einem einheitlichen Verfahren ermittelt, aber kein Alltagswert.

Gemessene Alltagsreichweite. Sie stammt meist vom ADAC. Im Ecotest fährt der ADAC ein Fahrzeug durch einen eigenen Ablauf mit Innerorts-, Außerorts- und Autobahnteil, auf der Autobahn bis 130 km/h, und misst den Verbrauch samt der Verluste beim Laden. Die so ermittelte Reichweite liegt meist unter dem Normwert.

Akkuzustand. Mit dem Alter sinkt die nutzbare Kapazität. Der Akkuzustand (SoH) gibt an, wie viel davon übrig ist, und jede Zahl der Tabelle ist gegen ihn gerechnet.

Winter und Autobahn. Heizung, Kälte und höherer Fahrwiderstand kosten zusätzlich. Wo dafür ein Messwert belegt ist, steht er eigens.

Woher die Werte stammen (8)

60 Ah, November 2013 – Juli 2017

Normwert

Der Normwert liegt bei 190 km Status: verifiziert nach NEFZ, der gemessene Alltagswert 24 % darunter.

Ein WLTP-Wert liegt für diese Ausführung nicht vor; der Normwert stammt deshalb aus dem NEFZ. NEFZ-Werte fallen deutlich optimistischer aus als WLTP und sind damit nicht direkt vergleichbar.

Alltagswert

Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb.

Winterwert

Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.

Verbrauch nach Streckenart

Innerorts
13,3 kWh/100 km
Außerorts
14,2 kWh/100 km
Autobahn
24,3 kWh/100 km

Zum Datenstand

verifiziert Stand 29.08.2026 Quelle 2

94 Ah, Juli 2016 – November 2017

Normwert

Der Normwert liegt bei 312 km Status: verifiziert nach NEFZ, der gemessene Alltagswert 41 % darunter.

Für diese Fassung gibt es keinen WLTP-Wert. Der ADAC-Autokatalog führt sie allein mit 312 km nach NEFZ; das Feld für die WLTP-Reichweite ist leer, nachgesehen am 21.09.2026. Auch die BMW-Preislisten dieser Fassung (07/2016 bis 04/2017) nennen keine Reichweite. Für die überarbeitete Fassung ab 11/2017 nennt BMW einen WLTP-Bereich als ergänzende Angabe, siehe dort.

Alltagswert

Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb.

Winterwert

Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.

Geprüft ohne Ergebnis: Der ADAC erhebt in seinen Autotests keine Kältewerte, und für diese Generation liegt auch sonst keine Messung bei winterlichen Temperaturen vor.

nicht belegbar Stand 29.08.2026

Verbrauch nach Streckenart

Geprüft ohne Ergebnis: Der ADAC-Autotest AT5542 führt in der Messwertzeile „EcoTest-Verbrauch Stadt/Land/BAB" einen Strich, und auf der zugehörigen ADAC-Katalogseite sind sämtliche Teilstreckenfelder leer — Innerorts und Außerorts nach NEFZ, Autobahn nach WLTP sowie 90 und 120 km/h im Drittelmix. Für die 60-Ah-Generation hatte der ADAC die Zeile noch ausgewiesen (Autotest AT5053 von 2013: 13,3/14,2/24,3 kWh); ab diesem Bericht lässt er sie weg.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 29.08.2026 Quelle 3

94 Ah, November 2017 – November 2018

Normwert

Zum Normwert: Ergänzende, freiwillige Angabe laut BMW-Preisliste 07/2018. Offizieller Normwert war in diesem Zeitraum der NEFZ-Wert.

235 bis 255 km nach WLTP; die Spanne berücksichtigt laut Liste Unterschiede in Rad- und Reifengröße und Sonderausstattung. Die BMW-Preisliste 07/2018 ist die einzige Liste dieses Zeitraums mit technischen Daten: Die Listen 11/2017 und 03/2018 haben keine Technikseite, die nächste (03/2019) gilt schon der 120-Ah-Generation. Auf ihr allein stützt sich, dass der Bereich für den ganzen Stand 11/2017 bis 11/2018 steht. Der ADAC-Autokatalog führt für diese Fassung keinen WLTP-Wert; für die Ausführung mit Range Extender nennt er 204 km und die Liste 191 bis 204 km — die gelten einem anderen Fahrzeug.

BMW nennt für die überarbeitete Fassung keine feste Zahl, sondern 290 bis 300 km und 13,6 bis 13,1 kWh/100 km, je nach Reifenformat. Der ADAC führt daraus 300 km und 13,1 kWh. Die erste Fassung steht in derselben Norm mit 312 km und 12,6 kWh. Geändert hat sich die Angabe, nicht erkennbar das Fahrzeug: Beide Katalogeinträge nennen dieselbe Batterie (33,2 kWh brutto, 27,2 netto), dieselbe Leistung und dasselbe Drehmoment.

teilverifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 4

Alltagswert

Für die überarbeitete Fassung gibt es keinen gemessenen Reichweitenwert: Der ADAC hat sie weder im Autotest noch im Ecotest gemessen, nachgesehen am 21.09.2026. Die 185 km stammen aus dem ADAC-Test von 2016 und gelten für die erste Fassung, nicht für diese.

Winterwert

Geprüft ohne Ergebnis: Der ADAC erhebt in seinen Autotests keine Kältewerte, und für diese Fassung liegt auch sonst keine Messung bei winterlichen Temperaturen vor.

Verbrauch nach Streckenart

Geprüft ohne Ergebnis: Ohne Ecotest gibt es für diese Fassung auch keine Teilstreckenwerte. Auf der Katalogseite trägt von allen Verbrauchsfeldern einzig „Verbrauch Gesamt (NEFZ)" einen Wert; Innerorts, Außerorts, Autobahn, Stadtrand, Landstraße und die Drittelmix-Stufen bei 90 und 120 km/h sind leer.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 5

i3s 94 Ah, November 2017 – September 2018

Normwert

Der Normwert liegt bei 230 bis 239 km Status: teilverifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 11 bis 14 % darunter.

Zum Normwert: Ergänzende, freiwillige Angabe laut BMW-Preisliste 07/2018. Offizieller Normwert war in diesem Zeitraum der NEFZ-Wert.

230 bis 239 km nach WLTP; die Spanne berücksichtigt laut Liste Unterschiede in Rad- und Reifengröße und Sonderausstattung. Die BMW-Preisliste 07/2018 ist die einzige Liste dieses Zeitraums mit technischen Daten — die Listen 11/2017 und 03/2018 haben keine Technikseite. Auf ihr allein stützt sich, dass der Bereich für den ganzen Stand steht. Der ADAC-Autokatalog führt für diese Ausführung keinen WLTP-Wert; für die Ausführung mit Range Extender nennt er 190 km und die Liste 182 bis 190 km — die gelten einem anderen Fahrzeug.

280 km nach NEFZ, in der BMW-Preisliste 07/2018 und im ADAC-Autokatalog gleich. Die Liste schreibt dazu, ihre NEFZ-Angaben seien auf Basis des WLTP ermittelt und auf NEFZ zurückgerechnet.

teilverifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 6

Alltagswert

Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb.

Winterwert

Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.

Verbrauch nach Streckenart

Geprüft ohne Ergebnis: Der ADAC-Autotest AT5713 führt in der Zeile „Stadt/Land/BAB“ den Eintrag „k.A.“.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 7

120 Ah, November 2018 – Juni 2020

Normwert

Der Normwert liegt bei 285 bis 310 km Status: verifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 5 bis 13 % darunter.

285 bis 310 km nach WLTP laut BMW-Preislisten 03/2019 bis 03/2020, je nach Rad- und Reifengröße. Ab der Liste 07/2020 nennt BMW 285 bis 307 km. Die Grenze ist ein Listenstand, keine belegte technische Änderung: Die Liste 03/2020 nennt noch die alten, die Liste 07/2020 schon die neuen Werte; dazwischen liegt keine Liste. Batterie, Leistung und Verbrauch nach NEFZ bleiben in beiden gleich. Der ADAC-Autokatalog führt für 11/18 bis 03/22 einen Wert, 307 km; für reine Stadtfahrt 426 km.

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 8

Alltagswert

Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb. Der ADAC ergänzt: Reichweiten von 200 bis 300 km im Alltag, bei hohem Stadtverkehr-Anteil noch mehr.

Winterwert

Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.

