Citroën C-Zero (2010–2020): Reichweite, Akkugarantie und Rückrufe

Ausführungen

Was die Statusstufen bedeuten

Unterscheidungsmerkmal: Batteriegröße. Steht selten im Inserat. Citroën nennt für den C-Zero 88 Zellen und 16 kWh (Preisliste 08/2010) und führt 16 kWh bis zur Liste vom November 2012; ab der Liste 03/2013 stehen dort 80 Zellen und 14,5 kWh, ebenso in den Listen 09/2016 und 10/2019. Für die Monate dazwischen sagt keine Liste, welche Batterie verbaut ist. Wo beide Ausführungen zur Auswahl stehen, ist das der Grund. Peugeot nennt für den iOn schon in der Liste vom 1. April 2012 80 Zellen, dabei aber 16 kWh, und erst in der Liste „Modell 2018“ 14,5 kWh. Wer es wissen will: Ein Ausdruck vom Vertragshändler oder ein Auslesegerät zeigt es; ein Aufkleber am Batteriegehäuse ist nur von unten sichtbar. Am Papier: Die amtlichen Typgenehmigungsdaten führen die Ausführung mit 80 Zellen unter der Variante „NZKY“ (Zulassungen 2020 und 2021); die Variante steht im Fahrzeugschein unter D.2. Laut einem Forumsbeitrag steht derselbe Code in der Fahrgestellnummer an den Stellen 6 bis 8: ZKY für 80 Zellen, ZKZ für 88 Zellen. Für ZKZ ist der Forumsbeitrag die einzige Quelle; amtliche Daten aus der Zeit der 88-Zellen-Batterie liegen nicht vor. Im Fahrzeugschein steht unter P.2 nicht die Höchstleistung aus dem Inserat, sondern die 30-Minuten-Leistung — bei Elektrofahrzeugen ein deutlich niedrigerer Wert. Wer im Schein nachsieht, findet also eine andere Zahl als im Inserat.

teilverifiziert · Stand 03.10.2026 · Quelle 5

Reichweite

Die Zahlen sagen, wie weit das Fahrzeug bei einem bestimmten Akkuzustand noch kommt. Gerechnet wird aus einer gemessenen Alltagsreichweite, wo es eine gibt, sonst aus dem Normwert nach WLTP.

Hier stehen alle 2 Ausführungen untereinander. Wählen Sie oben unter „Ihre Ausführung“ Ihre aus, dann bleibt nur, was für sie gilt.

Alle Werte gelten für den Serienzustand.

Garantie

Rückrufe

Einige Rückrufe lassen sich keiner Bauzeit zuordnen. Ob Ihr Fahrzeug betroffen ist, klärt die Vertragswerkstatt über die Fahrgestellnummer.

Für dieses Modell sind 3 Rückrufe erfasst. Keiner davon betrifft nach unserer Durchsicht die Hochvoltbatterie.

Verbindlich ist in jedem Fall das Produktionsdatum, nicht das Baujahr laut Fahrzeugschein. Die KBA-Rückrufdatenbank↗ (öffnet in neuem Tab) zeigt, ob ein Fahrzeugtyp betroffen sein kann — nach Marke, Modell und Baujahr —, nicht aber, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist. Ob es Ihr Fahrzeug ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, klärt der Hersteller oder eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN).

Quelle: Hinweis über der Ergebnisliste der KBA-Rückrufdatenbank, Stand 25.09.2026 — „Weitere Auskünfte und detaillierte Informationen zu möglichen Rückrufaktionen zu Ihrem eigenen Fahrzeug erhalten Sie unter Angabe Ihrer Fahrzeugidentifizierungsnummer bei der angegebenen Service-Telefonnummer Ihres Herstellers oder in einer Vertragswerkstatt.“

Hinweise

Die Hinweise unten gelten für das ganze Modell. Wo einer nur bestimmte Ausführungen betrifft, steht das im Hinweis selbst.

Was sich aus den Werten allein nicht ablesen lässt.

Was Messreihen zeigen

Keine eigenen Messungen. Zur groben Einordnung markenübergreifende Messreihen — nicht als Erwartungswert für dieses konkrete Fahrzeug verwenden, die Alterung verläuft nicht linear.