Geprüft ohne Ergebnis: Der ADAC erhebt in seinen Autotests keine Kältewerte. Green NCAP hat den i3 im Februar 2019 gemessen und nennt einen Kältewert (–7 Grad) und einen Autobahnwert — aber getrennt, nie beides zusammen. Ein Verbrauch für die Autobahn im Winter ließe sich daraus nur rechnen, und das wäre unsere Rechnung und nicht die der Quelle.

nicht belegbar Stand 02.10.2026

Verbrauch nach Streckenart

Der ADAC nennt Teilstreckenwerte nur im Fließtext des EcoTest-Abschnitts, nicht in der Messwerttabelle — dort steht in der Zeile „Stadt/Land/BAB" die Angabe „k.A.". Der Wortlaut im Autotest AT5861: „Der Verbrauch inklusive Ladeverluste liegt innerorts bei 13, außerorts bei 19 und auf der Autobahn bei über 21 kWh/100 km." Der Autobahnwert ist damit eine offene Untergrenze und kein gemessener Punkt — als Zahl eingetragen wäre er der für den Käufer schmeichelnde Rand. Er steht deshalb nur als Wortlaut hier. Und er enthält Ladeverluste: Aus ihm wird keine Reichweite gerechnet.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 9

120 Ah, Juli 2020 – Juli 2022

Normwert

Der Normwert liegt bei 285 bis 307 km Status: verifiziert nach WLTP, der gemessene Alltagswert 5 bis 12 % darunter.

285 bis 307 km nach WLTP laut BMW-Preislisten 07/2020 bis 03/2022, je nach Rad- und Reifengröße; der ADAC-Autokatalog führt 307 km. Bis zur Liste 03/2020 nannte BMW 285 bis 310 km. Die Grenze ist ein Listenstand, keine belegte technische Änderung: Die Liste 03/2020 nennt noch die alten, die Liste 07/2020 schon die neuen Werte; dazwischen liegt keine Liste. Batterie, Leistung und Verbrauch nach NEFZ bleiben in beiden gleich. Für reine Stadtfahrt nennt der ADAC 426 km.

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 10

Alltagswert

Wie der Alltagswert zustande kam: Aus dem ADAC-EcoTest-Verbrauch, gemischter Betrieb. Der ADAC ergänzt: Reichweiten von 200 bis 300 km im Alltag, bei hohem Stadtverkehr-Anteil noch mehr.

Winterwert

Kein Messwert für den Autobahn-Winter-Verbrauch dieser Generation vorhanden.

Geprüft ohne Ergebnis: Der ADAC erhebt in seinen Autotests keine Kältewerte. Green NCAP hat den i3 im Februar 2019 gemessen und nennt einen Kältewert (–7 Grad) und einen Autobahnwert — aber getrennt, nie beides zusammen. Ein Verbrauch für die Autobahn im Winter ließe sich daraus nur rechnen, und das wäre unsere Rechnung und nicht die der Quelle.

nicht belegbar Stand 02.10.2026

Verbrauch nach Streckenart

Der ADAC nennt Teilstreckenwerte nur im Fließtext des EcoTest-Abschnitts, nicht in der Messwerttabelle — dort steht in der Zeile „Stadt/Land/BAB" die Angabe „k.A.". Der Wortlaut im Autotest AT5861: „Der Verbrauch inklusive Ladeverluste liegt innerorts bei 13, außerorts bei 19 und auf der Autobahn bei über 21 kWh/100 km." Der Autobahnwert ist damit eine offene Untergrenze und kein gemessener Punkt — als Zahl eingetragen wäre er der für den Käufer schmeichelnde Rand. Er steht deshalb nur als Wortlaut hier. Und er enthält Ladeverluste: Aus ihm wird keine Reichweite gerechnet.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 9

i3s 120 Ah, November 2018 – Juni 2020

Normwert

Zum Normwert: Je nach Ausstattung und Radgröße.

270 bis 285 km nach WLTP laut BMW-Preislisten 03/2019 bis 03/2020, je nach Rad- und Reifengröße. Ab der Liste 07/2020 nennt BMW 278 bis 283 km. Die Grenze ist ein Listenstand, keine belegte technische Änderung: Die Liste 03/2020 nennt noch die alten, die Liste 07/2020 schon die neuen Werte; dazwischen liegt keine Liste. Batterie, Leistung und Verbrauch nach NEFZ bleiben in beiden gleich. Der ADAC-Autokatalog führt für 11/18 bis 03/22 einen Wert, 283 km; für reine Stadtfahrt 402 km.

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 11

Alltagswert

Für den i3s mit 120 Ah gibt es keinen eigenen ADAC-Messwert. Die zugehörige ADAC-Katalogseite (abgerufen am 21.09.2026) weist weder einen Autotest noch einen Ecotest aus und verweist auf die Tests der Baureihengeneration. Getestet hat der ADAC dagegen den i3s mit 94 Ah — Autotest AT5713, Ecotest-Verbrauch 18,4 kWh/100 km, daraus errechnete Reichweite 205 km. Das ist eine andere Batterie (33,2 statt 42,2 kWh brutto), der Wert gilt hier nicht. Der i3 mit 120 Ah kam auf 270 km; der i3s dürfte bei seinem höheren Normverbrauch darunter liegen. Nicht übertragen: Es ist eine Schätzung, kein Messwert.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 12

i3s 120 Ah, Juli 2020 – Juli 2022

Normwert

Zum Normwert: Je nach Ausstattung und Radgröße.

278 bis 283 km nach WLTP laut BMW-Preislisten 07/2020 bis 03/2022, je nach Rad- und Reifengröße; der ADAC-Autokatalog führt 283 km. Bis zur Liste 03/2020 nannte BMW 270 bis 285 km. Die Grenze ist ein Listenstand, keine belegte technische Änderung: Die Liste 03/2020 nennt noch die alten, die Liste 07/2020 schon die neuen Werte; dazwischen liegt keine Liste. Batterie, Leistung und Verbrauch nach NEFZ bleiben in beiden gleich. Für reine Stadtfahrt nennt der ADAC 402 km.

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 13

Alltagswert

Für den i3s mit 120 Ah gibt es keinen eigenen ADAC-Messwert. Die zugehörige ADAC-Katalogseite (abgerufen am 21.09.2026) weist weder einen Autotest noch einen Ecotest aus und verweist auf die Tests der Baureihengeneration. Getestet hat der ADAC dagegen den i3s mit 94 Ah — Autotest AT5713, Ecotest-Verbrauch 18,4 kWh/100 km, daraus errechnete Reichweite 205 km. Das ist eine andere Batterie (33,2 statt 42,2 kWh brutto), der Wert gilt hier nicht. Der i3 mit 120 Ah kam auf 270 km; der i3s dürfte bei seinem höheren Normverbrauch darunter liegen. Nicht übertragen: Es ist eine Schätzung, kein Messwert.

Zum Datenstand

verifiziert Stand 02.10.2026 Quelle 12

Quellen dieses Abschnitts (13)

  1. BBSR, Presseinformation „Mehr Pendlerinnen und Pendler in Deutschland“ vom 10.10.2025, Auswertung von Daten der Bundesagentur für Arbeit zum Stichtag 30.06.2024: „Der durchschnittliche einfache Arbeitsweg betrug 17,2 Kilometer“ (alle sozialversicherungspflichtig Beschäftigten) (öffnet in neuem Tab)
  2. ADAC Autotest BMW i3 (60 Ah) (11/13–07/17), Test 11/2013, Ecotest 10/2013 (öffnet in neuem Tab)
  3. ADAC Autotest BMW i3 (94 Ah) (07/16–08/17), AT5542, „Stand: Oktober 2016“ (Katalog-Teaser: Test 11/2016), Ecotest 10/2016 (öffnet in neuem Tab)
  4. BMW Preisliste i3 und i3s, Juli 2018 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Technische Daten: „Elektrische Reichweite WLTP (ergänzende, freiwillige Angabe)“ 235 – 255 km, Spalte BMW i3 (öffnet in neuem Tab)
  5. ADAC Autokatalog, BMW i3 (94 Ah) (11/17–09/18) (öffnet in neuem Tab)
  6. BMW Preisliste i3 und i3s, Juli 2018 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Technische Daten, Spalte BMW i3s: „Elektrische Reichweite WLTP (ergänzende, freiwillige Angabe)“ 230 – 239 km (öffnet in neuem Tab)
  7. ADAC Autotest BMW i3s (94 Ah), AT5713: „EcoTest-Verbrauch 18,4 kWh/100km“, „Reichweite 205 km“ (öffnet in neuem Tab)
  8. BMW Preisliste i3 und i3s 03/2019 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Technische Daten, Spalte BMW i3: „Elektrische Reichweite WLTP (ergänzende, freiwillige Angabe)“ 285 – 310 km auch: gleichlautend 07/2019, 11/2019 und 03/2020 Adresse: auto-preisliste.de (öffnet in neuem Tab)
  9. ADAC Autotest BMW i3 (120 Ah) (11/18–03/22) (öffnet in neuem Tab)
  10. BMW Preisliste i3 11/2020 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Technische Daten, Spalte BMW i3: „Elektrische Reichweite WLTP (ergänzende, freiwillige Angabe)“ 285 – 307 km auch: ebenso 07/2020 (nur als Seitenbild), 03/2021 und 03/2022 auch: ADAC Autokatalog, BMW i3 (120 Ah) (11/18–03/22): 307 km Adresse: auto-preisliste.de (öffnet in neuem Tab)
  11. BMW Preisliste i3 und i3s 03/2019 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Technische Daten, Spalte BMW i3s: „Elektrische Reichweite WLTP (ergänzende, freiwillige Angabe)“ 270 – 285 km auch: gleichlautend 07/2019, 11/2019 und 03/2020 Adresse: auto-preisliste.de (öffnet in neuem Tab)
  12. ADAC Datenblatt BMW i3s (120 Ah) (11/18–03/22) auch: bimmertoday 28.09.2018 zur 120-Ah-Generation Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  13. BMW Preisliste i3 11/2020 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), Technische Daten, Spalte BMW i3s: „Elektrische Reichweite WLTP (ergänzende, freiwillige Angabe)“ 278 – 283 km auch: ebenso 07/2020 (nur als Seitenbild), 03/2021 und 03/2022 auch: ADAC Datenblatt BMW i3s (120 Ah): 283 km Adresse: auto-preisliste.de (öffnet in neuem Tab)

Garantie

Alle Ausführungen · Gewährleistungsbeginn bis 31.07.2019 8 Jahre, bis 100.000 km · Kapazitätsschwelle 70 %
8 Jahre Laufzeit
100.000 km Kilometergrenze
70 % Kapazitätsschwelle

Was zuerst erreicht wird, zählt.

teilverifiziert Stand 05.11.2026 Quelle 1

Die Grenzen nennt das BMW i Battery Certificate Stand 04.2025: 100.000 km bei Gewährleistungsbeginn vor dem 01.08.2019, 160.000 km ab dem 01.08.2019. Eine Fassung aus der Bauzeit liegt nicht vor. Maßgeblich für ein konkretes Fahrzeug ist das Battery Certificate, das zu ihm gehört.

Primär belegt: BMW nennt in der eigenen Gewährleistungsübersicht mindestens 70 Prozent nutzbare Batteriekapazität im Vergleich zum Neuzustand. Zusätzlich führt der ADAC im Datenblatt zur 94-Ah-Generation „Garantie HV-Batterie: 8 Jahre oder 100.000 km (SoH 70%)".

Bezugsgröße der Schwelle

70 Prozent der Netto-Kapazität, gemessen gegenüber dem Wert bei Auslieferung des Neufahrzeugs.

Hinweis zur Kilometergrenze

Diese Fassung gilt für Fahrzeuge, deren Gewährleistung vor dem 01.08.2019 begann. Für Fahrzeuge ab diesem Tag nennt dasselbe Dokument 160.000 km.

Beginn der Laufzeit

Acht Jahre ab erstmaliger Auslieferung oder Erstzulassung — der frühere Zeitpunkt zählt.

Quelle: BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie – Leistungen und Bedingungen, BMW i3 (I01) und BMW i3s (I01) mit Gewährleistungsbeginn vor dem 01.08.2019, Stand 04.2025, S. 1, Ziffer 1: „spätestens acht Jahre nach der erstmaligen Auslieferung oder der Erstzulassung des BMW i Neufahrzeugs, wobei der jeweils frühere Zeitpunkt maßgeblich ist“ (von BMW auf Anfrage übersandt, nicht öffentlich verlinkt; am Seitenbild gelesen; heutige Fassung, eine Fassung aus der Bauzeit liegt nicht vor)

Hinweis zum Stichtag

Es kursierten zwei Abgrenzungen nebeneinander — nach Batteriegeneration und nach Gewährleistungsbeginn. Verbindlich ist der Gewährleistungsbeginn; die Einteilung nach Ah-Zahl ist eine Näherung, die sich meist deckt.

Einschränkung (60-Ah-Batterie)

Die 60-Ah-Fahrzeuge liegen praktisch durchweg bei 100.000 km — nicht weil sie 60 Ah haben, sondern weil ihr Gewährleistungsbeginn vor dem 01.08.2019 liegt. Im Einzelfall entscheidet das Datum, nicht die Batteriegeneration.

Woran die Garantie hängt

  • Voraussetzung

    „Die Leistungszusagen aus dem BMW i Battery Certificate setzen voraus, dass die Inspektionen in den vom Hersteller vorgegebenen Intervallen vorgenommen und Überprüfungen und ggf. Nachbesserungen im Rahmen dieser Inspektionen an der Hochvolt-Batterie durchgeführt werden.“ Quelle: BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie — Leistungen und Bedingungen, Stand 04.2025, Ziffer 7

  • Ausschluss

    Die Zusagen entfallen unter anderem bei nicht genehmigter Softwareänderung und wenn die Batterie geöffnet oder ausgebaut war. Quelle: BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie — Leistungen und Bedingungen, Stand 04.2025, Ziffer 7

  • Übertragbarkeit

    „Durch einen Eigentumswechsel an dem BMW i Fahrzeug werden die Leistungszusagen aus dem BMW i Battery Certificate nicht berührt.“ Die Zusagen gehen damit auf den Gebrauchtkäufer über, ohne dass die Fristen neu berechnet werden — Acht-Jahres-Frist und Kilometergrenze laufen vom ursprünglichen Beginn weiter. Quelle: BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie — Leistungen und Bedingungen, Stand 04.2025, Ziffer 6

Woher wir das wissen

Wortlaut (ADAC)

Der ADAC führt im Datenblatt zur 94-Ah-Generation ausdrücklich „Garantie HV-Batterie: 8 Jahre oder 100.000 km (SoH 70%)" — die 70-Prozent-Schwelle ist damit belegt, die alte Kilometergrenze ebenfalls.

Quelle: ADAC Autotest BMW i3 (94 Ah) (07/16–08/17) (öffnet in neuem Tab)

Wortlaut zur Schwelle

„Ergibt eine Kapazitätsmessung bei einer BMW i Servicewerkstatt innerhalb des Zertifikatszeitraums, dass die Netto-Batterie-Kapazität unter 70 % des ursprünglichen Wertes bei Auslieferung des BMW i Neufahrzeugs gefallen ist, stellt dieser unter 70 % liegende Anteil einen übermäßigen Kapazitätsverlust dar. Dieser übermäßige Kapazitätsverlust wird für den Käufer kostenfrei beseitigt.“ — BMW i Battery Certificate, Ziffer 4.

Quelle: BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie – Leistungen und Bedingungen, BMW i3 (I01) und BMW i3s (I01) mit Gewährleistungsbeginn vor dem 01.08.2019, Stand 04.2025, S. 1, Ziffer 4 (von BMW auf Anfrage übersandt, nicht öffentlich verlinkt; am Seitenbild gelesen; heutige Fassung, eine Fassung aus der Bauzeit liegt nicht vor)

Verlauf

Maßgeblich ist der Gewährleistungsbeginn, nicht die Batteriegeneration. Das BMW i Battery Certificate (Stand 04.2025) enthält zwei Fassungen, wörtlich identisch bis auf die Kilometerzahl und das Wort „vor" beziehungsweise „ab", beide ausdrücklich für i3 und i3s (I01): Gewährleistungsbeginn vor dem 01.08.2019 — die ersten 100.000 km. Beginn ab dem 01.08.2019 — die ersten 160.000 km. Die Abgrenzung nach 60, 94 und 120 Ah, die BMW auf der Gewährleistungsseite führt, ist eine Näherung: Sie deckt sich meist, weil die 60-Ah-Fahrzeuge vor August 2019 ausliefen, ist aber nicht die verbindliche Regel. Anfang Januar 2020 hat BMW die höhere Grenze öffentlich bekannt gegeben und mit positiven Erfahrungen begründet: Bei über 165.000 verkauften Fahrzeugen musste bis dahin kein einziger Akku vorzeitig getauscht werden.