• ADAC / Aviloo (rund 28.500 SoH-Messungen, sechs Hersteller (PHEV-Studie)): Alterung verläuft je nach Hersteller und elektrischem Fahranteil sehr unterschiedlich.

  verifiziert · Stand November 2025 · ADAC / Aviloo↗ (öffnet in neuem Tab)

• Geotab (über 22.700 Elektrofahrzeuge, 21 Modellgruppen): Im Mittel rund 2,3 % Kapazitätsverlust pro Jahr; bei geringem Schnellladeanteil etwa 1,5 %, bei häufigem Gleichstromladen über 100 kW rund 3,0 %.

  verifiziert · Stand Juli 2026 · Geotab↗ (öffnet in neuem Tab)

Was Sie über dieses Modell wissen sollten

Was hier steht, beschreibt den Citroën C-Zero als Ganzes.

Zur Einordnung

Offene Punkte

Fragen, die wir zu diesem Modell mitführen, statt sie wegzulassen. Jede trägt ihren Stand.

Noch offen

• Ab welchem Produktions- oder Auslieferungsdatum hat der C-Zero 80 statt 88 Zellen?

  offen · am 23.09.2026 bei Citroën angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Genannt werden April 2012, das Modelljahr 2012 und „ab ca. Ende 2012“; zusätzlich berichtet ein Halter von Neuwagen aus älterer Produktion, die noch 2015 verkauft wurden. Gesucht ist ein Merkmal, an dem ein Käufer die Batteriegröße erkennt — Eingegrenzt auf das Frühjahr 2013: Autogazette meldet am 16.05.2013 für C-Zero und iOn eine neue Batterie mit 80 statt 88 Zellen, 196 statt 180 Nm Drehmoment und ein um 55 kg auf 1.140 kg gesenktes Leergewicht; Leistung (49 kW) und Reichweite (150 km) bleiben. Das ist eine Fachmeldung, keine Citroën-Unterlage, und sie nennt kein Anlaufdatum. Sie widerspricht aber den Datierungen „April 2012" und „ab ca. Ende 2012" und passt zu den Angaben, die das Modelljahr 2013 nennen. Zum Erkennungsmerkmal: Das Drehmoment unterscheidet die beiden Ausführungen (180 gegen 196 Nm), und damit auch das Leergewicht. Ob sich das an den Papieren eines konkreten Fahrzeugs ablesen lässt, ist nicht geprüft. BERICHTIGUNG 04.10.2026: Hier stand, die Preislisten von 2018 und 2019 nennten weder Zellenzahl noch Batteriekapazität. Sie nennen „80 Zellen“, „14,5“ kWh und „Kapazität der Zellen (Ah) 50“, ebenso alle Citroën-Listen ab März 2013. Weiter eingegrenzt an 17 Citroën-Listen (2010 bis 2019): „88 Zellen“ und „16“ kWh bis Stand 05. November 2012, „80 Zellen“ und „14,5“ kWh ab Stand 28. März 2013. Der Wechsel liegt zwischen diesen beiden Listen; ein Produktionsdatum nennt keine.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Stellantis Deutschland; Teilenummer der Batterie; CoC-Papier

• Wie viel der 80-Zellen-Batterie ist nutzbar, und ist 14,5 kWh dort der Brutto- oder der Nettowert?

  offen · am 23.09.2026 bei Citroën angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Mit den eingesehenen Quellen nicht belegbar: BERICHTIGUNG 04.10.2026: Hier stand, die Listen 02.07.2018 und 29.10.2019 nennten weder Kapazität noch Zellenzahl. Sie nennen „Leistung (kWh) 14,5“ und „80 Zellen“, ebenso alle Citroën-Listen ab März 2013 (2016 „Energie in kWh 14,5“); keine der 16 lesbaren Listen sagt netto, brutto oder nutzbar. Das GoingElectric-Wiki führt „80 Zellen (14,5 kWh)“ ohne Unterscheidung zwischen brutto und netto und ohne nutzbaren Anteil. Der ADAC-Autokatalog nennt für den Bauzeitraum 12/15–10/16 — also für ein Fahrzeug mit 80 Zellen — „16,0 kWh brutto, 14,5 kWh netto“, dieselbe Paarung wie die EV Database für den iOn 2016–2020; das sind die Werte der 88-Zellen-Batterie und der wahrscheinliche Ursprung der Verwechslung. Beim baugleichen Mitsubishi i-MiEV ist dieselbe Frage ebenfalls offen. Klarheit brächte nur eine Citroën- oder Mitsubishi-Unterlage, die beide Werte getrennt ausweist. — Die Garantiebedingungen (Stand 03/2019) nennen 14,5 kWh als „Richtwert im Neuzustand“, auf den sich die 70-Prozent-Zusage bezieht. Das klärt brutto gegen netto nicht — aber es ist die Zahl, gegen die der Hersteller seine Garantie rechnet, und damit die maßgebliche Bezugsgröße. Ein davon abweichender nutzbarer Anteil wäre für die Garantie ohne Belang.