Rechtliche Grundlage

Das BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie liegt vor — Stand 04.2025, von BMW auf Anfrage übersandt, nicht öffentlich verlinkt. Es enthält zwei Fassungen, beide ausdrücklich für i3 und i3s (I01), und entscheidet die Kilometerfrage über den Gewährleistungsbeginn.

ADAC-Datenblätter

Beide ADAC-Datenblätter der 60- und 94-Ah-Generation führen weiterhin „8 Jahre oder 100.000 km (SoH 70%)" — sie geben also den Stand vor der Anhebung von Januar 2020 wieder. Das erklärt einen Teil der widersprüchlichen Angaben im Netz.

Hinweis

Ob die Anhebung auf 160.000 km auch für ältere Fahrzeuge gilt, war der wichtigste offene Punkt dieses Modells. Das Battery Certificate beantwortet ihn: Sie gilt nicht rückwirkend, sondern für Fahrzeuge mit Gewährleistungsbeginn ab dem 01.08.2019. Für ältere bleibt es bei 100.000 km.

Zur Übernahme

Die Angaben stammen aus dem BMW i Battery Certificate mit Stand 04.2025, das nach dem Gewährleistungsbeginn abgrenzt (vor bzw. ab dem 01.08.2019), und aus der heutigen Garantieseite von BMW. Ob die beim Neukauf übergebene Fassung dieselbe Schwelle und dieselbe Kilometergrenze nannte, sagt diese Fassung nicht. Der ADAC führt im Katalogeintrag der 94-Ah-Generation (07/16–08/17): „Garantie HV-Batterie: 8 Jahre oder 100.000 km (SoH 70%)“.

Quelle: ADAC Autotest BMW i3 (94 Ah) (07/16–08/17), Katalogeintrag 255581: „Garantie HV-Batterie: 8 Jahre oder 100.000 km (SoH 70%)“ (öffnet in neuem Tab)

Alle Ausführungen · Gewährleistungsbeginn ab 01.08.2019 8 Jahre, bis 160.000 km · Kapazitätsschwelle 70 %
8 Jahre Laufzeit
160.000 km Kilometergrenze
70 % Kapazitätsschwelle

Was zuerst erreicht wird, zählt.

teilverifiziert Stand 05.11.2026 Quelle 1

Die Grenzen nennt das BMW i Battery Certificate Stand 04.2025: 100.000 km bei Gewährleistungsbeginn vor dem 01.08.2019, 160.000 km ab dem 01.08.2019. Eine Fassung aus der Bauzeit liegt nicht vor. Maßgeblich für ein konkretes Fahrzeug ist das Battery Certificate, das zu ihm gehört.

Primär belegt: BMW nennt in der eigenen Gewährleistungsübersicht mindestens 70 Prozent nutzbare Batteriekapazität im Vergleich zum Neuzustand. Zusätzlich führt der ADAC im Datenblatt zur 94-Ah-Generation „Garantie HV-Batterie: 8 Jahre oder 100.000 km (SoH 70%)".

Bezugsgröße der Schwelle

70 Prozent der Netto-Kapazität, gemessen gegenüber dem Wert bei Auslieferung des Neufahrzeugs.

Hinweis zur Kilometergrenze

Diese Fassung gilt für Fahrzeuge, deren Gewährleistung am 01.08.2019 oder später begann. Für ältere Fahrzeuge nennt dasselbe Dokument 100.000 km.

Beginn der Laufzeit

Acht Jahre ab erstmaliger Auslieferung oder Erstzulassung — der frühere Zeitpunkt zählt.

Quelle: BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie – Leistungen und Bedingungen, BMW i3 (I01) und BMW i3s (I01) mit Gewährleistungsbeginn ab dem 01.08.2019, Stand 04.2025, S. 2, Ziffer 1: „spätestens acht Jahre nach der erstmaligen Auslieferung oder der Erstzulassung des BMW i Neufahrzeugs, wobei der jeweils frühere Zeitpunkt maßgeblich ist“ (von BMW auf Anfrage übersandt, nicht öffentlich verlinkt; am Seitenbild gelesen; heutige Fassung, eine Fassung aus der Bauzeit liegt nicht vor)

Hinweis zum Stichtag

Es kursierten zwei Abgrenzungen nebeneinander — nach Batteriegeneration und nach Gewährleistungsbeginn. Verbindlich ist der Gewährleistungsbeginn; die Einteilung nach Ah-Zahl ist eine Näherung, die sich meist deckt.

Einschränkung (60-Ah-Batterie)

Die 60-Ah-Fahrzeuge liegen praktisch durchweg bei 100.000 km — nicht weil sie 60 Ah haben, sondern weil ihr Gewährleistungsbeginn vor dem 01.08.2019 liegt. Im Einzelfall entscheidet das Datum, nicht die Batteriegeneration.

Woran die Garantie hängt

  • Voraussetzung

    „Die Leistungszusagen aus dem BMW i Battery Certificate setzen voraus, dass die Inspektionen in den vom Hersteller vorgegebenen Intervallen vorgenommen und Überprüfungen und ggf. Nachbesserungen im Rahmen dieser Inspektionen an der Hochvolt-Batterie durchgeführt werden.“ Quelle: BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie — Leistungen und Bedingungen, Stand 04.2025, Ziffer 7

  • Ausschluss

    Die Zusagen entfallen unter anderem bei nicht genehmigter Softwareänderung und wenn die Batterie geöffnet oder ausgebaut war. Quelle: BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie — Leistungen und Bedingungen, Stand 04.2025, Ziffer 7

  • Übertragbarkeit

    „Durch einen Eigentumswechsel an dem BMW i Fahrzeug werden die Leistungszusagen aus dem BMW i Battery Certificate nicht berührt.“ Die Zusagen gehen damit auf den Gebrauchtkäufer über, ohne dass die Fristen neu berechnet werden — Acht-Jahres-Frist und Kilometergrenze laufen vom ursprünglichen Beginn weiter. Quelle: BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie — Leistungen und Bedingungen, Stand 04.2025, Ziffer 6

Woher wir das wissen

Wortlaut (ADAC)

Der ADAC führt im Datenblatt zur 94-Ah-Generation ausdrücklich „Garantie HV-Batterie: 8 Jahre oder 100.000 km (SoH 70%)" — die 70-Prozent-Schwelle ist damit belegt, die alte Kilometergrenze ebenfalls.

Quelle: ADAC Autotest BMW i3 (94 Ah) (07/16–08/17) (öffnet in neuem Tab)

Wortlaut zur Schwelle

„Ergibt eine Kapazitätsmessung bei einer BMW i Servicewerkstatt innerhalb des Zertifikatszeitraums, dass die Netto-Batterie-Kapazität unter 70 % des ursprünglichen Wertes bei Auslieferung des BMW i Neufahrzeugs gefallen ist, stellt dieser unter 70 % liegende Anteil einen übermäßigen Kapazitätsverlust dar. Dieser übermäßige Kapazitätsverlust wird für den Käufer kostenfrei beseitigt.“ — BMW i Battery Certificate, Ziffer 4.

Quelle: BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie – Leistungen und Bedingungen, BMW i3 (I01) und BMW i3s (I01) mit Gewährleistungsbeginn ab dem 01.08.2019, Stand 04.2025, S. 2, Ziffer 4 (von BMW auf Anfrage übersandt, nicht öffentlich verlinkt; am Seitenbild gelesen; heutige Fassung, eine Fassung aus der Bauzeit liegt nicht vor)

Verlauf

Maßgeblich ist der Gewährleistungsbeginn, nicht die Batteriegeneration. Das BMW i Battery Certificate (Stand 04.2025) enthält zwei Fassungen, wörtlich identisch bis auf die Kilometerzahl und das Wort „vor" beziehungsweise „ab", beide ausdrücklich für i3 und i3s (I01): Gewährleistungsbeginn vor dem 01.08.2019 — die ersten 100.000 km. Beginn ab dem 01.08.2019 — die ersten 160.000 km. Die Abgrenzung nach 60, 94 und 120 Ah, die BMW auf der Gewährleistungsseite führt, ist eine Näherung: Sie deckt sich meist, weil die 60-Ah-Fahrzeuge vor August 2019 ausliefen, ist aber nicht die verbindliche Regel. Anfang Januar 2020 hat BMW die höhere Grenze öffentlich bekannt gegeben und mit positiven Erfahrungen begründet: Bei über 165.000 verkauften Fahrzeugen musste bis dahin kein einziger Akku vorzeitig getauscht werden.

Rechtliche Grundlage

Das BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie liegt vor — Stand 04.2025, von BMW auf Anfrage übersandt, nicht öffentlich verlinkt. Es enthält zwei Fassungen, beide ausdrücklich für i3 und i3s (I01), und entscheidet die Kilometerfrage über den Gewährleistungsbeginn.

ADAC-Datenblätter

Beide ADAC-Datenblätter der 60- und 94-Ah-Generation führen weiterhin „8 Jahre oder 100.000 km (SoH 70%)" — sie geben also den Stand vor der Anhebung von Januar 2020 wieder. Das erklärt einen Teil der widersprüchlichen Angaben im Netz.

Hinweis

Ob die Anhebung auf 160.000 km auch für ältere Fahrzeuge gilt, war der wichtigste offene Punkt dieses Modells. Das Battery Certificate beantwortet ihn: Sie gilt nicht rückwirkend, sondern für Fahrzeuge mit Gewährleistungsbeginn ab dem 01.08.2019. Für ältere bleibt es bei 100.000 km.

Zur Übernahme

Die Angaben stammen aus dem BMW i Battery Certificate mit Stand 04.2025, das nach dem Gewährleistungsbeginn abgrenzt (vor bzw. ab dem 01.08.2019), und aus der heutigen Garantieseite von BMW. Ob die beim Neukauf übergebene Fassung dieselbe Schwelle nannte, sagt diese Fassung nicht. Aus der Zeit der Anhebung berichtet ecomento am 03.01.2020 nach einer Mitteilung von BMW über die Batterie von „Neufahrzeugen des BMW i3 in Europa“: „Die mit der Gewährleistungsfrist von acht Jahren verbundene maximale Laufleistung liege nun bei 160.000 Kilometer.“ Eine Schwelle nennt der Artikel nicht.

Quelle: ecomento.de, „BMW weitet Batterie-Gewährleistungszusagen für neue i3 auf 160.000 Kilometer aus“, 03.01.2020 (öffnet in neuem Tab)

Quellen dieses Abschnitts (1)

  1. BMW, Gewährleistung und Garantien auch: ergänzend BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie — Leistungen und Bedingungen, Stand 04.2025, von BMW auf Anfrage übersandt, nicht öffentlich abrufbar auch: ecomento und bimmertoday, 03.01.2020 Adresse: bmw.ch (öffnet in neuem Tab)

Rückrufe

Fehlerhafte Steckverbindungen an den Kabelbrücken der Zellüberwachungselektronik kann zu Kommunikationsfehlern und in der Folge zum Abschalten der HV-Batterie führen. 10.05.2023 Produktionszeitraum: 2021 – 2023
Behörde
KBA
Überwachung
läuft — das KBA verfolgt die Umsetzung dieses Rückrufs (Stand 29.10.2026)
Datum
10.05.2023
Produktionszeitraum
2021 – 2023
Umfang
319 weltweit, 25 in Deutschland
Maßnahme
Austausch der Zellüberwachungselektronik.

verifiziert erfasst bis 29.10.2026 KBA-Rückrufdatenbank (öffnet in neuem Tab)

Fertigungsfehler beim Zuschneiden und Wickeln des Elektrodenbandes der Zellmodule kann zu Funktionsstörungen mit Brandgefahr in der Hochvolt-Batterie führen. 25.10.2022 Produktionszeitraum: 2018 – 2021
Behörde
KBA
Überwachung
läuft — das KBA verfolgt die Umsetzung dieses Rückrufs (Stand 29.10.2026)
Datum
25.10.2022
Produktionszeitraum
2018 – 2021
Umfang
144 weltweit, 32 in Deutschland
Maßnahme
Die betroffenen Zellmodule der Hochvoltbatterie werden ersetzt.

verifiziert erfasst bis 29.10.2026 KBA-Rückrufdatenbank (öffnet in neuem Tab)

Ob diese Rückrufe die Hochvoltbatterie betreffen, ist offen: Brandgefahr (Referenz 15632R). In den Zahlen oben sind sie nicht enthalten.

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Was wir zu diesen Rückrufen zusätzlich gefunden haben

Recherchierte Angaben neben dem amtlichen Export — was die Maßnahme bedeutet, wie lange sie dauert, wen sie betrifft. Sie sind nicht auf Ihr Fahrzeug eingegrenzt und gehen in keine Zahl oben ein: Ihre Zeitangaben sind oft nur jahresgenau.

Fehler bei der Tankentlüftung — Brandgefahr

Den Rückrufen, die die Rückrufdatenbank des KBA für dieses Modell führt, ist diese Aktion nicht zugeordnet.

Die Tankentlüftungsleitung kreuzt im REx-Motorraum die Batterieleitung und kann sie berühren. Durch die Motorbewegungen unter Last scheuern beide aneinander; der Leitungsschutz der Batterieleitung kann die Schutzhülle der Tankentlüftung beschädigen. Es entsteht Brandgefahr durch austretendes Benzin.

Maßnahme: Prüfung auf Berührung, gegebenenfalls Tausch der Entlüftungsleitung und Einbau eines Abstandshalters. Kostenlos.

Dauer der Maßnahme
1 Stunde
Fahrzeuge in Deutschland
3.840
Fahrzeuge weltweit
39.000
Betrifft
nur Fahrzeuge mit Range Extender (REx)

verifiziert Stand 29.08.2026 ADAC Rückrufübersicht BMW i3 (öffnet in neuem Tab)

Airbags zünden in der ersten Stufe nicht

Den Rückrufen, die die Rückrufdatenbank des KBA für dieses Modell führt, ist diese Aktion nicht zugeordnet.

Beifahrer-, Kopf-, Knie- und Seitenairbags werden elektrisch angesteuert, zünden aber in der ersten Stufe nicht, weil das Mischverhältnis des primären Zündmaterials nicht in Ordnung ist.

Dauer der Maßnahme
1 bis 6 Stunden
Fahrzeuge in Deutschland
147
Betrifft
Zahlreiche BMW-Baureihen einschließlich i3 I01

verifiziert Stand 29.08.2026 ADAC Rückrufübersicht BMW i3 (öffnet in neuem Tab)

Rückruf ausschließlich für Range-Extender-Fahrzeuge

Den Rückrufen, die die Rückrufdatenbank des KBA für dieses Modell führt, ist diese Aktion nicht zugeordnet.

Anlass
in der ADAC-Übersicht nicht ausgeführt
Betrifft
nur Fahrzeuge mit Range Extender (REx)

teilverifiziert Stand 29.08.2026 ADAC Rückrufübersicht BMW i3 (öffnet in neuem Tab)

Defekter Mikrogasgenerator im Gurtstraffer

Den Rückrufen, die die Rückrufdatenbank des KBA für dieses Modell führt, ist diese Aktion nicht zugeordnet.

Ein fehlerhafter Mikrogasgenerator im Gurtstraffer der vorderen Sicherheitsgurte kann zu erhöhter Verletzungsgefahr bei einem Unfall und zum Brand führen.

Maßnahme: Prüfung und gegebenenfalls Ersatz der Sicherheitsgurte auf Fahrer- und Beifahrerseite.

Hinweis: Nicht batteriebezogen, aber sicherheitsrelevant und betrifft die letzten i3-Baujahre.

Fahrzeuge in Deutschland
4.459
Fahrzeuge weltweit
27.165
Betrifft
Zahlreiche BMW-Baureihen einschließlich i3 I01

verifiziert Stand 29.08.2026 ADAC Rückrufübersicht BMW i3 (öffnet in neuem Tab)

Hinweise

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Garantie

Die Kilometergrenze der Batteriegarantie hängt am Gewährleistungsbeginn

Laut BMW i Battery Certificate hängt die Kilometergrenze am Tag, an dem die Gewährleistung begann: bei einem Beginn vor dem 01.08.2019 die ersten 100.000 km, ab diesem Tag die ersten 160.000 km, jeweils 8 Jahre.