  Wo sich das klären lässt Stellantis; Betriebsanleitung ab 2013

• Enthielt die Batteriegarantie (fünf Jahre/50.000 km bzw. acht Jahre/100.000 km) eine Kapazitätsschwelle?

  offen · am 23.09.2026 bei Citroën angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Gefragt ist die Reihe der Fassungen von 2010 bis 2020 mit Gültigkeitszeiträumen — Gefunden ist eine Fassung: Die CITROËN-Neuwagengarantie im Stand 03/2019 nennt für die Antriebsbatterie des C-Zero „70 % oder mehr des Richtwertes im Neuzustand, d.h. 70 % von 14,5 kWh“, zusammen mit acht Jahren oder 100.000 km. Die Fundstelle ist eine Händlerspiegelung, kein Citroën-Dokument. Was weiter fehlt: die Reihe der Fassungen von 2010 bis 2020. Der gefundene Text beschreibt den Stand von 2019 und sagt nichts darüber, was vor Januar 2015 galt — insbesondere nicht, ob die damalige Fünfjahresfrist die Antriebsbatterie einschloss und mit welcher Kapazitätszusage.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Citroën Deutschland: die Reihe der Garantiefassungen mit Gültigkeitszeiträumen, besonders die vor 01/2015; Garantieheft eines Fahrzeugs aus der Bauzeit

• Läuft die Garantiefrist ab Auslieferung oder ab Erstzulassung, und zählt für die Wahl zwischen fünf und acht Jahren das Auslieferungs- oder das Verkaufsdatum?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Die erste Hälfte ist beantwortet: Die Garantiebedingungen (Stand 03/2019) lassen die Frist „ab dem im Garantiezertifikat eingetragenen Datum“ laufen. Das Zertifikat steht im Serviceheft, und der eingetragene Tag ist dort „in der Regel Tag der Erstauslieferung oder Datum der Erstzulassung“. Es gilt also weder das eine noch das andere von sich aus, sondern der Eintrag im Heft des Fahrzeugs. Zweite Hälfte offen: Für die Wahl zwischen fünf und acht Jahren nennen die Fachmeldungen vom Februar 2015 das Auslieferungsdatum („ab Januar 2015 ausgelieferte Fahrzeuge“); die Stellantis-Mitteilung selbst lag nicht vor, ihr Wortlaut ist also nicht geprüft.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Stellantis Deutschland

• Betraf der Wechselrichter-Rückruf des Mitsubishi (KBA 5468, Modelljahre 2011–2013) auch den C-Zero?