Der ganze Hinweis

Das Certificate führt dafür zwei wörtlich gleiche Fassungen, beide ausdrücklich für i3 und i3s (I01). Die Einteilung nach 60, 94 und 120 Ah, die BMW auf seiner Gewährleistungsseite nennt, ist eine Näherung: Sie deckt sich meist, weil die 60-Ah-Fahrzeuge vor August 2019 ausliefen, entscheidet aber nicht. Angehoben hat BMW die Grenze Anfang Januar 2020 und das mit positiven Erfahrungen begründet: Bei über 165.000 verkauften i3 musste bis dahin kein einziger Akku vorzeitig getauscht werden. Welche Fassung für ein bestimmtes Fahrzeug gilt, sollte vor dem Kauf mit der FIN geprüft werden. Die Schwelle beträgt in allen Fassungen 70 Prozent der nutzbaren Kapazität im Vergleich zum Neuzustand.

verifiziert · Stand 29.08.2026 · Quelle 1

Die Garantiebedingungen des i3 stehen in einem Dokument, das BMW nicht veröffentlicht

Was auf dieser Seite zur Batteriegarantie steht — Laufzeit, Kilometergrenze, die Schwelle von 70 Prozent und die Feststellung des Kapazitätsverlusts in der Werkstatt —, stammt aus dem BMW i Battery Certificate.

Der ganze Hinweis

Öffentlich abrufbar ist dieses Dokument nicht; deshalb steht hier kein Link dazu. BMW stellt es auf Anfrage zur Verfügung, hat aber am 17.09.2026 auf Nachfrage mitgeteilt, dass grundsätzlich keine Freigabe zur Veröffentlichung erteilt wird. Wer die Bedingungen für sein Fahrzeug im Original lesen will, fordert das Dokument bei BMW an — über die Kundenbetreuung oder einen BMW i Servicepartner. Dabei hilft die FIN und die ausdrückliche Bitte um die Fassung, die für den Gewährleistungsbeginn des Fahrzeugs gilt: Die Kilometergrenze unterscheidet sich zwischen den Fassungen.

verifiziert · Stand 17.09.2026 · Quelle 2

Keine vorzeitigen Akkutauschs — aber ein Retrofit-Programm gab es

Bei über 165.000 weltweit verkauften i3 war bis Anfang 2020 kein einziger Garantietausch der Batterie nötig; einzelne Fahrzeuge hatten da bereits über 200.000 km.

Der ganze Hinweis

Das war für BMW die Begründung, die Kilometergrenze anzuheben. Unabhängig davon bot BMW Besitzern älterer i3 an, den Akku gegen eine leistungsfähigere Generation zu tauschen. Ein gebrauchter i3 mit frühem Baujahr kann daher eine größere Batterie haben als ab Werk — bei auffällig hoher Reichweite lohnt die Frage nach einem Akkutausch und danach, welche Garantiefassung dann gilt.

teilverifiziert · Stand 29.08.2026 · Quelle 3

Das Garantieende kann früher liegen als im Ergebnis

BMW rechnet die acht Jahre ab erstmaliger Auslieferung oder Erstzulassung; der frühere Zeitpunkt zählt.

Der ganze Hinweis

Das Garantieende im Ergebnis ist gegen die Erstzulassung gerechnet, die Sie eingegeben haben. Wurde das Fahrzeug vor der Zulassung ausgeliefert, endet die Garantie früher als dort angegeben. In welchem Dokument des Fahrzeugs der Tag der Auslieferung steht, ist hier nicht belegt; die Regel selbst nennt BMW auf seiner Seite zur Gewährleistung und im BMW i Battery Certificate.

verifiziert · Stand 04.10.2026 · Quelle 4

Quellen dieses Abschnitts (4)
  1. BMW, Gewährleistung und Garantien auch: BMW i Battery Certificate auch: ecomento und bimmertoday, 03.01.2020 Adresse: bmw.ch (öffnet in neuem Tab)
  2. BMW Deutschland, schriftliche Auskunft auf Anfrage vom 17.09.2026
  3. bimmertoday und ecomento, 03.01.2020 auch: bimmertoday, 03.01.2020 Adresse: ecomento.de (öffnet in neuem Tab)
  4. BMW, Gewährleistung und Garantien auch: ergänzend BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie — Leistungen und Bedingungen, Stand 04.2025, von BMW auf Anfrage übersandt, nicht öffentlich abrufbar auch: ecomento und bimmertoday, 03.01.2020 Adresse: bmw.ch (öffnet in neuem Tab)

Laden

Der i3 hat hohe Ladeverluste

Um die nutzbaren 37,9 kWh der 120-Ah-Batterie einmal vollzuladen, werden 48,8 kWh aus der Wallbox benötigt — über 20 Prozent Verlust.

Der ganze Hinweis

Der ADAC nennt das ausdrücklich. Beim Fahren ist der i3 dagegen sparsam: ohne Ladeverluste liegt der Verbrauch unter 14 kWh je 100 Kilometer. Für die Stromrechnung zählt der höhere Wert.

verifiziert · Stand 29.08.2026 · Quelle 1

Den SoH-Wert liefert nur ein BMW-spezifisches Werkzeug

Ein generischer OBD2-Adapter reicht beim i3 nicht.

Der ganze Hinweis

Halter nutzen Bimmerlink oder vergleichbare BMW-spezifische Apps; sie liefern den SoH, die Zellstreuung und den Ladezyklenzähler. Alternativ prüft der BMW-Händler die Batterie. Bei einem Fahrzeug ohne Zustandsnachweis ist das der praktikable Weg. Für die Garantie zählt ein selbst ausgelesener Wert allerdings nicht: Nach Ziffer 4 des BMW i Battery Certificate wird der Kapazitätsverlust durch eine Messung in einer BMW i Servicewerkstatt festgestellt.

teilverifiziert · Stand 15.09.2026 · Quelle 2

Quellen dieses Abschnitts (2)
  1. ADAC Autotest BMW i3 (120 Ah) (11/18–03/22) (öffnet in neuem Tab)
  2. elektronik-zeit auch: skanyx auch: BMW i Battery Certificate für die Hochvolt-Batterie — Leistungen und Bedingungen, Stand 04.2025, von BMW auf Anfrage übersandt (nicht öffentlich verlinkt) Adresse: elektronik-zeit.de (öffnet in neuem Tab)

Reichweite

Der i3s ist der Sportlichere — und der Durstigere

Bei gleicher 120-Ah-Batterie liegt der Normverbrauch des i3s nach NEFZ bei 14,0 bis 14,6 kWh je 100 Kilometer gegenüber 13,1 beim i3.

Der ganze Hinweis

Der ADAC nennt als Unterschiede Fahrwerkstieferlegung, breitere Spur und breitere Reifen; woran der höhere Verbrauch im Einzelnen liegt, sagt keine Quelle. Einen gemessenen Reichweitenwert gibt es für den i3s mit 120 Ah nicht — der ADAC hat diese Ausführung nicht getestet. Gemessen hat er den i3s mit 94 Ah (205 km); der hat eine kleinere Batterie, der Wert gilt hier nicht. Der i3 mit 120 Ah kam im Ecotest auf 270 km — der i3s dürfte darunter liegen, belegt ist das nicht. Den Aufpreis für die Sportversion sollte man daher nicht mit besseren Verbrauchswerten begründen.

verifiziert · Stand 29.08.2026 · Quelle 1

Alle kWh-Angaben zum i3 sind Bruttowerte

Bei allen drei Generationen ist die verbreitete Zahl der Bruttowert: 33,2 kWh brutto bei 27,2 nutzbar, 42,2 bei 37,9 nutzbar.

Der ganze Hinweis

Für die erste Generation mit 18,8 kWh nutzbar stehen zwei Bruttowerte nebeneinander, 21,6 und 22,6 kWh: Die BMW-Preislisten und der ADAC nennen 21,6; woher die 22,6 stammen, ist nicht belegt. Sekundärquellen führen 22, 33 und 42 kWh regelmäßig als Nettoangaben — das ist falsch und macht bei der Reichweitenrechnung rund 18 Prozent aus.

verifiziert · Stand 29.08.2026 · Quelle 2

Die Flüssigkühlung hält die Alterung niedrig

Anders als der Nissan Leaf hat der i3 eine aktiv flüssiggekühlte Batterie.