  teilverifiziert
  Wie der Stand zustande kam

  Laut KBA-Rückrufdatenbank ist Rückruf 5468 ausschließlich unter MITSUBISHI / I-MIEV erfasst — veröffentlicht am 30.12.2015, Herstellercode R3028610, Produktionszeitraum 2011 bis 2013, Maßnahme „Austausch der Motor Control Unit (MCU)“, 450 Fahrzeuge weltweit und 109 in Deutschland, nicht überwacht. Unter CITROEN / C-ZERO stehen Rückrufe (4102 Vakuumpumpe, 7486 Beifahrerairbag, 10282 Bremskraftunterstützung) und kein Wechselrichter-Rückruf. — Technisch betroffen war der C-Zero, soweit das britische Register reicht. Im Rückrufregister der britischen Zulassungsbehörde DVSA steht dieselbe Aktion unter R/2015/156 für den i-MiEV (Herstellerreferenz R3028610 wie beim KBA, 21.09.2015, Bauzeit 09.08. bis 29.08.2011), und mit gleichlautender Mängelbeschreibung stehen dort eigene Aktionen für die Schwestern: Citroën C-Zero R/2015/160 (13.08.2015) und R/2016/073 (06.04.2016), Peugeot iOn R/2015/159 (13.08.2015) und R/2016/074 (06.04.2016). Der Mangel lautet in allen fünf gleich: Durch einen Fertigungsfehler kann der Widerstand einer isolierenden Grundplatte in der Steuereinheit, die den Elektromotor regelt, sinken; dann leuchtet eine Warnleuchte, die Motorleistung wird auf Notlauf begrenzt, und im schlimmsten Fall startet das Fahrzeug nicht mehr und lässt sich nicht laden. Maßnahme ist der Tausch dieser Steuereinheit. Die Bauzeiträume der Schwestern sind weiter gefasst: C-Zero 06.08.2011 bis 28.03.2012 in beiden Aktionen, iOn 06.08.2011 bis 29.03.2012 und in der zweiten Aktion 21.08.2011 bis 13.11.2014. Gelesen ist das Register am 28.09.2026 über die Spiegelung AutoInsider; die DVSA-Seite selbst ließ keinen automatischen Abruf zu. Offen bleibt die deutsche Seite: Beim KBA ist der C-Zero für diese Maßnahme nicht erfasst. Ob sie in Deutschland ohne eigenen Eintrag abgewickelt wurde, sagt keine Quelle — das beantwortet nur der Hersteller.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Citroën Deutschland und Mitsubishi — in der KBA-Rückrufdatenbank nachgesehen, dort nicht erfasst

• Reichweitenmesswert für die Ausführung mit 80 Zellen; ab wann galt der WLTP-Wert von 100 km?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Die zweite Hälfte der Frage ist beantwortet. Der WLTP-Wert von 100 km steht in den Citroën-Preislisten vom 02.07.2018 und vom 29.10.2019 und stammt damit aus einer Herstellerunterlage. Er gehört zur Verfahrensumstellung 2018, nicht zu einer Änderung am Fahrzeug. Offen bleibt der gemessene Reichweitenwert für die Ausführung mit 80 Zellen — für keine Ausführung des C-Zero liegt ein eingesehener Messwert vor. Die 90 km aus dem ADAC-Test des baugleichen i-MiEV stehen seit dem 04.10.2026 nur als Hinweis, weil der Test den C-Zero nicht nennt.

  Wo sich das klären lässt ADAC-Test; Preislisten 2018–2020

• Gab es eine Batteriemiete für den C-Zero?

  offen · am 23.09.2026 bei Citroën angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  An beiden Enden des Bauzeitraums findet sich kein Hinweis darauf: Zur Markteinführung meldet autohaus.de am 30.11.2010 einen Kaufpreis mit der Batterie im Kaufpreis; das genannte Leasingangebot betrifft das Fahrzeug, eine getrennte Batterie wird nicht erwähnt. Die beiden deutschen Citroën-Preislisten vom 02.07.2018 und vom 29.10.2019 führen einen einzigen Kaufpreis und kein Miet- oder Mietakkuangebot; die Wörter Miete, mieten und Leasing kommen im lesbaren Text beider Dokumente nicht vor. Das ist kein ausdrückliches Nein des Herstellers, sondern das Fehlen jedes Hinweises an zwei Stellen — 2010/2011 und 2018/2019. Geprüft am 04.10.2026 an allen 17 Citroën-Listen von 2010 bis 2019: In keiner kommt eine Miete vor. Ein belegtes Nein brächte nur Citroën selbst.

  Wo sich das klären lässt Anfrage Stellantis; Preislisten

• Nach einem Modul- oder Batterietausch: Welche Garantie gilt für die getauschten Teile, und auf welche Kapazität bezieht sich danach ein Akkuzustandswert?

  offen · am 23.09.2026 bei Citroën angefragt
  Wie der Stand zustande kam

  Wo sich das klären lässt Anfrage Stellantis; Werkstattrechnung

• Lässt sich der C-Zero für das Gleichstromladen von CHAdeMO auf CCS umrüsten?

  offen
  Wie der Stand zustande kam

  Wo sich das klären lässt Service- und Zubehörunterlagen von Mitsubishi, Citroën und Peugeot zum CHAdeMO-Anschluss sowie Angebote von Umrüstbetrieben.