Der ganze Hinweis

Auswertungen von Inseratswerten nennen 0,17 bis 1,89 Prozent Kapazitätsverlust pro Jahr, der Großteil liegt zwischen 0,92 und 1,42 Prozent. Halterberichte nennen bei 100.000 km einen gesunden Zustand zwischen 88 und 92 Prozent. Die frühen 60-Ah-Fahrzeuge zeigen dabei stärkeren Verlust als die späteren Generationen.

teilverifiziert · Stand 29.08.2026 · Quelle 3

Das Serviceintervall liegt bei 10.000 km

Ein Fahrbericht nennt für den i3 ein Serviceintervall von 10.000 Kilometern.

Der ganze Hinweis

In den ersten fünf Jahren bis maximal 60.000 km war der Service laut derselben Quelle kostenlos. Bei einem Gebrauchtwagen bedeutet das entsprechend mehr Scheckhefteinträge — fehlende fallen stärker auf.

teilverifiziert · Stand 29.08.2026 · Quelle 4

Käufer der 94-Ah-Generation bekamen mehr Reichweite geschenkt

Nach einem Fahrbericht von Dezember 2018 erhielten Besitzer der 27,2-kWh-Fahrzeuge die zusätzliche Reichweite der neuen Generation kostenlos — offenbar über ein Software-Update.

Der ganze Hinweis

Was genau das umfasste und ob es alle Fahrzeuge betraf, ist ungeklärt; die Angabe stammt aus einer Sekundärquelle.

teilverifiziert · Stand 29.08.2026 · Quelle 5

BMW nennt selbst eine Alltagsreichweite von 260 km

Ungewöhnlich offen: BMW hält weder den NEFZ- noch den WLTP-Zyklus für praxisnah und gibt für i3 und i3s mit 120 Ah zusätzlich eine intern ermittelte „Reichweite unter Alltagsbedingungen" von 260 km an.

Der ganze Hinweis

Das liegt nah am ADAC-Messwert von 270 km für den i3 — eine Herstellerangabe, die sich in der Praxis bestätigt hat.

teilverifiziert · Stand 29.08.2026 · Quelle 6

Was Green NCAP bei Kälte und auf der Autobahn gemessen hat

Green NCAP hat im Februar 2019 einen BMW i3 im Labor gemessen: bei minus 7 Grad 14,9 kWh/100 km, auf der Autobahn 19,8.

Der ganze Hinweis

Welche Batterie der Testwagen hatte, steht im Datenblatt nicht — nach dem Testdatum vermutlich die mit 120 Ah. Ob die Werte Ladeverluste enthalten, ist nicht angegeben.

teilverifiziert · Stand 21.09.2026 · Quelle 7

Quellen dieses Abschnitts (7)
  1. BMW Group Presseinformation, 09/2018 auch: ADAC Datenblatt BMW i3s (120 Ah) (11/18–03/22) auch: ADAC Autotest BMW i3s (94 Ah), AT5713 auch: bimmertoday 28.09.2018 zur 120-Ah-Generation Adresse: press.bmwgroup.com (öffnet in neuem Tab)
  2. ADAC Tests zur 60- und 94-Ah-Generation auch: ADAC Autokatalog BMW i3 (120 Ah) (11/18–03/22) für 42,2 kWh brutto und 37,9 netto auch: BMW Group Presseinformation auch: für 21,6 kWh: BMW Preislisten i3 07/2013 bis 03/2016 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), „Energieinhalt 21,6 kWh nominell, 18.8 kWh nutzbar“, und ADAC Autokatalog, BMW i3 (60 Ah) (11/13 – 07/17), „(Brutto)“ 21,6 Adresse: adac.de (öffnet in neuem Tab)
  3. firstev, Auswertung von Inseratswerten auch: skanyx Adresse: firstev.de (öffnet in neuem Tab)
  4. ALLES AUTO, Test BMW i3 120 Ah (öffnet in neuem Tab)
  5. motorline, Fahrbericht 12/2018 (öffnet in neuem Tab)
  6. bimmertoday, 28.09.2018 (öffnet in neuem Tab)
  7. Green NCAP, Datenblatt BMW i3, Bewertung 2019 (Pilotphase) (öffnet in neuem Tab)

Beim Kauf prüfen

Der Range Extender ist ein eigenes Fahrzeug — rechtlich, technisch und beim Kauf

Rechtlich: Der ADAC führt die REx-Ausführung als Plug-in-Hybrid mit Schadstoffklasse Euro 6c und Super Plus als zweitem Kraftstoff — andere Kfz-Steuer, keine Steuerbefreiung.

Der ganze Hinweis

Werte: Der ADAC weist ausdrücklich aus, dass seine 100 Punkte und fünf Sterne für die Version ohne Range Extender gelten; wer Verbrauchs- und Reichweitenwerte auf ein REx-Fahrzeug überträgt, rechnet zu günstig. Der REx wiegt 95 kg mehr. Technisch: Der Range Extender wurde selten gebraucht — viele haben nur 5.000 bis 20.000 km gelaufen. Lange Standzeiten führen zu Kondenswasser im Brennraum und Startproblemen; Reparaturen werden mit 1.500 bis 3.500 Euro angegeben. Vor dem Kauf den Verbrenner mindestens 30 Sekunden laufen lassen. Zudem gibt es einen REx-spezifischen Rückruf, der reine Elektrofahrzeuge nicht betreffen kann.

teilverifiziert · Stand 29.08.2026 · Quelle 1

Was beim i3 Aufpreis war — und was ohne es nicht geht

Drei Positionen entscheiden über die Alltagstauglichkeit.

Der ganze Hinweis

Schnellladen: Bei der 60- und 94-Ah-Generation war die CCS-Funktion Aufpreis; ohne sie kann das Fahrzeug gar nicht schnellladen. Erst ab der 120-Ah-Generation ist sie serienmäßig — bei einem älteren i3 also gezielt prüfen. Ladekabel: Serienmäßig lag nur das Kabel für die Haushaltssteckdose bei; damit dauert eine Ladung der 94-Ah-Batterie auf 80 Prozent rund elf Stunden. Das Kabel für Wallbox und Ladesäule kostete Aufpreis; ab der 120-Ah-Generation lag es serienmäßig bei. Wärmepumpe: bei der 60-Ah-Generation Aufpreis — ohne sie fällt die Winterreichweite spürbar geringer aus, was bei nur 18,8 kWh nutzbar schwer wiegt.

verifiziert · Stand 02.10.2026 · Quelle 2

Quellen dieses Abschnitts (2)
  1. elektronik-zeit, i3-Kaufberatung auch: ADAC Autotest BMW i3 (94 Ah) (07/16–08/17), AT5542, „Stand: Oktober 2016“ (Katalog-Teaser: Test 11/2016), Ecotest 10/2016 auch: ADAC Datenblatt BMW i3 (94 Ah) inkl. Range Extender (11/17–03/18) Adresse: elektronik-zeit.de (öffnet in neuem Tab)
  2. ADAC Autotest BMW i3 (120 Ah), AT5861: „Auch wenn BMW die Schnellladefunktion jetzt zur Serienausstattung genommen hat“ (öffnet in neuem Tab) (Stand 07.11.2026) auch: ADAC Autotest BMW i3, AT5053, „Stand: November 2013“: „Optional kann man für den i3 eine AC/DC- Schnellladefunktion ordern.“, „Gegen Aufpreis ist auch ein Schnellladekabel für öffentliche Ladesäulen (max. 32 A) erhältlich.“, „das optionale Wärmepumpensystem“, „18,8 kWh (Nennleistung)“ (öffnet in neuem Tab) (Stand 07.11.2026) auch: ADAC Autokatalog, BMW i3 (60 Ah) (11/13 - 07/17) (Eintrag 238113): „AC Ladekabel Haushalt Serie“, „AC Ladekabel Ladestation 218 Euro“, „Wärmepumpe 660 Euro“, „Batteriekapazität (Netto) in kWh 18,8“ (öffnet in neuem Tab) (Stand 07.11.2026) auch: ADAC Autokatalog, BMW i3 (94 Ah) (07/16 - 08/17) (Eintrag 255581): „AC Ladekabel Ladestation 218 Euro“ (öffnet in neuem Tab) (Stand 07.11.2026) auch: ADAC Autokatalog, BMW i3 (94 Ah) (inkl. Range Extender) (11/17 - 03/18) (Eintrag 283074): „AC Ladekabel Ladestation 249 Euro“ (öffnet in neuem Tab) (Stand 07.11.2026) auch: ADAC Autokatalog, BMW i3 (120 Ah) (11/18 - 03/22) (Eintrag 294684): „AC Ladekabel Ladestation Serie“ (öffnet in neuem Tab) (Stand 07.11.2026) auch: BMW Preisliste i3 und i3s, Juli 2018 (Archivspiegelung auto-preisliste.de): Ladezeit an der Haushaltssteckdose „ca. 11:00“ h, Ladung auf 80 % (öffnet in neuem Tab)

Technischer Hintergrund

Die Karbonkarosserie macht Unfallschäden teuer

Die Fahrgastzelle besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff.

Der ganze Hinweis

Das spart Gewicht, aber Reparaturen nach Unfallschäden sind aufwendig und teuer und nur in dafür ausgerüsteten Betrieben möglich. Bei einem gebrauchten i3 lohnt daher der Blick auf Spaltmaße, Türmechanik und Hinweise auf frühere Reparaturen.

teilverifiziert · Stand 29.08.2026 · firstev, Kaufberatung i3 (öffnet in neuem Tab)

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

  • ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

    verifiziert Stand November 2025 ADAC / Aviloo (öffnet in neuem Tab)

  • Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

    verifiziert Stand Juli 2026 Geotab (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Range Extender (REx) — in jeder Generation gegen Aufpreis erhältlich

Gegen Aufpreis gab es in allen drei Generationen einen Range Extender: einen Benzinmotor, der bei Bedarf anspringt und Strom für den Elektromotor erzeugt. Ab 2018 entfiel die Variante. Den Range Extender gab es unabhängig von der Batteriegeneration — aus der Ah-Zahl eines Fahrzeugs lässt sich also nicht schließen, ob es einen hat.

Zulassung: Der ADAC führt die Range-Extender-Ausführung als Motorart „PlugIn-Hybrid" mit der Schadstoffklasse Euro 6c und einer zweiten Kraftstoffart (Super Plus). Sie ist damit steuerlich und formal kein reines Elektrofahrzeug — die Kfz-Steuer betrug 14 Euro im Jahr statt der Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge. Wer einen i3 mit Range Extender kauft, kauft in den Papieren einen Plug-in-Hybrid.

Risiko: Der Verbrenner hat oft nur 5.000 bis 20.000 km gelaufen — er wurde selten gebraucht. Genau darin liegt das Risiko: Lange Standzeiten ohne Betrieb führen zu Kondenswasser im Brennraum, Startproblemen und gelegentlich zu teuren Reparaturen. Halterberichte nennen 1.500 bis 3.500 Euro. Vor dem Kauf sollte der Verbrenner mindestens 30 Sekunden laufen; ruckelt er oder startet nicht, ist Vorsicht geboten.

Rückrufe: Der REx-Rückruf von Februar 2017 ist inhaltlich geklärt: Die Tankentlüftungsleitung kann im Motorraum die Batterieleitung berühren und aufscheuern — Brandgefahr durch austretendes Benzin. 3.840 Fahrzeuge in Deutschland, 39.000 weltweit, Bauzeitraum 09/2013 bis 12/2016. Ein reines Elektrofahrzeug kann diesen Rückruf gar nicht haben. Ob er ein bestimmtes Fahrzeug betrifft, hängt deshalb nicht am Baujahr, sondern daran, ob ein Range Extender eingebaut ist.

teilverifiziert Stand 29.08.2026 Quelle 1

Zum Fahrzeugschein

P.2 im Fahrzeugschein = 30-Minuten-Leistung, nicht Maximalleistung. Beim i3 nennen BMW und der ADAC als Nennleistung bei allen Ausführungen 75 kW (102 PS), auch beim i3s mit 135 kW Maximalleistung. Weder BMW noch der ADAC bezeichnen den Wert ausdrücklich als 30-Minuten-Leistung. Das KBA schreibt diese Angabe bei Elektrofahrzeugen vor.

teilverifiziert Quelle 2

Der i3 hat eine flüssiggekühlte Batterie und eine Karbonkarosserie

Die aktive Flüssigkühlung hält die Alterung niedrig — Auswertungen nennen 0,17 bis 1,89 Prozent Verlust pro Jahr, der Großteil der Fahrzeuge liegt zwischen 0,92 und 1,42 Prozent. Selbst nach 150.000 km bleibt die Degradation bei vielen i3 gering. Das ist der Gegenentwurf zum Nissan Leaf. Die Fahrgastzelle besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff — leicht, aber bei Unfallschäden teuer in der Reparatur.

teilverifiziert Stand 29.08.2026 Quelle 3

Quellen dieses Abschnitts (3)

  1. elektronik-zeit, i3-Kaufberatung auch: ADAC Adresse: elektronik-zeit.de (öffnet in neuem Tab)
  2. Werte: BMW-Preislisten i3 07/2013 bis 03/2022 (Archivspiegelung auto-preisliste.de), „Nennleistung 75 kW“ bzw. „Nennleistung/Drehzahl 75 (102) / 4800“, und ADAC Autokatalog, BMW i3, „Nennleistung in kW“ (Einzelnachweise an den Varianten) auch: Kraftfahrt-Bundesamt, Leitfaden zur Ausfüllung der Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II, Stand Juli 2026, S. 27, Feld P.2 — Regel Adresse: auto-preisliste.de (öffnet in neuem Tab)
  3. firstev, Auswertung von Inseratswerten (öffnet in neuem Tab)

Zur Einordnung

Verwandte Modelle

  • BMW: i4, iX1. Derselbe Hersteller.

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

  • Welche Fassung der Batteriezusage galt beim Neukauf eines i3 (2013 bis 2022), und nannte sie dieselbe Schwelle und dieselbe Kilometergrenze?

    offen
    Wie der Stand zustande kam

    Eingesehen ist das BMW i Battery Certificate mit Stand 04.2025, das nach dem Gewährleistungsbeginn abgrenzt.

    Wo sich das klären lässt BMW Kundenbetreuung; das Battery Certificate, das dem Fahrzeug beim Neukauf übergeben wurde

  • Zwischen der ersten und der überarbeiteten Fassung sinkt die Normreichweite von 312 auf 300 km, obwohl Batterie, Leistung und Drehmoment gleich bleiben.

    offen
    Wie der Stand zustande kam

    Ein Teil davon liegt an der Bereifung: BMW nennt für die überarbeitete Fassung 290 bis 300 km, je nach Reifenformat. Wofür der übrige Unterschied steht, ist nicht geklärt. Wann genau gewechselt wurde, lässt sich nicht auf den Monat festlegen — für Fahrzeuge aus dem Herbst 2017 bis Frühjahr 2018 zeigt der Rechner deshalb beide Werte.

    Wo sich das klären lässt BMW-Preislisten der Modelljahre 2017 und 2018, Zulassungsunterlagen eines Fahrzeugs vom Herbst 2017 oder später, Anfrage BMW zur Herkunft der Normangabe

Was sich nicht klären ließ

Hier ist nachgefragt oder nachgesehen worden, und es gibt keine belegte Antwort.

  • Was umfasste das Reichweiten-Update für 94-Ah-Fahrzeuge Ende 2018, und bekamen es alle?

    nicht belegbar
    Wie der Stand zustande kam

    BMW gibt auf Anfrage an, dazu keine Informationen zu haben (Auskunft vom 17.09.2026).

    Wo sich das klären lässt Anfrage BMW

  • Umfang und Konditionen des Retrofit-Programms für ältere i3-Akkus — und welche Garantie nach einem Tausch gilt.

    nicht belegbar
    Wie der Stand zustande kam

    BMW gibt auf Anfrage an, dazu keine Informationen zu haben (Auskunft vom 17.09.2026).

    Wo sich das klären lässt Anfrage BMW

  • Für den i3s mit 120 Ah gibt es keinen gemessenen Alltagswert — der ADAC hat diese Ausführung nicht getestet.

    nicht belegbar
    Wie der Stand zustande kam

    Gemessen hat er den i3s mit 94 Ah (205 km); der hat eine kleinere Batterie, der Wert gilt hier nicht.

    Wo sich das klären lässt Unabhängige Praxistests des i3s mit 120 Ah

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